vasay.ru

Что такое 300мВт*ч?
Это зарядка 4000 средненьких ЭМ. А в Ирландии около 2мл автомобилей.
Это не считая иное потребление.
Проблема огромная, и набирает сложность как снежный ком в процессе перехода на «зелёную» энергетику.

В России — да. В Европе — не везде.

А в Какой Вы стране? Сколько у Вас стоит 1кВт*ч для дома/бизнеса/на электро-заправке?
Сколько стоит зарядить электромобиль?
П.с. у нас в РФ при наших копеечных (субсидируемых — 3-6р за 1кВт*ч) ценах на электричество для дома на быстрых станциях зарядки — электромобиль зарядить стоит как машину бензином заправить (20-25р за 1кВт*ч)

Может и так себе, но пока во Франции ещё работают АЭС — там лучше всего со стабильность цен в Европе да и по выброса на 1 кВт*ч они одни из лучших.
А аккумуляторы — представляете в каких количествах они нужны?

Это уже проблема и большая:
https://www.google.com/amp/s/renen.ru/v-evrope-epidemiya-otritsatelnyh-tsen-na-elektroenergiyu/amp/
Причём, когда с ветром плохо, цены летят в космос. И что бы люди не офигели от >1e за кВт*ч государство вынуждено субсидировать (а на бензине то они неплохо зарабатывают)

Только большинство этой выработки улетело в никуда. Так как энергия нужна тогда, когода нужна, а не тогда, когда есть ветер.
Зайдите в тему про электромобили на форуме, там люди, живущие в Европе про реальное положение дел рассказывали вчера.

А чем они балансировать свои ветряки будут?
От атомной энергетики они тоже отказываются.

Dongfeng df6 забыли — лицензионная копия Nissan Navara

В версии с Gen 3 нет LTE.
Хотел заказать Gen 2 LTE, но нашёл китайский тест, где проверяли автономность — очень не порадовала (

И где его можно купить? Ни одного живого объявления, только от мутных контор, обещающих привезти из Китая по предоплате.

Вы уверены? Видили на чем ездят французы, итальянцы?
Во Франции до пандемии самым продаваемым авто был Renault Clio, затем Peugeot 208.
В Италии первые три места это микролитражки (на авто подобного размера в РФ даже не смотрят) Fiat Panda, Lancia Ypsilon, Fiat 500

«Карлос Таварес подчеркнул, что помочь европейским автопроизводителям должны местные политики, поскольку в противном случае автомобильную промышленность региона постигнет та же участь, что и европейскую индустрию солнечных батарей. «Это очень мрачный сценарий»»
https://auto.rambler.ru/news/49987151-gendirektor-stellantis-nazval-kitayskie-avtomobili-ugrozoy-dlya-evropy/

Как раз на днях гендиректор Stellantis (Пежо, Ситроен, Опель) Карлос Таварес назвал китайские автомобили угрозой для Европейского авторынка. Европейские апоизводители просто не смогут конкурировать с ними по цене.

А циферки про 70% откуда? ;-)
Так, для общего развития:
https://youtu.be/HIfcJ-L-QAs
П.с. рынок Китая огромен из-за огромного населения, но к ним сложно попасть. Только через СП и передачу технологий.
Если не рассматривать США и Китай, то рынок РФ весьма заметный.

Так попробуйте разжевать ;-)
Может сами разберётесь чем отличаются соплаиформенные маш ны собираемся на соседних конвеерах и на 70% унифицированные по деталям.
И да, цена в Китае за версию с 2T 4wd от 29000$ Tugella и от 35000$ Volvo.
Так что не в 2 раза. Ну а Российские реалии сегодняшнего дня — это отдельный разговор.

«Всем» — это чем? Можете перечислить?
Коробкой? Двигателем? Электроникой? Платформой? Качеством сборки?

У меня на Ford-е турбодвижок (причем не мелколитражный, а 3.5Т) умер на 70т.км. (замена по гарантии. Удачно продленной Фордом за то, что ранее не уложились в установленный законом срок при гарантийной замене рулевой рейки)
У друга на BMW x3 турбодвижок умер на 80т.км. Гарантии уже не было. Машина продана за копейки.
У подруги на VW Tiguan турбомотор на 20т.км. пробега начал есть по 1л масла на 1км — VW гарантией это не признавал никак. Машина сдана в трейд-ин, куплена Audi Q3… история повторилась.
А кондовые вонючие движки… был у меня Вортек 4.2 — свечи на 100т.км. поменял. Продал на пробеге 160т.км. — движок в идеале.
Есть сейчас Ниссан с VQ25 — мотор прекрасно себя чувствует в 10 летнем возрасте. Чего нельзя сказать об электронике в машине это доканывает в связке с отсутствием запчастей из-за последних событий — потому и готов поменять… на китайца, ибо ездить важнее шашечек (или эмблемы)

И чем, например, Geely Tugella отличается от Volvo XC40? ;-)

Да Вы правы, Штаб квартира у них в Швеции. меня смутило слово «China» в названии центра разработки.
Но в любом случае — современные китайцы это не те смешные машинки, которые 15 лет назад к нам начинали завозить.
А еще один хороший момент — длинные гарантии (5-7 лет), пусть и с ограничениями.
Я не питаю иллюзий по качеству современных машин (независимо от страны происхождения) — микро турбомоторчики выдающие с 2х литров столько, сколько раньше выдавали V6 3.5, многоступенчатае автоматы (а чаще роботы). Куча электроники… Все это не рассчитано даже на 100т.км. (опыт личный и друзей это подтверждает).
Потому — не вижу ничего плохого в новом китайце с гарантией. Особенно если он не так уж плохо едет.
Американца на китайца я поменял пол года назад (там и до СВО запчасти приходилось по месяцу из США ждать, а ломался Ford Explorer так, что ВАЗ добрым словом поминался). Сейчас думаю поменять японца — родственнику пол года назад стукнули аналогичный Ниссан — до сих пор не починили — нет запчастей.

Nissan не входит в GROUPE RENAULT. АвтоВАЗ входил. Корейский Samsung, кстати, тоже.
в 2020м у них были такие продажи
1 FRANCE 535,591
2 RUSSIA 480,742
3 GERMANY 204,933
4 CHINA 155,671
5 ITALY 154,820
6 TURKEY 132,471
7 BRAZIL 131,486
8 SPAIN+CANARY ISLANDS 123,638
9 SOUTH KOREA 95,939
10 INDIA 80,518
...
всего: 2,949,849
Россия — 16% продаж в штуках. Это существенная доля. Пусть в ней и ВАЗы — они тоже приносили прибыль концерну. Теперь их нет.