Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
92661841@vkontakte
Новичок
Павел Мелехов
Рейтинг
+1.10
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
.
Одно дело, когда за одного сбежавшего из страны казнят всю его семью. И другое дело, когда узурпировавшие власть чиновники скрывают свои нелегальные доходы, оформляя дорогие покупки на своих родственников и друзей, с согласия этих самых родственников и друзей в обмен на их роскошную беззаботную жизнь. Привлечь их к ответственности по суду невозможно в силу полной подконтрольности судов этим чиновникам. Да и глупо играть по правилам закона с теми, кто этот закон постоянно нарушает или пишет под себя.
Вот пруф https://chachava.livejournal.com/71127.html о том, что тесла подогревает батарею зимой постоянно, и что на это тратится в сутки примерно 30-50 км пробега, и что за неделю стояния она полностью разрядится в ноль. И более того, непонятно что с ней после этого делать, т.к. заряжать замороженную батарею нельзя, нужно сначала поместить её в тёплый бокс на несколько часов, а только потом подключать к зарядке.
Но тут говорится о сокращении пробега в мороз, а не о падении заряда. Вероятно я не так понял. Но всё равно, вопрос остаётся открытым. И об этом почему-то никто не пишет. Вопроса 2: 1) электромобили тратят свой заряд на поддержание температуры батареи в рабочих температурных пределах во время простоя? 2) если ответ на первый вопрос «да», то сколько энергии (в процентах, в километрах, в ватт-часах) тратится на поддержание рабочей температуры при -20C? А при -30C? Останется ли хоть сколько-то заряда в полностью заряженном автомобиле через 1-2 недели стояния на морозе?