По логике смысл следующий
используется технология УЗ твердотельного вентилятора, типа
«чип для AirJet активного безвентиляторного охлаждения ноутбуков».
УЗ вентилятор через вкладыш подкачивает в слуховой канал воздух, а давление подкачки модулируется звуковым сигналом. Для низов это большой плюс, рабочий объём хода мембраны не лимитирует излучение.
«Какую пусковую установку повредила?»
Тоже внимание обратил, до орбиты ещё не добралась, а уже орбитальную пусковую установку укокошила… А дальше что? А на орбите рванёт?..
Дешеветь? Дорожная карта выше намекает, что минимальный стек перспективной НВМ соответствует, как минимум, игровому предтопу по псп, а по объёму и для топа великоват будет. Вся НВМ пойдёт в ускорители, где маржа в разы больше.
«в настоящее время опережает МКС примерно на минуту»
Если минута как угол для наблюдения с земли получается ~110 м. За несколько дней… Её удерживает тяготение МКС?
А красненькая консоль-решётка, притянутая тросом к раме — не иначе, как автоматизация открытия заднего борта?
… сколько автоматики пришлось внедрить, без водителя!
Давно ждём таких решений АМД.
Первая скромная ласточка 780М с памятью до DDR5-5200@128 бит (12 блоков).
А новый Стрикс обещает 40 блоков, память до LPDDR5-8330@256 бит.
Пропускная способность памяти ещё в 3 раза выше и по блокам в 3,3 раза рост.
Но, конечно, дорого. LPDDR5 имеет интерфейс 16 бит, 16 каналов получается.
Решение скорее для рабочей станции, чем для игрового ноутбука.
«Максимум на 10-15% проедут от рекуперации!»
А больше и не надо!
«10 января 2021
260 прочитали
В штате Калифорния (США) стартовал тест аккумуляторного локомотива на самом обычном регулярном рейсе между городками Стоктон и Барстоу. Курсирующий гибридный состав состоит из двух дизель-электрических локомотивов и одного полностью электрического. При этом аккумуляторный локомотив запасает энергию в батарее суммарным весом в 20 т…
По словам вице-президента компании Wabtec А. Гамильтона: „Это первый электровоз такого класса во всем мире.“..
как показал расчет, таким образом удастся сэкономить от 10% до 15% топлива, а также существенно сократить углеродные выбросы в атмосферу.»
Локомотив в статье — первый в более тяжёлом классе «Heavy Haul».
«У автономного троллейбуса нету смысла в двойном преобразовании в сети/из сети, когда можно напрямую использовать потом из батареи»
Сеть 600 В, мотор-генератор 600 В, батарея 600 В — какое такое «двойное преобразование»?
Зря насиловать батарею?
— в чём выгода?
используется технология УЗ твердотельного вентилятора, типа
«чип для AirJet активного безвентиляторного охлаждения ноутбуков».
УЗ вентилятор через вкладыш подкачивает в слуховой канал воздух, а давление подкачки модулируется звуковым сигналом. Для низов это большой плюс, рабочий объём хода мембраны не лимитирует излучение.
Тоже внимание обратил, до орбиты ещё не добралась, а уже орбитальную пусковую установку укокошила… А дальше что? А на орбите рванёт?..
При псп порядка 10ТБ/с
НБМ может оказаться экономичнее на сотню — другую ватт. Если так — вывод однозначен.
Если минута как угол для наблюдения с земли получается ~110 м. За несколько дней… Её удерживает тяготение МКС?
… графен штоли?
а если система синий скрин покажет — можно окна выставить и вручную дорулить?
… сколько автоматики пришлось внедрить, без водителя!
… Включил заднюю, как никто и никогда
… в немецком Попенбурге
щелочную, соответственно,
батарейки. Всегда вроде ставят.
Бот-менеджер сумел посчитать по-своему?
Первая скромная ласточка 780М с памятью до DDR5-5200@128 бит (12 блоков).
А новый Стрикс обещает 40 блоков, память до LPDDR5-8330@256 бит.
Пропускная способность памяти ещё в 3 раза выше и по блокам в 3,3 раза рост.
Но, конечно, дорого. LPDDR5 имеет интерфейс 16 бит, 16 каналов получается.
Решение скорее для рабочей станции, чем для игрового ноутбука.
А больше и не надо!
«10 января 2021
260 прочитали
В штате Калифорния (США) стартовал тест аккумуляторного локомотива на самом обычном регулярном рейсе между городками Стоктон и Барстоу. Курсирующий гибридный состав состоит из двух дизель-электрических локомотивов и одного полностью электрического. При этом аккумуляторный локомотив запасает энергию в батарее суммарным весом в 20 т…
По словам вице-президента компании Wabtec А. Гамильтона: „Это первый электровоз такого класса во всем мире.“..
как показал расчет, таким образом удастся сэкономить от 10% до 15% топлива, а также существенно сократить углеродные выбросы в атмосферу.»
Локомотив в статье — первый в более тяжёлом классе «Heavy Haul».
Сеть 600 В, мотор-генератор 600 В, батарея 600 В — какое такое «двойное преобразование»?
Зря насиловать батарею?
— в чём выгода?