116817102311471623954@google

Есть электровелы без режима мопеда, а только с поддержкой. Хороший ебайк не отбирает у вас необходимость крутить педали а всего лишь помогает, за счет этого вы можете катать дольше и интереснее. Есть куча нюансов, но грамотные электрички на моторах бош, шимано, это очень кайфучая тема.

Я задумывался об написании статьи, которая бы аккумулировала в себя хоть какую то часть моего опыта работы в велоиндустрии, и опыта обычного КК катальца. Но понимаю, что всецело затронув тему велосипедизма потрачу на написание статьи как миниму часов 6. И если честно мне лениво. Может в зимнее время, когда велосезон будет глухо закрыт я сяду и настрочу что-то. А сейчас чтобы хоть как то обосновать свою желчь, в сторону вашей статьи я выскажу пару тезисов относительно оной.
1 Интересно иметь именно универсальный MTB — универсальный враг хорошего. Ваш велосипед будет не рыба не мясо, если выражаться образно. Он не будет дубасить по пересеченке, и в городе он не полетит.
2 Тип рамы — вы затронули такую фундаментальную тему, и затронули тааак поверхностно. Ни слова о геометрии, ни слова о посадке, ни слова о технологиях. Тем временем если вы возьмете байк с трекинговой геометрией рамы, он будет так же состоять как вы выразились из двух треугольников, но то как он поедет по сравнению с байком для КК, не словом сказать, ни пером описать. Казалось бы углы наклона рулевого стакана, длины перьев, конструкции треугольников, (привет рамы GT или ORBEA) не настолько в них большая и разница на глаз. А байки ведут себя совсем по разному.
А этих геометрий куча, так же как и телосложений человека. Есть история про армию и исследование большого кол-ва военнослужащих, дабы уменьшить затраты на различные размеры форм. Но военные пришли, в той истории к выводу, что лишь малая часть людей (около 30%) стандартизируются, у всех остальных наблюдается разбежка в длинах.(если найду статью скину в коменте). В целом история про раму — основополагающая, т.к. это тот самый фундамент, на котором строится байк. И какую ты бы не навесил навеску на нее, из трейловой рамы ты не сделаешь шосер, и обратно (жестко утрирую) Да даже место крепления верхних перьев к подседельной трубе(и их заводка на верхнюю трубу прим.) очень сильно влияет на ее жесткость. И это заметно при катании, и это замечают. Тут можно просто книгу писать про раму.
3 колеса — Вы добавили иллюстрации с графиками разворота и углов наезда на препятствие, так же вы упоминаете про лучший накат и мягкость — но не каждый может сопоставить эти графики и ваши фразы про мягкость. Нужно ж было указывать что мягкость достигается за счет меньшего угла заезда на препятствие и большей длинны спицы (и размера обода как следствие и его торсионной жесткости) Про накат я с вами не согласен. Объясню почему: у найнера больше пятно контакта соответственно потери на трение больше. Эффект наката достигается за счет большей средней скорости, за счет большего радиуса колеса. Больше вы дали скорости, больше энергии накопилось, тем больше вам кажется накат.
Колеса это тоже очень интересная тема, о которой тоже очень долго можно говорить. Колеса это 2я по важности часть (может 3) велосипеда.
4 покрышки — как можно было говорить про них и не упомянуть про бескамерные покрыхи(за то про насос упомянули). Про то, что при работе колеса камерного, в нем присутствуют две пары трения, трение качения(покрыха об асфальт) и трение скольжения (камера о покрыху) А тем временем трение на скольжении отбирает очень много от наката. Но бескамерки решают эту проблему. Фактически ты едешь с малым давлением и хорошим накатом.
И мн др. примеров описание которых займет ни один час реального времени.

Мдэ, «очень хорошая статья», «информативная», нет. Ужасная статья.