Мне нравится эпитет «очень быстрый» в отношении устройств, на которых не запускаются ни игры, ни какие-то сложные расчеты) У бытового интерфейса может быть только одна скорость: команда, по ощущениям, должна выполняться на долю момента раньше, чем ты успел нажать кнопку. Все остальные варианты означают только то, что интерфейс не оптимизирован.
Он не понимает. Великий китайский файервол использует тоталитарный белый список. А белый список App Store — демократический, мультикультурный и гендерно нейтральный.
На всех есть. На Лифе, например, специальная «экономичная» педаль запрограммирована на управление (физической!) коробкой передач. На Тесле, на последних версиях, коробка управляется с сенсорного экрана.
Сам подумай, как электромобиль может ездить без коробки?
Как там физическая связь мотора с колесами размыкается, если, например, надо резко затормозить, и нет времени останавливать ротор? Святым духом?)
А на парковке? Нажал «Старт», и сразу поехал? А если он никуда ехать не хочет, просто надо включить кондиционер и послушать радио?
Им ведь еще и назад надо как-то ездить время от времени. Или электрокары — не для слабаков, им назад пятиться ни к чему?)
Коробка без капсов стоит на всех: от Лифа до Теслы.
С капсами — только на специальных электромобилях для блондинок: если кочерга из пола не торчит, значит, коробки нет)
На большинстве как раз есть. Возможно, есть какие-то экспериментальные электромобили, где реверс включается поляризацией обмоток, а размыкания физической связи нет. Но все серийные электромобили — с коробкой на две ступени и нейтралью. Если она управляется кнопками, голосом или только в автоматическом режиме, а из пола не торчит кочерга переключения, это не значит, что коробки нет.
Редуктор, кстати, это тоже передача. Расположенная в корпусе (в коробке), как ни странно. И называется «главная передача».
На работе товарищ купил Мини обычный, не JCW. Они с трехгоршковым только идут. Я выскочил оттуда, только он попробовал тронуться. Настолько неприятный тембр, что невозможно находиться внутри машины.
Печально все это. Разрабы стремятся напихать свистелок и прочего декоративного дерьма для быстрой продажи потребителю по двадцать версий на один жизненный цикл телефона, который в массе своей неспособен даже задуматься, почему этот софт лагает даже на топовом железе. Оптимизация? Новый функционал (реально новый функционал, а не третьестепенные примочки, о которых никто даже не знает)? Не, не слышал.
Я мамкин математик.
Сам подумай, как электромобиль может ездить без коробки?
Как там физическая связь мотора с колесами размыкается, если, например, надо резко затормозить, и нет времени останавливать ротор? Святым духом?)
А на парковке? Нажал «Старт», и сразу поехал? А если он никуда ехать не хочет, просто надо включить кондиционер и послушать радио?
Им ведь еще и назад надо как-то ездить время от времени. Или электрокары — не для слабаков, им назад пятиться ни к чему?)
С капсами — только на специальных электромобилях для блондинок: если кочерга из пола не торчит, значит, коробки нет)
Редуктор, кстати, это тоже передача. Расположенная в корпусе (в коробке), как ни странно. И называется «главная передача».
Для непревзойденной надежности и неприхотливости.