Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Цепь на ремень? Это даунгрейд какой то. И так в новых Трэвел тяги не было, даже по сравнению со Шнивой, а сейчас вообще… абзац начнется. И да. Нормально настронный двигатель с цепью-не шумит.
Мне нравится плашка под камеры. Почему нет? Смотрится строже и бодрее давно приевшихся шайб. И лучше чем просто три объектива как у самсы и огрызка. Лучше баланс опять же. Но это все из разряда фломастеры для всех разные.
>Что ещё вам нужно от бюджетки?
Нормальные камеры с OIS и телезумом, а не одна основная на LYT 600+ширик. Да и бэнды 7 и 20 не помешали. В IQOO Z9 Turbo судя по харатеристикам GSM Arena их нет. На одном B3 в РФ не уедешь.
Посмотрите следующую модельку-13Pro Plus. Улучшили камеры, основная LYT 701 (улучшеннsq IMX 890) в телескопе камера Sony LYT600(улучшенный IMX 808) вместо Omni Vision в 12 Pro Plus, фронталка IMX 615, экран с пиковой 1800нит, +200МАч к аккуму, удучшили дизайн. Искал сыну, в итоге заказан в версии 12/512 Изумруд за 32тыр с Али с купоном на 10тыр. По началу тоже смотрел на 12 Pro Plus, но после тщательного сравнения с 13Pro Plus выбор пал в пользу последнего.
От Motorola здесь только шилдик. Почти весь штат Моторолы остался в Гугл или перебежал другие компании. Это абсолютно китайский девайс, от Motorola здесь только название. Но американец об этом не знает, или не хочет знать.
Седельный тягач Валдай 45 доступен в различных модификациях, чтобы удовлетворить потребности разных пользователей:
Базовая. Имеет максимальную грузоподъемность 12 т и массу прицепа до 26 т. Варианты моторов для базовой модификации — это Cummins ISG12 E5 мощностью 470 л.с. или Mercedes-Benz OM471 мощностью 420 л.с.
Тяжелая модификация. Предназначена для более тяжелых применений. Имеет максимальную грузоподъемность 16 т и массу прицепа до 32 т. Вариант двигателя для тяжелой модификации — Cummins ISX15 мощностью 500 л.с. Варианты КПП —16-ступенчатая Eaton Fuller RTLO-16918B или ZF 16S2530T. Модификация для дальних перевозок. Имеет более комфортный интерьер и более широкий спектр функций, таких как спальное место, холодильник и микроволновая печь. Вариант двигателя для модификации для дальних перевозок — Mercedes-BenzOM471 мощностью 420 л.с. Варианты трансмиссии такие же, как и для тяжелой модификации. Версия с низким уровнем выбросов. Соответствует стандарту выбросов Евро-6. Имеет двигатель CumminsISX15 мощностью 400 л.с. и систему селективного каталитического восстановления (SCR).
Вариант с полным приводом. Подходит для внедорожных применений, имеет раздаточную коробку Dana 18-speed и блокировку дифференциала. Кроме стандартных модификаций, для Валдая 45 доступны и другие варианты настройки, такие как различные конфигурации кабины, спальных мест и вариантов подвески.
Из Перевозка:
Седельный тягач Валдай 45 доступен в различных модификациях, чтобы удовлетворить потребности разных пользователей:
Базовая. Подходит для большинства случаев. Имеет максимальную грузоподъемность 12 т и массу прицепа до 26 т. Варианты моторов для базовой модификации — это Cummins ISG12 E5 мощностью 470 л.с. или Mercedes-Benz OM471 мощностью 420 л.с.
Тяжелая модификация. Предназначена для более тяжелых применений. Имеет максимальную грузоподъемность 16 т и массу прицепа до 32 т. Вариант двигателя для тяжелой модификации — Cummins ISX15 мощностью 500 л.с. Варианты КПП —16-ступенчатая Eaton Fuller RTLO-16918B или ZF 16S2530T.
Модификация для дальних перевозок. Имеет более комфортный интерьер и более широкий спектр функций, таких как спальное место, холодильник и микроволновая печь. Вариант двигателя для модификации для дальних перевозок — Mercedes-BenzOM471 мощностью 420 л.с. Варианты трансмиссии такие же, как и для тяжелой модификации. Версия с низким уровнем выбросов. Соответствует стандарту выбросов Евро-6. Имеет двигатель CumminsISX15 мощностью 400 л.с. и систему селективного каталитического восстановления (SCR). Вариант с полным приводом. Подходит для внедорожных применений, имеет раздаточную коробку Dana 18-speed и блокировку дифференциала. Кроме стандартных модификаций, для Валдая 45 доступны и другие варианты настройки, такие как различные конфигурации кабины, спальных мест и вариантов подвесок.
Цена новых, с 3 летней гарантией независимо от пробега:
База обойдется в сумму от 9,6 млн рублей. За тяжелую модификацию придется заплатить 11,2 млн рублей, за версию с полным приводом от 12,6 млн. рублей.
Причем здесь Валдай 45? Он только вышел, хотя Foton-ов уже ездит немало. И их хвалят. Разговор шел про КАМАЗ К5. Так вот. Новые ездят. А вот с пробегом их нет. Потом они куда то пропадают. У КАМАЗ плохая износостойеость и ремонтнопригодность. Foton же себя отлично зарекомендовал в Китае.
Лучше уж брать Foton/Валдай 45, на проверенном «красном камне» (11,8-литровым Cummins ISG12E5 мощностью 470 л.), 12 ступенчатая трансмиссия ZF TraXon, рессорной подвеской спереди и пневматической подвеской сзади. При этом задний подвес на 4х пневмоподушках (!), теплоизоляция топливной магистрали, изоляция проводки, утепление кабины, даже залив дизла сделан с подогревоми (!). И такого в Валдае 45 полно.
К5 на отечественном двигателе КАМАЗ R6. Кстати. Сейчас К5 то еще ведро с китайскими саморезами. Сейчас в него ставят:
Вместо немецкого робота ZF TraXon (которую мы видим в Валдае 45) стоит китайский Fast Gear, вместо заднего моста Daimler-китайский HanDe, вместо тормозной системы WABCO пихают китайскую SORL, радиатор наш, ШААЗ, который ставят вместо изначального немецкого Mahle, который туда ставили когда эту машину проектировали изначально. Ну и сама кабина. Железо кабины изначально взято с Mercedes Actros, но сейчас ВСЮ кабину производит сам КАМАЗ само собой, уже без участия Мерседеса. Изначально седло было немецким, от Jost, потом начали ставить российский Технотрон, однако он оказался крайне неудачным: новые машины стали возвращать на сервис, сцепка не защелкивалась. Сейчас на К5 ставят седло Orlandi (конечно же несмотря на итальянское название, сделано в Китае). Сборку кабины и материалы из которой она сделана видели? Это жесть. Все гремит и спотыкается. Зато запихнули планшетик на андроиде под панель, вот ведь щастье! )) Сейчас тягачи К5 лишились электроподъемника кабины: взамен ручной гидроподъемник за ступенькой. Насос очень тугой, конструкция рычага из баллонника, монтажки и удлинителя, неудобная.
В Валдае 45 (он же Foton) кабину видели? Посмотрите. Спальник на все деньги, ящики под вещи везде, и сбоку, и спереди (три отдельных), само собой автономка в комплекте, встроенный холодос (в К5 нет его), кабина утепленная. Шторы по периметру и шторки от сорлнца в комплекте.
Можно еще долго писать преимущества Валдая перед К5, но смысла в этом не вижу, если нужно, сами найдете. Есть и минусы, куда ж без них? Но думаю что мере доработки плюсов будет больше, а минусов все меньше. КАМАЗ же, спроектировав неплохой тягач, в котором правда не было ничего своего, пошел по пути импортозамещения. И ладно бы из Поднебесной, но многие комплектующие наши, российские, и это часто проблема. Теперь, это лучше оставить К5 для песка в карьере, откуда его по любому вытяснят те же китайцы. Уже вытесняют.
Что касается тягоча, то сейчас же, с учетом надежного двигла, немецкого робота и трансмисии с подвеской, а так же мелких и крупных довод до ума, и трехлетней гарантии без учета пробега, выбор между доработанным Foton/Валдай 45 и КАМАЗ К5 абсолютно очевиден.
Валдай 45 крепко доработанная для наших условий модель. Если там лям сверху, то он по делу. Не берут? Так не знают, нет истории на дорогах РФ, вот пока и не берут.
КАМАЗ… Близкий друг дальнобойщик, и одновременно владелец и учредитель небольшой компании по перевозкам, на вопрос про КАМАЗы, как о конкурентах «скамейкам», «дафам» и т.д, уже лет 5 говорит одно и то же.
"-Новые вижу. Старых, пятилетних-нет. В смысле, их вообще нет на дорогах."
Это на 100% говорит о их живучести. Ведь в КАМАЗах практически нет ничего своего. И проблемы с поставками запчастей только усилили их проблемность.Сейчас лучше брать китайцев, которых на дорогах с каждым годом все больше, чем сборную солянку из импортных запчастей, с нашей сборкой.
Зачем это все? Если только тем, у кого есть приличная плата АМ4 с каким ни будь 3600..
Для всего остального (сборки с нуля) есть 7700 за 22 тыр с OZON и 14600К в местной серой рознице.
Справедливости ради, VRM у этой MAXUN Z790 по своей компонентной базе прилично интереснее, чем у Gigabyte Z790 UD AX. Соответствено и температуры на цепях и ядрах тоже, что и видно из тестов. Можете сравнить сами с тестои Gigabyte Z790 Gaming X AX которую здесь тестировали примерно месяц назад. У Gigabyte Z790 UD AX и Gigabyte Z790 Gaming X AX подсистема питания процессора абсолютно идентична. Что качается брендолв, то на данный момент Soyo/Maxun №1 по продаваемости в Поднебесной. В том числе и в сравнении с "брендами". ИМХО каждую плату нужно рассматривать отдельно от шилдика, и то что ставят в Maxsun iCraft Z790 WiFi однозначная годнота. Можно брать смело. Три года гарантии в ДНС и Онлайн Трейд не дают повода для какогото беспокойства.
Нормальные камеры с OIS и телезумом, а не одна основная на LYT 600+ширик. Да и бэнды 7 и 20 не помешали. В IQOO Z9 Turbo судя по харатеристикам GSM Arena их нет. На одном B3 в РФ не уедешь.
Базовая. Имеет максимальную грузоподъемность 12 т и массу прицепа до 26 т. Варианты моторов для базовой модификации — это Cummins ISG12 E5 мощностью 470 л.с. или Mercedes-Benz OM471 мощностью 420 л.с.
Тяжелая модификация. Предназначена для более тяжелых применений. Имеет максимальную грузоподъемность 16 т и массу прицепа до 32 т. Вариант двигателя для тяжелой модификации — Cummins ISX15 мощностью 500 л.с. Варианты КПП —16-ступенчатая Eaton Fuller RTLO-16918B или ZF 16S2530T. Модификация для дальних перевозок. Имеет более комфортный интерьер и более широкий спектр функций, таких как спальное место, холодильник и микроволновая печь. Вариант двигателя для модификации для дальних перевозок — Mercedes-BenzOM471 мощностью 420 л.с. Варианты трансмиссии такие же, как и для тяжелой модификации. Версия с низким уровнем выбросов. Соответствует стандарту выбросов Евро-6. Имеет двигатель CumminsISX15 мощностью 400 л.с. и систему селективного каталитического восстановления (SCR).
Вариант с полным приводом. Подходит для внедорожных применений, имеет раздаточную коробку Dana 18-speed и блокировку дифференциала. Кроме стандартных модификаций, для Валдая 45 доступны и другие варианты настройки, такие как различные конфигурации кабины, спальных мест и вариантов подвески.
Седельный тягач Валдай 45 доступен в различных модификациях, чтобы удовлетворить потребности разных пользователей:
Базовая. Подходит для большинства случаев. Имеет максимальную грузоподъемность 12 т и массу прицепа до 26 т. Варианты моторов для базовой модификации — это Cummins ISG12 E5 мощностью 470 л.с. или Mercedes-Benz OM471 мощностью 420 л.с.
Тяжелая модификация. Предназначена для более тяжелых применений. Имеет максимальную грузоподъемность 16 т и массу прицепа до 32 т. Вариант двигателя для тяжелой модификации — Cummins ISX15 мощностью 500 л.с. Варианты КПП —16-ступенчатая Eaton Fuller RTLO-16918B или ZF 16S2530T.
Модификация для дальних перевозок. Имеет более комфортный интерьер и более широкий спектр функций, таких как спальное место, холодильник и микроволновая печь. Вариант двигателя для модификации для дальних перевозок — Mercedes-BenzOM471 мощностью 420 л.с. Варианты трансмиссии такие же, как и для тяжелой модификации. Версия с низким уровнем выбросов. Соответствует стандарту выбросов Евро-6. Имеет двигатель CumminsISX15 мощностью 400 л.с. и систему селективного каталитического восстановления (SCR). Вариант с полным приводом. Подходит для внедорожных применений, имеет раздаточную коробку Dana 18-speed и блокировку дифференциала. Кроме стандартных модификаций, для Валдая 45 доступны и другие варианты настройки, такие как различные конфигурации кабины, спальных мест и вариантов подвесок.
Цена новых, с 3 летней гарантией независимо от пробега:
База обойдется в сумму от 9,6 млн рублей. За тяжелую модификацию придется заплатить 11,2 млн рублей, за версию с полным приводом от 12,6 млн. рублей.
Лучше уж брать Foton/Валдай 45, на проверенном «красном камне» (11,8-литровым Cummins ISG12E5 мощностью 470 л.), 12 ступенчатая трансмиссия ZF TraXon, рессорной подвеской спереди и пневматической подвеской сзади. При этом задний подвес на 4х пневмоподушках (!), теплоизоляция топливной магистрали, изоляция проводки, утепление кабины, даже залив дизла сделан с подогревоми (!). И такого в Валдае 45 полно.
К5 на отечественном двигателе КАМАЗ R6. Кстати. Сейчас К5 то еще ведро с китайскими саморезами. Сейчас в него ставят:
Вместо немецкого робота ZF TraXon (которую мы видим в Валдае 45) стоит китайский Fast Gear, вместо заднего моста Daimler-китайский HanDe, вместо тормозной системы WABCO пихают китайскую SORL, радиатор наш, ШААЗ, который ставят вместо изначального немецкого Mahle, который туда ставили когда эту машину проектировали изначально. Ну и сама кабина. Железо кабины изначально взято с Mercedes Actros, но сейчас ВСЮ кабину производит сам КАМАЗ само собой, уже без участия Мерседеса. Изначально седло было немецким, от Jost, потом начали ставить российский Технотрон, однако он оказался крайне неудачным: новые машины стали возвращать на сервис, сцепка не защелкивалась. Сейчас на К5 ставят седло Orlandi (конечно же несмотря на итальянское название, сделано в Китае). Сборку кабины и материалы из которой она сделана видели? Это жесть. Все гремит и спотыкается. Зато запихнули планшетик на андроиде под панель, вот ведь щастье! )) Сейчас тягачи К5 лишились электроподъемника кабины: взамен ручной гидроподъемник за ступенькой. Насос очень тугой, конструкция рычага из баллонника, монтажки и удлинителя, неудобная.
В Валдае 45 (он же Foton) кабину видели? Посмотрите. Спальник на все деньги, ящики под вещи везде, и сбоку, и спереди (три отдельных), само собой автономка в комплекте, встроенный холодос (в К5 нет его), кабина утепленная. Шторы по периметру и шторки от сорлнца в комплекте.
Можно еще долго писать преимущества Валдая перед К5, но смысла в этом не вижу, если нужно, сами найдете. Есть и минусы, куда ж без них? Но думаю что мере доработки плюсов будет больше, а минусов все меньше. КАМАЗ же, спроектировав неплохой тягач, в котором правда не было ничего своего, пошел по пути импортозамещения. И ладно бы из Поднебесной, но многие комплектующие наши, российские, и это часто проблема. Теперь, это лучше оставить К5 для песка в карьере, откуда его по любому вытяснят те же китайцы. Уже вытесняют.
Что касается тягоча, то сейчас же, с учетом надежного двигла, немецкого робота и трансмисии с подвеской, а так же мелких и крупных довод до ума, и трехлетней гарантии без учета пробега, выбор между доработанным Foton/Валдай 45 и КАМАЗ К5 абсолютно очевиден.
КАМАЗ… Близкий друг дальнобойщик, и одновременно владелец и учредитель небольшой компании по перевозкам, на вопрос про КАМАЗы, как о конкурентах «скамейкам», «дафам» и т.д, уже лет 5 говорит одно и то же.
"-Новые вижу. Старых, пятилетних-нет. В смысле, их вообще нет на дорогах."
Это на 100% говорит о их живучести. Ведь в КАМАЗах практически нет ничего своего. И проблемы с поставками запчастей только усилили их проблемность.Сейчас лучше брать китайцев, которых на дорогах с каждым годом все больше, чем сборную солянку из импортных запчастей, с нашей сборкой.
Для всего остального (сборки с нуля) есть 7700 за 22 тыр с OZON и 14600К в местной серой рознице.