Кукушкин

С Днюхой, iXBT!

А АЭС проблема — общественное мнение после Фукусимы. Надеюсь, что потихоньку уляжется.

Вот и не выпускают, а народ пока на «старых» ездит. Жена каждые три года меняла авто (трехлентий лиз) — сейчас просто собирается продлить на год-два.

Массовый выход из строя бензобаков означает выжженную землю.

Разливы нефти тоже чрезвычайно опасны. Каким образом то, что вы написали, относится к тому что написал я?

К середине 2022 года будет хватать. В оригинале статьи написано.

Нечего пока перерабатывать. Аккумуляторы от смартов? Вот когда пойдет массовый выход из строя автомобильных аккумуляторов — тогда пойдет массовая переработка. А пока — просто нечего перерабатывать.

Типа пошутили? Молодец. Только поймите: хоть тушкой, хоть чучелом, но весь вменяемый мир переходит на ВИЭ. С вашим воем про карбоновый след от солнечных батарей или без оного.

Наоборот, я сторонник. И понимаю, что для перевода 20-30-50 процентов автомобильного парка нужны новые мощности — не в пять раз, как пугают противники, но в раза в полтора — точно, несмотря на ночные тарифы. Вот и строят ВИЭ — помимо «углеродного следа» и занятости «у себя», потихоньку можно сокращать покупку всяких там нефтей, газов и прочих углей у некоторых «зазнавшихся» стран.
.
Так что win-win :)

Ответ Zet2 на комментарий

А точно нужно больше?

Точно. Почитайте iXBT чуть дольше — противники электроавто Вам объяснят, что для этих самых авто нужно много-много-много новых генерирующих мощностей построить. Вот «они» и строят, только с одной разницей: чтобы в процессе слишком много CO2 не выбрасывали.

Ответ serzhick на комментарий

Это у европейцев так, у американцев и японцев только-только такое началось.

Так Opel — европейская компания, закрывает европейский завод.

Я думаю, что в современных авто стоит чип, который управляет всем этим: от стеклоподъемников и зеркал до сидений, поворотников и освещения. Читал много лет назад, что проектируют машины не с тучуй проводов к каждому девайсу, а с одной шиной данных, и все управляющие сигналы идут по ней, а контроллеры уже «хватают» те, что для них предназначено. Тянуть провода от каждой кнопки к каждому девайсу — это, фактически, заново всю проводку разводить…

Тянуть провод от водительской двери ко всем четырем окнам — геморрой; куда проще сделать централизованное управление — а оно на чипе.

А может для него это будет апгрейд с папиной Шохи?

А стеклоподъемники вы ручные предлагаете поставить? Во-первых, никто уже сегодня такое авто не купит, а во-вторых их скорее всего и не выпускают уже.

Ответ Zet2 на комментарий

Традиционная электростанция уже есть, углеродный след от строительства ноль.

Нету. Для электромобилей их нужно больше. Да и существующие — не вечны.

В Осло живет почти треть населения Норвегии; остальное населения живет во многом по побережью, где климат схожий. Вот в Лиллихамере — там да, там как в Москве климат.

Ни в коем случае: электромотор позволяет «поддать» лошадок/момента на разгоне, что снимает необходимость в многолитровых/супернаддутых моторах; турбояма опять же. Я лишь описал пример чисто электрической эксплуатации.

Ну да, мнения, я понимаю — но я лично таки против досрочного закрытия АЭС. Личное мнение.

Ответ Anopheles Pictus на комментарий

Зато в Норвегии минус десять это оттепель.

Средняя температура в январе/феврале в Осло — минус два, в Москве — минус семь; средний миинимум — минус 4 в Осло и минус 8 в Москве.