Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ненавижу, когда рисуют графики и нижняя точка далеко не 0, чтобы скрыть реальную разницу между стоковым и продукцией компании. Так посмотришь на график, и мозг такой «смотри, Колян, почти в 2 раза, надо брать!». Маркетологи хреновы.
Никто его не покупал?
«Until now, production on the Galaxy Note 20 has continued as the device has still been selling. In 2021, the series reportedly sold around 3.2 million devices, around a third the number of Note devices sold in 2020.»
Конечно, не айЯбло, но далеко от «никто не покупал».
Чтобы это реально работало, нужно 5 полос в каждом направлении (самая правая для заезда и съезда с магистрали) и чтобы въезд и выезд в тоннели были по краям городов, чтобы все кому проехать через город, не ехали в самом городе, а под ним. Это уменьшит трафик в самом городе. Также можно соединить тоннелями самые отдаленные точки города, чтобы можно было добраться туда экспрессом в тоннелях. Но не проще ли делать просто вторым ярусом это всё вместо того, чтобы бурить такое количество земли? Думаю, что у Boring Company будущего нет. Тем более, уже есть метро. Вот у чего есть будущее — это беспилотные поды, которые могут довезти человека от станции метро, хотя и там, учитывая сколько людей перемещается, тоже смысл теряется иметь индивидуальные поды под каждого выходящего из метро человека. Да и затратно это будет для людей — иметь персональный под на каждой станции. Не окупится это ничего. А если в тоннели авария, как туда доедет эвакуатор когда там уже толпа машин и съехать некуда, обочин нет?
Эх, как этого стало нехватать после перехода с Note9 на Note20Ultra. Как раз убрали, и маски начались с ковидом. Приходится отпечатком пользоваться когда в маске, а в остальное время лицо. Здорово что есть много вариантов: лицо, пин, пароль, шаблон по точкам (не знаю как на русском называют), отпечаток, и когда к телефону подключены часы. По-моему ещё можно настроить чтобы не лочился когда на определенном wifi.
Есть полно других вариантов. К примеру, сокращение зарплат на 25%. Не слышали? Потому что сотрудники многие работают теперь на удаленке. Некоторые при этом переезжают работать в более дешёвые штаты, сокращая свои расходы, что делает и компания. Оценивать мораль компании при этом — это как бы не моё дело.
Отличное критическое мышление! Я думаю, что Эпл не под ФБР, а под марсианским правительством Сктхулу, которые дают Маску технологии доставки рабов на Марс.
Может начнём уже называть вещи своими именами? Автопилот второго уровня? Как насчёт «помощник водителя». Автопилот подразумевает полную автономность, иначе это не автопилот.
Для Вас и Тесла с отсутствием инфраструктуры для неё имеет околонулевую ценность.
Вот, кстати, ещё интересное видео про то, как Тесла легко приспосабливается к любым дорогам: https://youtu.be/2PMu7MD9GvI
Нужно взять что-то как референс и сравнивать с ним. Помнится, LG изменили интерфейс так, что все цвета стали тусклыми, будто сделано специально для людей, у которых проблемы с цветом, и я просто ненавидел это, потому что эти тусклые цвета нагнетали отвращение. Поэтому перешёл в итоге на Самсунг, и никогда не смотрел назад. Не знаю, что там у Meizu 16, может у него цвета и не откалиброваны, но могу уверить, что и у iPhone OLED, и у Samsung AMOLED, с цветами на дисплее всё четко, цвета ровные и реальные. Есть хороший ресурс где измеряют точность цветопередачи, вот он https://www.displaymate.com/mobile.html
Много OLED смартфонов показывают точную передачу цвета. Говорить что оледы ни для чего кроме фильмов не подходят — это перебор. Либо Вам не попадались хорошие оледы, либо Вы предпочитаете более мягкие тусклые цвета, даже если они и не точно передают картинку (нужно ведь ещё учитывать и уровень контраста, который у оледа очень высок за счёттого, что нет ламповой подсветки как в LCD — возможно за счёт этого цвета кажутся более насыщенными, но при этом они всё равно правильные), и для Вас это более приемлемо. Поэтому Ваше отношение к олед — это всего лишь Ваш индивидуальный случай. Продолжайте наслаждаться IPS, и давайте другие будут наслаждаться оледами. Вы просто не переубедите людей, которые уже попробовали OLED, вернуться на LCD, и LCD никогда не станет показывать лучше. Единственное преимущество LCD в том, что они не выгорают. Но по цвету они никогда не лучше за одним исключением — когда идёт сравнение топового LCD с какой-то на коленке китайской не откалиброваной поделкой на оледе.
Зависит от того, какая у брата модель телефона. Я также смотрю YouTube на оледе, цвета идеальные. У меня lg oled 55" b7a. Но в качестве монитора, когда статическая картинка долго будет на телике висеть, не стоит использовать олед вообще — выгорит экран.
На мой взгляд (пока что весьма скептический, как бы я ни хотел или не хотел вытеснения ДВС), анализируя разные источники информации, электромобили не станут доминирующими в ближайшем будущем по многим причинам:
1) для извлечения 1 тонны лития для батарей требуется 500 000 галлонов воды и много… дизельного топлива для работы тяжелой техники.
2) добыча никеля в России снизила продолжительность жизни местных жителей на 10 лет, и добыча никеля возможна только в некоторых странах, что ограничивает цепочку поставок.
3) 60% поставок кобальта поступает из Конго с опасным ручным трудом, работой и добычей полезных ископаемых.
4) переработка использованных батарей чрезвычайно сложна
5) сырье необходимо перевезти в другую страну
6) после переработки материал должен быть снова доставлен на предприятие-изготовитель.
7) весь процесс от добычи до производства связан с выбросами углерода
8) батарейки не вечны, каждый год батареи теряют порядка 3% ёмкости, что влияет на частоту зарядок и дальность поездок
9) недостаточно мест для переработки использованных батарей
9.5) батареи заменяют, не дожидаясь пока ёмкость приблизится хотя бы к 20%, а гораздо раньше. Автомобиль не далеко уедем когда ёмкость упала уже до 70%
10) Электроснабжение — еще одна проблема — сделать так много зарядных станций невозможно не только из-за распределения электроэнергии, но и из-за отсутствия такой емкости во многих штатах. Калифорния, например, импортировала 70% электроэнергии из других штатов в 2019 году, а там очень много электромобилей. Общее количество электромобилей в мире пока что меньше 3%
11) время зарядки не сильно улучшится, потому что придётся подавать более высокое напряжение или силу тока, что уже становится не безопасным для человека с риском электрической дуги или повреждения постепенно изнашиваемых контактов в автомобиле. Всё равно придется потратить около 35-50 минут на зарядку, плюс добавить к этому очередь из других электромобилей, которые тоже хотят заряжаться, с учетом того, что очередь не движется так быстро, как на бензиновой заправке, и поскольку вокруг не так много электро-зарядных станций, это будет проблемой (с условием, что будет как-то решена проблема добычи ископаемых для производства такого количества батарей)
12) при постоянной полной нагрузке батареи переходят в экономичный режим чтобы избежать перегрев. Охлаждение требует энергии.
13) водители грузовиков ни за что не будут ждать часами, чтобы зарядить свой грузовик, теряя драгоценное время. Даже когда водитель спит ночью, и есть специальный кемпинг, на котором будет останавливаться не один десяток грузовиков на зарядку, такой кемпинг потребует свою собственную атомную электростанцию. Не сложно подсчитать, сколько потребуется энергии для полной зарядки хотя бы десяти грузовиков, зная ёмкость батарей и в лучшем случае 150 кВт/час заряд на каждый грузовик. На 10 грузовиков потребуется 1.5 мВт/час на одном таком кемпинге. А если желающих зарядить свой грузовик будет значительно больше на конкретной трассе?
14) спрос на электроэнергию вырастет настолько, что потребуется построить много электростанций, но они тоже загрязняют окружающую среду
15) во время какой-то катастрофы, когда электросеть не работает — что вы собираетесь делать? Каков план Б, учитывая, что в каком-то будущем руководители стран хотят избавиться от ДВС. В некоторых местах катастрофы может и не случиться, но в других местах она случается постоянно.
16) зарядка вашего электромобиля занимает много времени, и когда вы находитесь в хорошо спланированной поездке, это может создать проблемы, когда зарядная станция находится в 20-50 км, часть из зарядок не работает или заряжает медленно, и т.д. — это то, где вы скажете «черт возьми, почему у меня не гибрид»
17) нет исследования, которое бы утверждало, что электромобили лучше для окружающей среды начиная от производства и заканчивая утилизацией
Можно еще рассуждать, но вот основные аргументы. По этим причинам, на мой взгляд, будущее именно ГИБРИДНОЕ, а не ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ.
С интересом выслушаю альтернативные мнения.
«Until now, production on the Galaxy Note 20 has continued as the device has still been selling. In 2021, the series reportedly sold around 3.2 million devices, around a third the number of Note devices sold in 2020.»
Конечно, не айЯбло, но далеко от «никто не покупал».
Вот, кстати, ещё интересное видео про то, как Тесла легко приспосабливается к любым дорогам: https://youtu.be/2PMu7MD9GvI
https://www.ixbt.com/news/2021/12/29/predstavlen-jelektromobil-waymo-i-geely-bez-rulevogo-kolesa-i-pedalej.html
Много OLED смартфонов показывают точную передачу цвета. Говорить что оледы ни для чего кроме фильмов не подходят — это перебор. Либо Вам не попадались хорошие оледы, либо Вы предпочитаете более мягкие тусклые цвета, даже если они и не точно передают картинку (нужно ведь ещё учитывать и уровень контраста, который у оледа очень высок за счёттого, что нет ламповой подсветки как в LCD — возможно за счёт этого цвета кажутся более насыщенными, но при этом они всё равно правильные), и для Вас это более приемлемо. Поэтому Ваше отношение к олед — это всего лишь Ваш индивидуальный случай. Продолжайте наслаждаться IPS, и давайте другие будут наслаждаться оледами. Вы просто не переубедите людей, которые уже попробовали OLED, вернуться на LCD, и LCD никогда не станет показывать лучше. Единственное преимущество LCD в том, что они не выгорают. Но по цвету они никогда не лучше за одним исключением — когда идёт сравнение топового LCD с какой-то на коленке китайской не откалиброваной поделкой на оледе.
1) для извлечения 1 тонны лития для батарей требуется 500 000 галлонов воды и много… дизельного топлива для работы тяжелой техники.
2) добыча никеля в России снизила продолжительность жизни местных жителей на 10 лет, и добыча никеля возможна только в некоторых странах, что ограничивает цепочку поставок.
3) 60% поставок кобальта поступает из Конго с опасным ручным трудом, работой и добычей полезных ископаемых.
4) переработка использованных батарей чрезвычайно сложна
5) сырье необходимо перевезти в другую страну
6) после переработки материал должен быть снова доставлен на предприятие-изготовитель.
7) весь процесс от добычи до производства связан с выбросами углерода
8) батарейки не вечны, каждый год батареи теряют порядка 3% ёмкости, что влияет на частоту зарядок и дальность поездок
9) недостаточно мест для переработки использованных батарей
9.5) батареи заменяют, не дожидаясь пока ёмкость приблизится хотя бы к 20%, а гораздо раньше. Автомобиль не далеко уедем когда ёмкость упала уже до 70%
10) Электроснабжение — еще одна проблема — сделать так много зарядных станций невозможно не только из-за распределения электроэнергии, но и из-за отсутствия такой емкости во многих штатах. Калифорния, например, импортировала 70% электроэнергии из других штатов в 2019 году, а там очень много электромобилей. Общее количество электромобилей в мире пока что меньше 3%
11) время зарядки не сильно улучшится, потому что придётся подавать более высокое напряжение или силу тока, что уже становится не безопасным для человека с риском электрической дуги или повреждения постепенно изнашиваемых контактов в автомобиле. Всё равно придется потратить около 35-50 минут на зарядку, плюс добавить к этому очередь из других электромобилей, которые тоже хотят заряжаться, с учетом того, что очередь не движется так быстро, как на бензиновой заправке, и поскольку вокруг не так много электро-зарядных станций, это будет проблемой (с условием, что будет как-то решена проблема добычи ископаемых для производства такого количества батарей)
12) при постоянной полной нагрузке батареи переходят в экономичный режим чтобы избежать перегрев. Охлаждение требует энергии.
13) водители грузовиков ни за что не будут ждать часами, чтобы зарядить свой грузовик, теряя драгоценное время. Даже когда водитель спит ночью, и есть специальный кемпинг, на котором будет останавливаться не один десяток грузовиков на зарядку, такой кемпинг потребует свою собственную атомную электростанцию. Не сложно подсчитать, сколько потребуется энергии для полной зарядки хотя бы десяти грузовиков, зная ёмкость батарей и в лучшем случае 150 кВт/час заряд на каждый грузовик. На 10 грузовиков потребуется 1.5 мВт/час на одном таком кемпинге. А если желающих зарядить свой грузовик будет значительно больше на конкретной трассе?
14) спрос на электроэнергию вырастет настолько, что потребуется построить много электростанций, но они тоже загрязняют окружающую среду
15) во время какой-то катастрофы, когда электросеть не работает — что вы собираетесь делать? Каков план Б, учитывая, что в каком-то будущем руководители стран хотят избавиться от ДВС. В некоторых местах катастрофы может и не случиться, но в других местах она случается постоянно.
16) зарядка вашего электромобиля занимает много времени, и когда вы находитесь в хорошо спланированной поездке, это может создать проблемы, когда зарядная станция находится в 20-50 км, часть из зарядок не работает или заряжает медленно, и т.д. — это то, где вы скажете «черт возьми, почему у меня не гибрид»
17) нет исследования, которое бы утверждало, что электромобили лучше для окружающей среды начиная от производства и заканчивая утилизацией
Можно еще рассуждать, но вот основные аргументы. По этим причинам, на мой взгляд, будущее именно ГИБРИДНОЕ, а не ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ.
С интересом выслушаю альтернативные мнения.