«Еще меньше в Великобритании»? Если учесть, что ЕС — это 450 миллионов человек, а Британия — 66 миллионов, то в Британии спрос в 7000 * 450 / 66 / 5000 = 9.5 раз выше, если считать версию с 512 Gb.
Сергей, поймите такую простую штуку: кому-то это нужно. Возьму вот себя: ночью ставлю телефон на беспроводную зарядку, для которой отключен quick charge. Но если это сделать забыл — подключаю к проводной зарядке, для которой quick charge разрешен, и за 15-20 минут зарядки я могу доехать до работы.
.
Мощная зарядка — она не для того, чтобы ей всегда пользоваться. Умный будет ей пользоваться с толком, дурак — спалит батарею… ну и пусть — дураки во многом оплачивают прогресс :)
Во-первых, не на максимальных, а на оптимальных: и расход снижается, и долговечность увеличивается. Во-вторых, не нужна тяжелая механическая обвязка типа коробок передач. В-третьих, бoльшую часть времени мотор любого ДВС работает процентов на 20 мощности — мощность нужна в-основном на разгоне. Поэтому для той же тяговооруженности ставить мощный (тяжелый) мотор нет необходимости: пусть он работает на 20% процентов той же мощности ДВС, а необходимый «сок» во время разгона возьмется из батареи.
.
Если честно, подобная схема — полностью электрическая трансмиссия, батарея + слабенький ДВС нагруженный на генератор — идеальна, пока не появится критическая масса зарядных станций: на работу/с работу ездим чисто на электричестве (подзаряжая дома ночью), а если (как на iXBT любят) нужно проехать 500 километров, а батарея столько не держит — по пути включается ДВС, который обеспечивает длительное движение по шоссе.
Если на пальцах, то собрать телефон (кондиционер, телевизор) можно даже в подвале дядюшки Ляо. А вот произвести компоненту (флеш, процессор или там дисплей) могут только 2-3-5 фирм во всем мире, нужны многомиллиардные вложения и многие годы R&D. Поэтому норма прибыли на сборке телефонов (кондиционеров, телевизоров) минимальна, и фирмы типа Хитачи от них избавляются.
.
Производство компонентов куда более выгодный бизнес.
.
Мощная зарядка — она не для того, чтобы ей всегда пользоваться. Умный будет ей пользоваться с толком, дурак — спалит батарею… ну и пусть — дураки во многом оплачивают прогресс :)
.
Если честно, подобная схема — полностью электрическая трансмиссия, батарея + слабенький ДВС нагруженный на генератор — идеальна, пока не появится критическая масса зарядных станций: на работу/с работу ездим чисто на электричестве (подзаряжая дома ночью), а если (как на iXBT любят) нужно проехать 500 километров, а батарея столько не держит — по пути включается ДВС, который обеспечивает длительное движение по шоссе.
.
Производство компонентов куда более выгодный бизнес.