Которая создаёт силу, которая разгоняет автомобиль. А согласно вашей логике паровая машина в 10 л.с. должна как тузик тряпку порвать 1000 газотрубинный двигатель. Крутящий то момент на валу у неё больше.
Вы делаете стандартную ошибку апологетов «крутящего момента». Крутящий момент, на который Вы молитесь, у Вас на валу двигателя. А разгоняет машину крутящий момент на ободе колеса :-) Газотурбинный двигатель в 1000 л.с. имеет крутящий момент на валу как у мопеда. А паровая машина в 10 л.с., как у многолитрового V8 :-)
На высоте около 11 км «Буран», получивший с наземной станции информацию о погоде в месте посадки, неожиданно для всех совершил резкий манёвр, выполнил дополнительный вираж влево от полосы перед расчётным разворотом на 180º направо. Заходя на посадочную полосу с северо-западного направления, корабль сел, с южного конца против ветра. Из-за крепкого ветра у полосы автоматика корабля гасила таким образом скорость посадки.
В момент разворота корабль пропал из поля зрения наземных средств наблюдения, связь на некоторое время прервалась. Ответственные лица немедленно предложили задействовать аварийную систему подрыва корабля (на нём были установлены взрывные заряды, предусмотренные для недопущения крушения секретного корабля на территории другого государства в случае потери курса). Однако заместитель Главного конструктора НПО «Молния» по лётным испытаниям Степан Микоян, отвечавший за управление кораблём на участке снижения и посадки, принял решение подождать, и ситуация разрешилась благополучно.
Изначально система автоматической посадки не предусматривала перехода на ручной режим управления. Однако пилоты-испытатели и космонавты потребовали у конструкторов включить ручной режим в систему управления посадкой
Буран садился полностью автоматически. Более того, схема захода на посадку вырабатывается БЦВМ самостоятельно и в первом полёте она выбрала траекторию посадки не такую, как ожидал ЦУП, что вызвало там переполох.
МИГ-25 с кино-фото аппаратурой в первом испытательном полёте — это нормально.
Шатлы тоже могут в теории сесть полностью автоматически. Командир экипажа там берёт управление только на конечном участке глиссады, но система может делать это сама, но на практике не делала это ни разу.
В момент разворота корабль пропал из поля зрения наземных средств наблюдения, связь на некоторое время прервалась. Ответственные лица немедленно предложили задействовать аварийную систему подрыва корабля (на нём были установлены взрывные заряды, предусмотренные для недопущения крушения секретного корабля на территории другого государства в случае потери курса). Однако заместитель Главного конструктора НПО «Молния» по лётным испытаниям Степан Микоян, отвечавший за управление кораблём на участке снижения и посадки, принял решение подождать, и ситуация разрешилась благополучно.
Изначально система автоматической посадки не предусматривала перехода на ручной режим управления. Однако пилоты-испытатели и космонавты потребовали у конструкторов включить ручной режим в систему управления посадкой
МИГ-25 с кино-фото аппаратурой в первом испытательном полёте — это нормально.
Шатлы тоже могут в теории сесть полностью автоматически. Командир экипажа там берёт управление только на конечном участке глиссады, но система может делать это сама, но на практике не делала это ни разу.