UUK

Передний кардан снимать почти бесполезно, если передний мост не подключён. А если без переднего кардана залезть в болотину — гарантированно завязнешь. Особенно если учесть что межосевого дифференциала на ЗИЛах не было.

Помимо высокого расхода бензина был еще один недостаток, отражавшийся на проходимости. Традиционно многоосные грузовики ЗИС/ЗИЛ не имели в трансмиссии межосевых дифференциалов. Тогда как гораздо более древний, даже архаичный КРАЗ-214 имел его для задних мостов, причем с возможностью блокировки на бездорожье. Первым ЗИЛом, получившим такой бонус, стал ЗИЛ-133.

Плохо не то что много заимствований. В конце концов все современные двигатели, за очень малым исключением, восходят к разработкам немецких инженеров Отто, Дизеля и Ванкеля. Хуже гораздо, что эти идеи, воспринятые когда-то, так и не претерпели существенного развития. За 30 лет прогресс гражданского автопрома не коснулся. Потому и ездим мы сегодня на иностранных по преимуществу образцах…

Как минимум. Сегодня многоклапанная конструкция ГРМ легковых автомобилей уже никого не удивляет, три-четыре клапана на цилиндр — обычное дело. А началось это в автоспорте. Многие серийнын на сегодняшний день элементы подвески также апробацию проходили на спортивных и раллийных трассах. Жёсткость кузова, а вместе с ним управляемость, всевозможные усилители тормозов и рулевого управления — тоже оттуда. Синхронизаторы коробки передач.… И далее по списку.

А Вам не приходила в голову мысль, что миллионы в долларах и евро, которые получают футболисты только за то, что толпой бегают за одним мячом, гораздо полезнее были бы в социальной сфере, нежели те же самые траты, но в технических видах спорта? Ибо последние хоть технический прогресс двигают вперед?

А что мешает другим командам собрать по миру эти же или даже лучшие детали и сотворить шедевр? Тем более что Libherr D9508 на Камаз-Мастер давно уже не ставят, сплошь форсированные «тополиные» двигатели ЯМЗ-7Э846 или такой же, только от ТМЗ.

Нет. Либо ЯМЗ, либо ТМЗ. Однажды, лет десять тому назад, была проба с дизелем Libherr.

Ну, деньги в грузовик не запихаешь и он от этого не поедет лучше. Дело решают кадры и технические средства. А они стоят денег. Вот и выходит, что за эти деньги удается собрать команду, которая, имея самые лучшие детали, способна собрать шедевр. И в этом секрет успеха. А не только и даже не столько в деньгах.

Можно взять самые лучшие детали, собрать воедино, но на выходе получить черепаху. Другим командам, почему-то, такие конструкции удаются хуже, чем КАМАЗу, хотя все компоненты также доступны.

Никелевые аккумуляторы имеют низкое рабочее напряжение: 1,2-1,25 вольта. Даже в одной партии не бывает двух идентичных. А в работе они и вовсе деградируют по разному. Если в устройстве с несколькими элементами один разряжается чуть быстрее — его разрядка растет лавинообразно. Получается, что один разряжен почти до «нуля», а остальные — вполне рабочие. Но проверка индивидуальная — дело хлопотное. Получается — вынул комплект, вставил в ЗУ — и процесс повторяется. Очень быстро один элемент «кончится» и вся сборка заряд держать перестанет. Если уж действительно переходить на аккумуляторы, то на литий-ионные. Лучше всего встраивать их в корпус с платой заряда, а наружу выводить Type-C для зарядки. Я так переделал детям целый ряд игрушек. Всего-то нужно: паяльник и прямые руки, растущие откуда надо.

Не только с немецкой, но и подчас с японской. Была у меня Эстония-ЭП-010-стерео, клон японской Optonica RP-7100.

Осталось обозначить отличие одного от другого. Так чтоб четко различать: вот это — храм, а вот это — церковь.

Гораздо чаще бывало что в одном храмовом здании оборудовалось два придела: большой летний, неотапливаемый, и небольшой зимний, который отопить было не так сложно.

Ну и чем де Вы предлагаете задействовать бурлацких лошадей в отсутствии навигации? Учитывая что этот период совпадает с полевыми работами? И если в хозяйстве конь один, причем свой собственный, то его задействовать можно: в сани запрячь например. А что прикажете делать с маленьким табуном, который враз оказался без работы? Можно, конечно в сани запрячь, но каждому экипажу нужен кучер. Тогда как в бурлацкой упряжки достаточного одного погонщика на пяток животных. Отдать в руки другого кучера? Тут свой топор соседу отдашь, вернет иной раз — впору выбросить. Не свое ведь, не жаль. Так что проблем много. А мужик и всеядный, и всепогодный, и всесезонный.

Использовали и нередко. Но с лошадьми без людей тоже не обойтись, а погонщик — работник квалифицированный, он стоит дороже. На людях не пахали, поскольку в хозяйстве лошадь была тягловой силой в разных случаях. И как правило была своя. Тащить баржи нужно было не одной лошадью, а несколькими, в отсутствие работы их нужно было содержать.

Я не против алкоголя вообще. Но пить гадкую спирто-водяную смесь, с жутким вкусом, тошнотворным запахом и польским названием? Бр-р-р! С табаком еще хуже.

Так не пей водку и не кури. А то потребляют всякую погань так еще и обижаются на «дорого». За удовольствия надо платить, а за вредные — втройне: при покупке, государству в карман и на устранение вреда здоровью.

Мы тут речь ведем о работающих официально. В Германии если у гражданина нет стажа от пяти лет или иных страховых отчислений за этот период (он называется «минимальный страховой период» )- о пенсии даже не заикайся. Самозанятый — сам кузнец своего счастья. То ли работает, то ли нет, когда работает, когда нет. А если у работающего пенсионера суммарный доход (900 с небольшим евро в месяц) — так еще и налог с дохода заплати. Но при этом пенсионер НЕ ИМЕЕТ права, подобно нашим, выращивать на своем участке овощи и пр. для своего стола.

Надо сравнивать не зарплаты, а уровень жизни. Причем не сиюминутный, а в целом. Вы в курсе, что в Европе целый ряд граждан в принципе не может рассчитывать на пенсионное обеспечение? Орнокурсник моего отца, опытнейший врач-эпидемиолог, этнический немец, дождался своей законной льготной пенсии и уехал. А ему сказали: «Ваш советский диплом не действителен, требуется сертификация, но она проводится только до 50 лет». И квалифицированнейшего специалиста, с опытом ликвидации эпидемических вспышек чумы и холеры, оставили за бортом. Другой — молдаванин, женатый на чистокровной немке, специалист высокого класса, переехал в Гамбург, получил гражданство, устроился на высокооплачиваемую должность. Пришел новый начальник: «Русская свинья — пошел вон». Бывший ученик моей матери не мог привезти свою престарелую мать в Германию. Пришлось нелегально пересекать границу, через Балканы.

А не пробовали сравнить цены на бензин в России и в Европе, где меньше €1,5 нигде не заправиться?