В отличие от тебя, мы никому ничего не должны. Сам стой со своими лозунгами. МО РФ забыло спросить твоего мнения военного/политика/вирусолога/IT специалиста
https://topwar.ru/171118-serijnoe-proizvodstvo-su-57-v-kontekste-dvigatelej.html
https://up-pro.ru/library/modernization/modernization_technology_upgrade/masshtabnaya-rabota-po-sovershenstvovaniyu/
Производят серийно. В новостях от 21 года пишут, что было много проблем с поточной сборкой — много простоев, из-за этого скорость производства низкая. На сколько я понимаю, сейчас идёт расширение производства чтобы увеличить количество производимых самолётов в год.
То, что для первого этапа были выбраны «старые» двигатели, скорее всего, продиктовано рациональностью. На этих двигателях не он один летает. Необходимо сначала модернизировать этот двигатель и нарастить его производство, иначе и остальных самолётов по 6шт в год делали бы.
На Максе во время выступления остальных наших истребителей, чтобы что-то сказать собеседнику, приходилось на ухо не просто говорить, а прям кричать) когда начал летать су-57, я не сразу даже заметил, он действительно тише.
https://ria.ru/20190729/1556969169.html
https://oborona.ru/product/karnozov-vladimir/su-57-oficialno-v-boevom-stroyu-vks-41767.shtml
3 года уже как серийно производят. Радуйся, что до тебя не долетают
Квартиры по реновации бесплатно меняют, газ дешёвый, образование бесплатное, медицина практически бесплатная… За бугром тоже не догадываются, что так можно.
Берлин — Мюнхен расстояние меньше чем до Питера. Цена билетов на самолёт и поезд больше чем до Питера.
https://www.virail.ru/berlin-myunhen/2022-08-30?t=train
https://biletyplus.ru/ru/iskat-aviabilety/resultaty/BERMUC20220830.A1C0I0,0,RU
Там ещё:
-ручка ручного тормоза отломана
-экраны не работают, видимо перегорели
-часы на приборе не показывают точное время. Сравните со своими часами, если не верите
-в зеркале заднего вида ничего не видно
-замок зажигания отломали, вместо него какая-то кнопка
— двери даже не закрываются
-подстаканники вообще какойто крышкой заколотили
«доказывающие, что этот способ торможения более эффективный в сравнении с ракетно-динамическим способом, используемым компанией SpaceX.»
Статья профессора П.И. Иванова в журнале «Полет» √5 2021 доказывает, что на данный момент это невозможно.
В статье казанского института вообще не рассматривают такую возможность, а сравнивают вариант возвращения самолётного типа и торможение двигателями.
Можно попросить цитату из научной статьи, а не из лайвжурнала(там тоже про это нет информации), про то, что эффективнее сажать ступень весом 22,2 тонны (фалькон9) парашютами?
Обе статьи про невозможность и нерациональность возвращения больших объектов на больших скоростях с помощью парашютов. Нужно и теплоизоляционное покрытие и двигатели в любом случае.
Статья профессора П.И. Иванова в журнале «Полет» √5 2021: В перспективе для создания жаропрочных высотных парашютов тормозных каскадов перед наукой текстильного материаловедения стоит задача создания высокопрочных жаростойких материалов — тканей, пшуров и лент с рабочим диапазоном температур до 2000 ос и временем воздействия 100...150 с, а также технологии пошива из них высотных парашютных систем. Ткани, шнуры и ленты должны обладать стойкостью к изгибам, смятию, истиранию, стойкостью к ожогам при механических высокоскоростных контактах элементов ткани друг с другом. Они также должны переносить кратковременное воздействие практического вакуума (для высот 60...120 км).
Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева−КАИ, КНИТУ-КАИ — Сравнение методов возвращения первой ступени многоразовой ракеты Тимофеев П.М. — При посадке с использованием парашютно-реактивных систем, первая ступень совершает посадку с посадку с помощью парашюта. Парашют позволяет снизить скорость первой ступени до 8-12 м/с. Однако, эти скорости достаточно велики для посадки первой ступени, поскольку могут навредить неосторожным касанием об поверхность. Чтобы уменьшить скорость, на спускаемых аппаратах применяют специальные тормозные двигатели для мягкой посадки или специальные посадочные устройства — амортизаторы. Однако это увеличит вес возвращаемой ступени, к тому же стоит учитывать то, что применение парашюта не обеспечивает точной посадки, что является большим недостатком. При большом порыве ветра, возвращаемую ракету унесет от места посадки и при приземлении на неровную поверхность, первая ступень может потерять работоспособность
Это как-то подтверждает твои слова, что он летает безотказно? Что этот косяк мелкий? Своей водичкой ты сам подтверждаешь, что у а350 или материалы, или технологии не соответствуют не то что конкурентам, а минимальным требованиям.
Возникают… Они с момента выпуска самолёта, с 2016. Есть подозрения, что проблема все же не в покрытии, давно бы перекрасили.
In October 2016, a year after becoming the A350’s first European operator, Finnair reported paint damage, according to the message board. It later complained “paint is in very bad condition."
https://www.news18.com/news/auto/airbus-a350-paint-issues-goes-beyond-qatar-airways-as-more-airline-raise-complaints-4506464.html
Проблема с самолётом у разных авиакомпаний работающих в разных климатических условиях — Finnair, Cathay Pacific, Etihad, Lufthansa, Air France, Qatar Airways. Про схожие проблемы у других авиапроизводителей не слышно, а они и в Катаре тоже летают.
Твоя реплика про безотказность а350 это прям пример лицемерия или глупости. Любая сложная техника — нет-нет, да и да. Пять раз двигатели в полете отключались, проблемы с закрылками, передние шасси не выходили, и это я пошукал только по одной модели а350.
https://www.aeroinside.com/aircraft-type/a359/airbus-a350-900
Тебе не говорили, что врать не хорошо?
https://www.cnews.ru/news/top/raskryt_spisok_zhuchkov_anb_ssha_dlya
Германское издание Spiegel опубликовало 48 страниц каталога «жучков» АНБ США (Агентства национальной безопасности), предназначенных для внедрения и перехвата данных в оборудовании известных американских и азиатских производителей. Каталог датирован 2008-2009 г.г.
Каталог включает программные жучки для межсетевых экранов Cisco (линейка PIX 500, модели ASA 5505, 5510, 5520, 5540 и 5550), Huawei (линейки Eudemon 200, 500 и 1000) и Juniper (Netscreen ns5xt, ns25, ns50, ns200, isg1000, nsg5t, SSG 320M, 350M, 520, 520M и 550M).
Российский офис Cisco на вопросы CNews не ответил.
https://up-pro.ru/library/modernization/modernization_technology_upgrade/masshtabnaya-rabota-po-sovershenstvovaniyu/
Производят серийно. В новостях от 21 года пишут, что было много проблем с поточной сборкой — много простоев, из-за этого скорость производства низкая. На сколько я понимаю, сейчас идёт расширение производства чтобы увеличить количество производимых самолётов в год.
То, что для первого этапа были выбраны «старые» двигатели, скорее всего, продиктовано рациональностью. На этих двигателях не он один летает. Необходимо сначала модернизировать этот двигатель и нарастить его производство, иначе и остальных самолётов по 6шт в год делали бы.
https://oborona.ru/product/karnozov-vladimir/su-57-oficialno-v-boevom-stroyu-vks-41767.shtml
3 года уже как серийно производят. Радуйся, что до тебя не долетают
Берлин — Мюнхен расстояние меньше чем до Питера. Цена билетов на самолёт и поезд больше чем до Питера.
https://www.virail.ru/berlin-myunhen/2022-08-30?t=train
https://biletyplus.ru/ru/iskat-aviabilety/resultaty/BERMUC20220830.A1C0I0,0,RU
-ручка ручного тормоза отломана
-экраны не работают, видимо перегорели
-часы на приборе не показывают точное время. Сравните со своими часами, если не верите
-в зеркале заднего вида ничего не видно
-замок зажигания отломали, вместо него какая-то кнопка
— двери даже не закрываются
-подстаканники вообще какойто крышкой заколотили
Статья профессора П.И. Иванова в журнале «Полет» √5 2021 доказывает, что на данный момент это невозможно.
В статье казанского института вообще не рассматривают такую возможность, а сравнивают вариант возвращения самолётного типа и торможение двигателями.
Можно попросить цитату из научной статьи, а не из лайвжурнала(там тоже про это нет информации), про то, что эффективнее сажать ступень весом 22,2 тонны (фалькон9) парашютами?
Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева−КАИ, КНИТУ-КАИ — Сравнение методов возвращения первой ступени многоразовой ракеты Тимофеев П.М. — При посадке с использованием парашютно-реактивных систем, первая ступень совершает посадку с посадку с помощью парашюта. Парашют позволяет снизить скорость первой ступени до 8-12 м/с. Однако, эти скорости достаточно велики для посадки первой ступени, поскольку могут навредить неосторожным касанием об поверхность. Чтобы уменьшить скорость, на спускаемых аппаратах применяют специальные тормозные двигатели для мягкой посадки или специальные посадочные устройства — амортизаторы. Однако это увеличит вес возвращаемой ступени, к тому же стоит учитывать то, что применение парашюта не обеспечивает точной посадки, что является большим недостатком. При большом порыве ветра, возвращаемую ракету унесет от места посадки и при приземлении на неровную поверхность, первая ступень может потерять работоспособность
In October 2016, a year after becoming the A350’s first European operator, Finnair reported paint damage, according to the message board. It later complained “paint is in very bad condition."
https://www.news18.com/news/auto/airbus-a350-paint-issues-goes-beyond-qatar-airways-as-more-airline-raise-complaints-4506464.html
Проблема с самолётом у разных авиакомпаний работающих в разных климатических условиях — Finnair, Cathay Pacific, Etihad, Lufthansa, Air France, Qatar Airways. Про схожие проблемы у других авиапроизводителей не слышно, а они и в Катаре тоже летают.
Твоя реплика про безотказность а350 это прям пример лицемерия или глупости. Любая сложная техника — нет-нет, да и да. Пять раз двигатели в полете отключались, проблемы с закрылками, передние шасси не выходили, и это я пошукал только по одной модели а350.
https://www.aeroinside.com/aircraft-type/a359/airbus-a350-900
https://www.cnews.ru/news/top/raskryt_spisok_zhuchkov_anb_ssha_dlya
Германское издание Spiegel опубликовало 48 страниц каталога «жучков» АНБ США (Агентства национальной безопасности), предназначенных для внедрения и перехвата данных в оборудовании известных американских и азиатских производителей. Каталог датирован 2008-2009 г.г.
Каталог включает программные жучки для межсетевых экранов Cisco (линейка PIX 500, модели ASA 5505, 5510, 5520, 5540 и 5550), Huawei (линейки Eudemon 200, 500 и 1000) и Juniper (Netscreen ns5xt, ns25, ns50, ns200, isg1000, nsg5t, SSG 320M, 350M, 520, 520M и 550M).
Российский офис Cisco на вопросы CNews не ответил.