UUK

«Справа» это если розетка расположена с горизонтальным расположением гнезд. А если розетка двухместная и/или расположена с вертикальным расположением гнезд — все будет выглядеть иначе. Стремление обустраивать розетки единообразно — очень полезно.

Ну, Вы же держали в руках фотоаппарат и знаете чем он отличается от недофотоаппарата, встроенного в любые гаджеты. Кроме того универсальные/многофункциональные устройства НИКОГДА не совмещают в полном объеме всех достоинств дискретных оригиналов, но ВСЕГДА собирают все их недостатки. Плюс добавляют свои, обусловленные как раз той самой комбинацией «французского с нижегородским».

«Но маловероятно что будет сравнимо даже с текущим D90». Не маловероятно, а определенно: не будет. D90 предполагает наличие серьезной, качественной оптики (другой просто нет, даже у сторонних производителей), рядом с которой никогда глазок смартфона даже не встанет. А линзы — главное условие качественного фото.

Изображение, фиксирующее некоторое событие, строится следующим образом: сначала человек намечает объект съемки, затем световой поток проходит через линзы оптической системы, формирующей картинку, затвор, дозирующий тот самый световой поток, после чего оный попадает на носитель и фиксируется. И в этом же направлении снижается роль компонента в конечном результате. Если проще, то если оператор не умеет правильно строить кадр, ловить подходящий момент и крепко держать камеру в руках — шедевра не будет, будь там хоть супер-дупер-пуперкамера. Далее: дрянные линзы внесут свои искажения. И так далее по списку. Зеркалки — к счастью — никогда не являлись и не являются ширпотребом и потому обывателю за редким исключением в кривые руки не попадали, а если и попадали, то не задерживались.

Главная роль в создании изображения всегда принадлежала оптической системе, проще говоря объективу. Линзы первыми становятся на пути светового потока и первыми вносят в него искажения. Носитель потом уже фиксирует то что получилось. И без разницы что там: пленка ли, цифровая матрица ли. В современных телефонах оптика — если не совсем дрянь, то максимум «на троечку». Более того, цифра еще сильнее подвержена всевозможным проблемам: электрические шумы в сенсоре могут добавлять искажений, тогда как пленка была в этом плане инертной. И никакой ИИ не сможет все это исправить до уровня идеала. И вообще, есть странная закономерность: как только какая-либо технология становится достоянием широких масс — тут же пропадает совершенство результатов. Точнее не пропадает, но на возросшем уровне посредственности становится малозаметным.

Да, брехня. Есть явления, принципиально непреодолимые в существующих условиях. Полет до Луны стоил серьезного облучения всем астронавтам настолько сильного, что никто из них дважды не полетел. Вне атмосферы Земли защиты от космической радиации не придумано. Эквивалент — двухметровый слой алюминия. Сколько это будет весить — даже троечнику по физике школьного курса должно быть понятно. Полет на Марс займет немного меньше года, столько же обратно. Этого времени хватит для получения смертельной дозы радиации. Для успеха марсианской миссии нужен либо принципиально другой человек, не подверженный действию вредных факторов космоса, либо скорость полета, в разы превышающая достижимую сегодня, либо суперсовершенную защиту обитателей корабля. А лучше все вместе. Вот на этом месте начинается безудержная фантазия, граничащая с безумием. Фантазируйте на здоровье, но я столько не выпью.

Фантастику — нет, фэнтези — да. Фантастическое допущение, основанное на знании последних достижений науки и техники — это осторожный прогноз того, что, возможно скоро произойдёт. «20 тысяч лье под водой», «Гиперболоид инженера Гарина». Даже «Путешествие капитана Гаттераса» не слишком разошлось с реальностью. Но путешествия во времени, межпланетные или даже межгалактические перелеты и прочие произведения, идущие вразрез с фундаментальными законами физики, химии, биологии и вообще принципиально противоречащие здравому смыслу — это дешевый трюк, попытка увлекательным действом захватить внимание читателя, а через это — содержимое его кошелька. «Аэлита», «Гражданин галактики»… Иногда бывает, что такие элементы небывальщины проходят на периферии сюжета, почти никак на ход описываемых событий не влияют («Гостья из будущего»). Если действительно так, то с этим я готов смириться. Многие блюда без перца есть невозможно, но питаться одним перцем? «Безумству храбрых поем мы песню». Впрочем, Вы, как и немало других индивидуумов, свободные люди, имеете право читать/смотреть все что вам заблагорассудится. Главное не забывать: это небывальщина. Даже если она «признана во всем мире». Расовая теория нацистов тоже когда-то захватила умы немалой части человечества.

Если Вам так угодно, то — да. Несмотря на весь его нравственный подтекст — галиматья откровенная. И Толкиен, и Роулинг, и много кто ещё. А межпланетные перелеты и сегодня, как и 70 лет назад, не перестали быть небывальщиной. И долго еще не перестанут.

Когда пишешь научную или хотя бы околонаучную фантастику — волей-неволей вынужден следовать основным направлениям/достижениям науки и техники. И то существует опасность нафантазировать лишнего, такого, что невозможно в принципе. Как Жюль Верн со своей Трансазиатской железнодорожной магистралью. Которой и до сих пор остается на бумаге и спорам вокруг строительства которой конца не предвидится. Или путешествие в недра Земли у того же Жюля Верна или Обручева. Или медицинские опыты профессоров Доуэля и Керна. А небывальщина не требует отсылок к действительности, там можно писать какой угодно бред, любую небывальщину. «Я художник (писатель), я так вижу». Зачем трудиться, согласовывать сюжетную линию со здравым смыслом, когда сам жанр по факту находится далеко за гранью реальности? Какая такая физика, химия, биология? Еще чего: что хочу — то и ворочу (пишу, снимаю, рисую). Зачем нужен талант, заставляющий поверить в созданную реальность? «Вали кулем, потом разберём». А, не нравится? Да ты, дорогой читатель, деревенщина, без воображения, дремучий ретроград".

Фантастика — это то что почти правда. Таков почти весь Жюль Верн, например. А есть еще откровенная небывальщина, вроде межпланетных перелетов и путешествий во времени. Это уже фэнтези как минимум. Там можно придумывать все что взбредет в голову, даже бред сумасшедшего. Тут не требуется особого сочинительского таланта.

Самое первое и главное: межпланетные путешествия в принципе невозможны. По крайней мере пока. И так будет еще долго, покуда не изобретут защиту для корабля, способную укрыть астронавтов от космической радиации как атмосфера Земли. Для этого сегодня нужен двухметровый слой алюминия, например. Летающий аппарат с такой обшивкой будет неподъемным, а без этого даже успешный полет на Марс будет сопряжен со смертельным риском.

Главная задача этих компенсаторов — свести к минимуму провисание контактного провода в пролете. Сегодня уже стопроцентной нормой стала компенсированная цепная подвеска контактного провода, когда между несущим тросом и проводом протягиваются поддерживающие цепочки. И компенсатор воздействует главным образом на контактный провод, и гораздо меньше — на несущий трос. Тем более что существует т.н. полукомпенсированная подвеска, когда несущий трос жестко заанкерован, а компенсаторы действуют только на контактный провод. Горе-авторы — учите матчасть, прежде чем комментировать.

На «Фиатах» был двигатель рядный, тогда как на «горбатом» — V-образный. Фактически Фиат с *горбатым" роднило только сходство внешнего вида. Если уж искать заимствования, то югославская Zastava действительно была клоном «Сейченто». Если NSU Prinz добавить оттопыренные воздухозаборники — получится «ушастый». Но опять таки только внешне. Заимствование внешних дизайнерских находок — дело обычное.

Любая версия альтернативной истории — бред. Любое событие имеет длинную цепочку предшествующих обстоятельств и происшествий, которые на первый, поверхностный взгляд не связаны с основным. Более того, многие события, особенно масштабные, могут быть осмысленны только спустя время, зачастую очень продолжительное, когда все или почти все нюансы откроются. Точку, где случился «поворот» в ходе истории найти непростая задача, а уж домыслить как оно пошло бы в этом случае — и вовсе утопия.

Карьер, в котором я работал в самом конце 80-х, точнее в 89-м, уже давно, лет 15 как закрыт из-за выработки, которая сделала его эксплуатацию нецелесообразной. Ваш карьер еще работает? Там катается один-единственный самосвал и один-единственный экскаватор? Такой карьер — почти мертвый. Сказочник.

Вы не пропустили «опытный»? МАЗ-525 опытный появился в 1948 году, а в серию пошел только три года спустя. «Опытный» означает «сделанный на коленке, и того что попало под руку, для отработки конструкции». Это не старт производства. Более того, опытный МАЗ-530, там же, в ленте истории под 1960 годом, несмотря на «несколько экземпляров» (цитата) в производство так и не пошел. Кстати, совсем не факт что этот опытный 540-й был сильно похож на итоговый, всем нам известный 27-тонник. Так что, уж не прогневайтесь, но первый БелАЗ появился в 1965-м.

Первый карьерный самосвал МАЗ-525 — родоначальник всех советских большегрузов — разрабатывался в Ярославле с 1947 года как ЯАЗ-225. После передачи проекта на МАЗ претерпел ряд изменений и в 1951 году пошел в серию. За свою грузоподъёмность в 25 тонн имел прозвище «четвертак». Выпускался до 65-го, с момента постройки завода в Жодино (известный ныне как БелАЗ) в 58-м производство передали туда. Кстати, инесмотря на надпись «БелАЗ» марку не сменил. А вот следующая модель — 40-тонник с индексом «540» уже назывался «БЕЛАЗ» (я его успел застать «вживую», правда только на вспомогательных задачах, руду такие уже не возили). Только вышел он из цехов в 1965 году. Так что указанный Вами 61-й ни в какую хронологию не вписывается.

«Не спешите нас хоронить». Дизельные гоночные автомобили строили еще в 30-е, когда бензин стоил копейки. Во Второй мировой войне немалая часть авиапарка обеих сторон летала на дизелях. Да и сегодня дизельный гибрид даже в легковых авто будет предпочтительнее бензинового. Про «полностью электрические двигатели» перестаньте смешить народ.

«это больше, чем просто самолет. Он стал символом инженерной мысли и технического прогресса, воплотив в себе мечту о покорении воздушного пространства и решении задач, которые до него казались невозможными». Все не совсем так, даже возможно совсем не так. Самолет был создан для масштабной и амбициозной задачи, только задача закрылась раньше чем он смог родиться. А для других задач… Нет, он, разумеется, способен был на большее, нежели ближайшие конкуренты. Однако… Вспомним 2016 год. В Австралии срочно требуется генератор, такой есть в Чехии, а в Киеве есть борт способный его доставить. Мрия летит в Пльзень, грузит там себе в брюхо огромную железяку и отправляется в Австралию. Все получилось, все довольны. Теперь на место Чехии поставим — чисто гипотетически — Ньюфаундленд в Канаде. Земля хоть и круглая, но какая-то очень большая. Перелетать через полпланеты чтобы загрузиться чем-то, что потом отвезти еще через полпланеты — так себе логистика. И дорого, и рискованно, а главное что борт-то один! Случись с ним что — подменить нечем, задача лопается с треском. Их бы иметь в парке хотя бы пяток, да с точками базирования распределенными по миру — был бы эффект. Но это будет уже не просто дорого — это будет чудовищно дорого. А для экономически эффективной плотности загрузки такой армады тяжеловесов авральных задач не наберётся. Все таки аврал — он всегда аврал, из ряда вон. А основная жизнь как раз рядовая. Как-то так…

Действительно. А еще раньше было: «Смотрит в книгу — видит фигу».