Странник на крыльях ночи

//Предстоит решить проблему с ремнями привода ГРМ, которые никогда не производились в России, как и ремни генератора и натяжные ремни.//
Странно, а раньше производили…

Да ладно бы только вин, а то ведь 10-11, не ниже…

Не всё так просто. При росте стоимости активов компании можно брать дополнительные кредиты, или реструктурировать старые. При снижении стоимости это затруднительно.
Ну и нет ни одной фундаментальной причины, чтобы биток рос — за всё время существования очень мала часть биткоинов использовалась для платежей, а большая — для спекуляций. Фактически это цифровой фантик.

Так кучера могли и электромобили видеть. Они даже раньше ДВС появились.
А главное — производство и покупку ДВС не спонсировали за счёт кучеров. А электрички ныне — спонсируют. Примерно половину цены.

Ответ Zx850 на комментарий

2. Налог заплатить битком нельзя напрямую конечно, но в случае проблем или ограничений на платежные системы перевод денег на тот же зарубежный (в данном случае Российский) счет может стать весьма запутанным квестом))) И тут биток поможет закинуть деньги на рублевый счет и заплатить налог)))

По моему, куда проще и дешевле завести счёт в российском банке (том же СБ) и перевести деньги на него. А с него платить налоги и пр.

Ответ Zx850 на комментарий

3. Попробуйте через интернет обменять наличку — внезапно — в разьем для карт памяти на смартфоне наличку для обмена вы не просунете, если легально то велком в официальный обменник)))

Я так понимаю это к обмену в аэропорту Минска? Ну как тут поможет биток?
Т.е. прямо — я там, у меня на руках наличные доллары и/или рубли как мне конвертировать их в «зайчики» с помощью битка?

Ответ Zx850 на комментарий

4. Плата за конверт и транзакцию битка зависят от контрагента, но редко где вы потеряете более 10% от суммы, а при опыте и упорстве так и в плюс выйти возможно)))

В переводе с языка рекламы на человеческий — минимум 10%? Потому что опыт, банки, и пр. контрагенты требую денег и времени. А ведь есть ещё курсовые риски.
И никуда не деваются расходы на валютную конвертацию — ведь заплатить битком нельзя. Его меняешь на доллары или евро (или что ещё) на счету в зарубежном банке и уже после платишь с него через визу/мастер с конвертацией по курсу банка (ещё до 10%).

Это всё называется — рабочие моменты. Раз справились, значит ничего страшного не было.
Но в общем, я с вами согласен. А главное, что меня возмущает в той ситуации с телегой — непонимание высшими руководителями границ возможностей руководимых структур и последствий решений. По простому — прежде чем принять запрет нужно убедиться в возможности его реализовать. Потому что иначе выставляешь на посмешище государство, которому служишь. Что и случилось.

Вы помните, а 99% россиян не слышали.
Наверно, проблемы были не столь глобальные?

В аэропорте Минска нет интернета? Ну тогда там и биток не актуален. Кстати, какова плата за транзакцию битка? А за конвертацию?
При уплате налогов (не думаю, что только РФ) биток не поможет от слова совсем. Нужна валюта страны. Для РФ желателен счёт в российском банке. В кабинет на налог.ру вот только что зашёл через забугорный прокси.
Вывод — вы порите чушь!

Так ничего не творилось! Я живу в РФ и не помню ничего, кроме воя в либерастских СМИ.

Таки да. Это (нелегальные платежи) единственное применение крипты в качестве валюты. Вопрос — какова доля платёжных операций на фоне спекуляций?

Интересно было бы узнать какие авиакомпании, за пределами СЭВ, использовали советские самолёты?

«капиталить двигатель» это менять поршня и вкладыши, да растачивать в ремонтный размер цилиндры и коленвал. «из-за износа распредвалов» износ там не ускоряется, а значит и капиталить не надо! Меняется распредвал с пастелью, это на порядок проще.
И к концу 70х с большинством косяков собственного производства разобрались. И движки стали уверенно ходить заявленные 100-120 тыс. Даже на тогдашнем масле.

На Хабре был обзор терминала. В том числе указывалась его цена — порядка 3000 баксов. Это Реальная, при заказанных Маском миллионе терминалов.

На территории США они законны. Там и будут применяться.

Если серьёзно, то по принципиальным вопросам возражений нет?
Зарядки каждые 100 км? И кататься от зарядки до зарядки? А если все места заняты то часок подождать? Ну, потенциальные владельцы электричек (или просто электротроли?) никуда не торопятся! ДВС проезжают на баке 500-1000 км и заправки расположены с интервалом 20-50 км, при том заправка занимает менее 10 минут (с учётом подъезда-отъезда и оплаты), электричка заряжается час, проезжает 100-300 км (в реальных условиях). Значит, для обеспечения удобства инфраструктуры сравнимой с ДВС зарядки должны быть каждые 5-10 км! Это для реальной, а не вымышленной жизни.
Ещё раз — парковочное место это отдельная точка подключения! Со своим выделением мощности! Чтобы можно было одновременно и заряжать, и стирать.С учётом того, что на каждую квартиру нужно парковочное место, потребная мощность удваивается. Не вообще, а именно на дом.
Попробуй — закажи установку розетки на парковке по всем правилам. Это с подземной подводкой, подключением, защитой и тд.и тп. А также про систему оплаты не забудь.

Я же пишу — технических сложностей нет. Только финансовые и организационные.
Ещё раз — быстрая зарядка на 5 мест * 200 Квт = 1000 Квт — требует ВЫДЕЛЕННОЙ ЛЭП 10 КВ, как посёлок домов на 200. И таких зарядок нужно много — каждые 20-50 км (как заправки). И К КАЖДОЙ НУЖНО ТЯНУТЬ ПЕРСОНАЛЬНУЮ ЛЭП 10 от магистральной подстанции, что возле городов.
В городах хватит розеток на 3-5 Квт и зарядников на 10-20 Квт (на машинах ставить такие преобразователи накладно)? Хватит, не вопрос. Только поинтересуйся — сколько будет стоить такое парковочное место — с подводкой, счётчиком, системой оплаты, и про выделение мощности (квартира без электроплиты) не забудь.

Не только, ещё и от ограничений батареи. У телефона проблем с мощностью нет — и можно хренчить пару Квт и зарядить за минуту. Аккумулятор не бак, который можно заправлять с любой скоростью.
Штатный режим зарядки с нуля — 2 часа, и то чаще — 2 часа до 90%, потом ещё час до полного. В электромобилях те же аккумуляторы, а значит ограничения те же. Да есть быстрый режим, но он то же — полчаса до 80%, дальше ещё столько же до полного. И, как скромно заявляют производители — приводит к повышенному износу. Посредством нагрева — батарея электромобиля это нехилый блок — пассивно хреново охлаждается.
Ну и мощность это тоже проблема — чтоб обеспечить быструю зарядку 100 КВт*ч батареи нужно 200 Квт * 5 мест = 1000 КВт. Нужно ЛЭП 10 КВ тянуть! А ещё преобразователь. Всё имеет техническое решение, ни и стоимость.

Подключи телефон на 15 минут — на сколько зарядится? Процентов на 5-10? А ведь у телефона нет проблем с мощностью зарядки.

И покупает, и продаёт — чтоб у спекулянтов было меньше возможностей раскачать рынок. И любой ЦБ делает так.
Но любая валюта это в первую очередь средство платежа, а уж в 10ю — спекуляции. Биток и любая другая «цыфровая валюта» на 99,9% это средство спекуляции, а ЦБ там нет

Оборудование и комплектующие для всех одинаковые (ну, ±), а вот местный вклад зависит от курса нац. валюты. И коль рубль дорогой — вклад в себестоимость больше — рентабельность ниже. И наоборот. Так что ныне может и взлететь.