Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Если я правильно помню, переход на более тонкий техпроцесс характеризуется улучшением (уменьшением) энергопотребления, а это позволяет увеличить продолжительность работы устройства от одного заряда аккумулятора либо при сохранении энергопотребления (и тепловыделения) увеличить быстродействие. Так что Вы неправы, утверждая, что профит от перехода на новый техпроцесс равен нулю.
Вы не видели, что остаётся от спортивного болида в случае аварии? Там только клетка и остаётся с человеком внутри, все остальное отламывается и отлетает.
Разумеется, в болидах нет тех спроектированных деформируемых и сминаемых зон, как на гражданских авто, тем не менее, все, что выходит за пределы каркаса безопасности, поглощает энергию удара.
В гражданских авто все иначе. Кстати, Вы не правы, говоря, будто сминаемые зоны проектируются исходя из концепции удара в простое препятствие. Недаром краш-тесты проводят с ударом при перекрытии 40 и 25% фронтальной поверхности. Видео таких тестов спокойно гуглятся в сети.
Это на основании чего Вы делаете такое заявление? Много ли сотрудников экстренных служб знаете лично? Смею утверждать, что процент «экстренников», купивших себе рамные внедорожников, не отличается от остального населения.
Рекомендую ознакомиться с Правилами ЕЭК ООН, регламентирующие требования, предъявляемые к колёсным транспортным средствам и их частям. Ищите по словам «устройства для защиты от разбрызгивания грязи». Найдёте — почитайте, узнаете массу нового. Тезисно: брызговики — вещь не всегда обязательная, авто получит ОТТС и без брызговиков, если производитель (или импортёр) подтвердит, что форма кузова и расположение его конструктивные элементы обеспечивают достаточную защиту от разбрызгивания грязи. И такое авто без проблем встанет на учёт.
В таких спортивных авто каркас (клетка) безопасности заключается внутри части салона, а всё, что выходит за пределы клетки — служит для поглощения энергии при столкновении, а не передачи ее людям внутри этой клетки.
Подтверждаю! По долгу службы приходилось сталкиваться с последствиями ДТП. И однажды лоб-в-лоб столкнулись Лада Калина и ГАЗ Волга. Водитель Калины отбыл в травматологии, а водитель Волги — на погост. Выходит, даже больший вес авто не может гарантировать бОльшую безопасность в ДТП.
На 9 пропадает возможность записи звонков, но больше всего бесит невозможность отрегулировать громкость рингтона с качельки (с качельки регулируется только громкость медиа и, во время разговора, громкость динамика). Долгое время не мог найти, как включить многозадачность — это делается путем удержания значка в меню запущенных приложений.
Разумеется, в болидах нет тех спроектированных деформируемых и сминаемых зон, как на гражданских авто, тем не менее, все, что выходит за пределы каркаса безопасности, поглощает энергию удара.
В гражданских авто все иначе. Кстати, Вы не правы, говоря, будто сминаемые зоны проектируются исходя из концепции удара в простое препятствие. Недаром краш-тесты проводят с ударом при перекрытии 40 и 25% фронтальной поверхности. Видео таких тестов спокойно гуглятся в сети.