1247515@vkontakte

Пожалуйста, не пишите больше. Либо подходите к этому намного серьёзнее. Это статья роняет уровень сайта и напоминает списанное сочинение уровня 7-го класса.

Договорились :)
Тогда можно будет и про Теслу, и про Баварию и про все остальное вживую подискутировать :)
Хороших выходных!

Уфф, какой гигантский пост. Тут уж, извините, но пришлось мне ждать, пока снова приеду домой и воспользуюсь ПК.
Придется мне лезть в ценовые дебри. Для начала Вы и сами знаете, что UVP — это только ориентир. И уж точно в курсе, что за него никто не покупает :) Как только Вы приходите к дилеру и доказываете, что выбираете между ним и кем-то еще, цена снижается. Я купил подержанную, но для поиска нового тогда еще Фиата пользовался CarWow, который присылает Вам в течение недели предложения по почте. Он же выдал 46.254 € от Autohaus Sperber (Bamberg) за 320d с автоматом в базе, это пока первое и единственное предложение и явно не предел. Здесь ценовая политика Теслы скорее в минус, т.к. премия за переход рано или поздно закончится.
Данные по массе я взял с Вики, о чем и написал. Но и ADAC, например, говорит, что Leergewicht EU = 1525 kg, а у Теслы 1770 кг. Я склоняюсь к тому, что 200 кг разницы там все-таки будет.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/bmw/3er-reihe/g20-g21-g80/294968/#technische-daten
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/tesla/tesla-model-3/
На самом деле, это много и центр тяжести не спасет, т. к. масса распределена неравномерно. От себя добавлю, что когда езжу по серпантинам один, либо с семье (+100 кг), это сразу заметно, а здесь уже за 200. Кроме того, я сравнивал гибридный Фиат и обычный и первый мне не понравился из-за валкости и меньшей предсказуемости в управлении — именно из-за батареи.
А вот разницу в секунду при разгоне заметить тяжелее и реализовать ее труднее, разве только при обгоне.
Опции, которые в Тесле лучше, чем в Ауди — это преимущество в софте. Некоторые вещи, что Вы упомянули (регистратор по кругу, например) — весьма интересны. Но машина (как и квартира) IMHO — это не гэджет, это прежде всего отделка, мягкость хода, управляемость, дизайн, комфорт в поездках и т.п. Поскольку я не владелец Теслы, то вряд ли могу что-то 100% утверждать, но обычно производители, которые давно и успешно производят свой основной товар, делают это лучше, чем те, кто только пришел на рынок, даже если этот кто-то накачан под завязку инвесторскими деньгами.
Добавлю, что не хотел бы зависеть от доступа к интернету, т. к. он у нас часто плохой — Вам ли не знать? :)
Теперь снова вернемся к расходу. Возможно, взять обзорный сайт было не лучше идеей. Поэтому я посмотрел средний расход Теслы на SpritMonitor и он там таки 18,55 (про потери при зарядке не знаю, считали их или нет). У BMW 320d — 5,47.
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/198-Tesla_Motors/1582-Model_3.html?sort=1
с
Тут еще одна разница в ситуации. Вы ездите 50 км в день, а я чуть больше 1000 км. в неделю и не могу представить себе, что на Тесле это будет удобно — именно из-за зарядок
Кроме того, хотя по Вашим данным Тесла по расходам на 100 км пробега все-таки выгоднее, но при мудрой политике наших зеленых популистов (как-то спонсировать электрички, закрывая АЭС, а потом рекордными количествами жечь уголь и говорить, сколько минут следует мыться) я не удивлюсь, что выгода будет недолгой и потребуется прямой запрет ДВС, темполимит и т.п.
Мне так кажется, если технология толь хороша сама по себе, то мощная поддержка в купе с запретами альтернативных решений ей не требуется, а тут мы имеем и то, и то.
Ладно, не буду Вас утомлять на выходных. Доклад у Вас, конечно, знатный и в каких-то аспектах Вы меня все-равно переубедили :).
Мюнхен — это уже не Бавария :) Однако до ноября я живу в Берхтесгадене, так что это Вы пишите заранее если планируете проезжать. Можно в личку или как удобнее.

Раз уж Вы потрудились над подробным ответом, то и я помучаюсь с оным на телефоне. Будь по Вашему, возьмём седаны, базовую Tesla Model 3 и BMW 320. Это будет корректное сравнение прямых конкурентов, которые по вашим словам рядом не стояли :).
Цена UVP: Тесла Model 3 — 52965€, BMW 320d — 52200€. Без комментариев :)
Расход: добро, пусть будут паспортные данные (я, кстати, указал свои реальные, которые были повыше) Тут Вы сами и посчитали, что они равны. Но зато Вы имеете недоступную больше половины немцев возможность заряжаться дома по старому тарифу, а я работаю в Австрии и заправился сегодня у Hofer по €1,89 за литр. Частный случай, не так ли?
Динамика (здесь и далее — данные с вики). Тут Тесла несколько быстрее (6,2 сек до 100 против 7.2-7,3). Максималка у BMW немного выше на 5-10 км/ч. Тоже мне разница :)
Управляемость: 1745 кг у Теслы против 1525(1505) у БМВ. С эталонной развесовкой по осям и долгим опытом строительства спортивных машин у последней.
Что там особенного в оснащении, я не знаю, но подозреваю, что речь о цифровых примочках, автопилоте или экране и т. п. Это, скорее, вопрос вкуса, мне больше нравится строгий и консервативный дизайн, важно удобство сидений, классическая эргономика, материалы и т. п.
Момент с дальность хода, количеством заправок и шанса пробыть там сильно больше, чем хотелось, Вы тактично обошли стороной :). Я слышал разные приколы, как один оставил машину на зарядку и ушёл (процесс небыстрый, понимаю), а второй пришёл, вытащил вилку и подсоединил себе. Конечно, спокойней заряжаться дома, кстати сколько займёт времени полная зарядка от розетки 220 вольт? Злые языки утверждают, что придётся покупать специальную систему :)

Я бы с удовольствием почитал, в чем я не прав, если у Вас снова хватит терпения :)
Насчёт багажника — важно не количество литров, а его форма. Вчера я сложил туда икеевское кресло Poäng, не разбирая его. Трудно представить себе седан, где это возможно.

Прямо сейчас не поленился и рассчитал затраты на заправку у дизельной трёшки BMW (320d F31) и конкурента Tesla Model 3.
Реальный (не по компу) расход у трёшки в городе чуть меньше 6 литров на сотню, на автобане (я езжу разрешенные 130-150 км/ч) 5,6 литров, что даёт нам 13,5€ и 12,6€ / 100 км соответственно при нынешней конской цене в 2,25€ / л.
По обзорам реальный расход у Теслы 27 кВт в городе и 22,8 на автобане:
https://www.google.com/amp/s/de.motor1.com/reviews/395833/tatsachlicher-verbrauch-tesla-model-3-test/amp/
Я не миллионер и своего дома у меня нет, поэтому заправляться пришлось бы на общественных заправках. Цена сейчас, как Вы верно заметили, сейчас 0,42€, а не 0,21€. Но на заправках Tesla она составляет 0,55€ / кВт. Это даёт нам стоимость 100 км в городе 14,85€ и 12,54€ на автобане, что сопоставимо.
Но на заправку я заезжаю раз в 900 км и трачу 5 минут, на Тесла это было бы раз в 300 км, а время зависило бы от зарядки, но если тж. полностью заправлятся, то минимум 15 мин. От розетки пишут что 24 часа :)
На безлимитных автобанах Теслы редко ездят более 130 км/ч, т. к. имеют конский расход, что означает ещё более частную заправку. У трёшки расход около 8 л. на 170-180 км/ч, можно себе позволить.
В остальном, практичность электрического седана с дизельным универсалом сравнивать не будем, но похоже, что в этот год будущее ещё не наступило :)

Недавно сменил зарядку на 4 порта. Не хватает…

Если Уве Болл снимает авторское кино, то почему мы не видим его работ на каннском фестивале? То что снято не по голливудским лекалам, скорее относится к плюсами, если, конечно, речь не о выручке.