112278438709587500976@google

Рено-ниссан подсадил автоваз на свои комплектующие со своих заводов, а потом пошли запреты поставок из-за бугра. И при этом автоваз так и продолжал выпускать машины, а сейчас еще и рестайлинг производит сотнями в час.
Интересно, а что будет с УзАвто, если им запретят импортировать запчасти?

В этом весь смысл запада. А если джентельмен начинает проигрывать — он меняет правила))

Трындеж, у рено-ниссан первоочередная задача это их прибыль, и заработок на Ладе в том числе. А какой смысл, если будут получать деньги поставщики из РФ, а не заводы рено-ниссана в Европе и других странах? Нет, так не катит.
Даже дверные петли ушли в производство на заводы рено-ниссана. Хотите сказать что дверные петли в РФ не могли сделать нормальные? Их, если что, импортозаместили менее чем за неделю, с завода около сборочного цеха для Весты.
Колодки, водяные насосы и прочее? Часто ставят местного производства и всё хорошо в том числе на иномарках.
Так что Бу немного привирает, если мягко говорить. У него цель не импортозаместить и сделать ладу, а заработать для своей группы компаний.
И ниву с грантой тоже в процессе переставляли на В0, догадайтесь для чего. Лучше будет? Как логан? Самая ломучая модель в Европе или в мире. Нет, чтобы все запчасти можно было везти с существующих поставщиков рено-ниссан группы.

Как только вольво — так уже давно китайские, как только джили — так у них ничего от вольво нет. Ловко однако обсирать и то и другое и без противоречий.
Если для вас 2.0 это крупный движок — ну ладно, как хотите. Как по мне крупный это что-то вроде v8 5л+

Давайте с примерами сразу. Та же массовая аркана с 1.3л спокойно ездит. Не говоря о других машинах с подобными движками. В европе вообще погоня за малым литражом и большей мощностью ввиду налога по объему.
Тут 123лс с литра, это не так далеко с классического 100 с 1. Нет смысла напрягаться. У вольво средние двигатели 2.0 с 250лс у нас на рынке, это 125 сил с каждого литра.

Это работа конвейера. Если один поставщик отвалился, а деталь не первой важности (для конвейера, а не авто), то нужно дальше продолжать собирать машины, а потом доукомплектовать те, где этой детали не поставили.
Если остановить производство из-за таких мелочей, для конвейера опять же а не авто, то никаких сотен тысяч в этот год никто не сделает. И у других автопроизводителей бывает ровно то же самое, просто может не так часто как в случае с вестой НГ, но 1 в 1. И даже до ковида происходили такие же проблемы, то один поставщик обанкротиться, то другой начнёт гнать брак, то третий уходит к конкуренту.
А люди этим разные занимаются, есть кому это держать в голове и договариваться с поставщиками.

Ленд крузер, бмв х6, х7, кадилаки эксадейды, форд эксплореры и прочие наверно все сделаны в РФ или сделаны специально под РФ?
Это стандартный менталитет, если есть возможность купить авто побольше, то такой и берут, это практично и удобно. Или у автопроизводителей просто так идут линейки моделей от меньших по размерам к большим вместе с ценой соответствующей? Гляньте на ту же европу с бмв — от х1 до х7. Да и в целом во многих марках одна и та же тенденция.

Нет, есть 1.6л на 197лс, и робот под него, он встречается наряду с 1.5л 150лс, у чери/джитур и т.д. Есть ещё отдельно 2.0л. Так что дефицита запчастей под такое количество разных моделей не будет))

От создателей «640Кб хватит всем»))

В отличии от предыдущих маков, как и в отличии от линукса и винды — каждую программу требуется отдельно пересоздавать под арм архитектуру. А когда на часть нужных программ даже обновления не выходят давным давно, то такого не дождешься никогда) При этом наоборот программы с арм на х86 неплохо запускаются через эмуляторы.
Ну а если вспомнить, что ноуты даже на М2 не поставляются с экраном более 13", и с памятью более 16гб, то и вовсе печатная машинка. Если искать версию с диском на 1Тб и памятью 24гб — то цена будет совсем лютая. И в эту цену уже идут легкие нормальные 15,6" ноуты с i7 12 поколения и 3060-70 с уже сразу хорошей матрицей, с памятью от 16гб, но с расширением до 64 и диском на 1Гб с расширением на один 2.5 и/или м2.
В общем, не замечать буквально базовых и главных недостатков у такой штуковины как макбук на арм — довольно странно. И ведь я перечислил только несколько бросающихся на глаза)
Зато интересно смотреть на комментарии про ноуты на эльбрусе и байкале — что, мол, они не на х86 и работать на них ничего не будет. Хотя у них есть эмуляция х86.

Увы, но с макбуком больше компромиссов.

А тот самый макбук в 40т стоит?
За цену макбука проще уже брать или серию Gram, или выйти в ноутбуки начиная с 3050 и мощнее, и при этом меньше двух кило, с батареей и так далее.

Вам действительно значит другие ноуты не требуются, если не знаете)) У меня два диска на ~500 и ~250 заняты по 90%, это и программы и игры, документы, фильмы.
На маке игр, можно считать, нету, а значит и одного диска на 512 вполне хватит всем))

Он не на х86, а на arm, это накладывает свои нюансы в использовании.
Впрочем, кому ноут чисто серфить интернет и писать курсовые — ок. Какие-то мелочи арм архитектура выполняет быстрее. Но стоит ли тогда вообще переплачивать за эпл? Если можно взять ноут за 40т))

Можно было бы 2.5 и поменять на чуть большую батарейку и еще один м2, но у нас в массовом сегменте всё ещё очень любят обычные жесткие диски. Когда делаешь ноут под конкретный рынок — это нужно учитывать.

Тогда какой смысл об этом говорить? Ноут нормальный, экран — почти полный охват, в цену бюджетных таких почти нет, кроме хуавея (хотя у того цена приличная конечно), и производитель решил особо не ограничивать теплопакет цпу, чем грешат все вокруг, даже когда на это смысла нет. Если установить мощность цпу до 95% внутри винды, то и до 90 градусов может не дойти.
Будет модель с двумя вентиляторами и 3050 — оторвутся нормально на таком, в небольшую цену дадут возможность гнать такую карту на все ее возможности.
Так что действительно «лиха беда начало», посмотрим, какие фишки будут у горизонта.

Это ж обычные 1.6, а мощные будут ставиться на спорт версии и сил там поболее. Новость кликбейтная

Это не китаец, и не иранец, и вообще не забугорное авто

Этот невероятный китайский авто был запущен в продажу незадолго до конца 2022 года. С остальными похожая беда, лет пять назад китайские авто были совершенно на другом уровне и никто бы их не покупал)

Дважды растаможенный. Если машину везти из Китая в Дубай, оттуда в Германию, затем во Францию и только потом в РФ — цена будет вообще 10 лямов.