2042617999131011@facebook

Почему Маск использует многоразовые ракеты если это не выгодно? Какое ваше объяснение?

он имеет право на опцион т.е. право приобрести акции компании по цене которая была определена несколько лет тому назад, т.е. намного ниже актуальной рыночной. В результате он получает гигантский прирост капитала из которого он должен заплатить около 10 миллиардов долларов налогов. Так что схема выглядит так: 1. Он продаёт акции за 20 миллиардов. Покупает по опциону примерно такое же количество акций и как продал и выплачивает налог в 10 млрд. из вырученных с продажи акций. В результате у него сохраняется то же самое количество акций и ещё плюс 5-8 млрд. в ликвидных деньгах. И да, право на опцион действительно у него скоро должен истечь.

Расширяй свои знания.

А зачем переводить в кеш сразу? Чем кеш лучше высоколиквидных акций? К слову, после того как Мерседес и Тойота продали свои крупные доли акации наоборот только подорожали в десятки раз.

Представь себе, что будет, если вслед за Hertz другие подобные компании бросятся покупать Теслы в таком же масштабе потому что иначе они проигрывают в конкуренции, представь себе что все эти Теслы превращаются через 5 лет в роботакси. Представь себе что большая часть людей взявших в аренду Тесла захочет купить ее. Подумай почему Кодак контролировавший 90 процентов фоторынка исчез? Может это тебе поможет? П.С. прежде чем писать глупости уточни. Тесла давно не убыточна. Прошлый квартал 1.6 млрд. чистая прибыль. Маржа на одном авто 30%. Самая высокая в индустрии.

Автомобильная промышленность зарабатывает основываясь на масштабируемости и взаимозаменяемости. Скажем доступные авто с низкой маржой субсидируют и предоставляют запчасти для авто с высокой маржой. При сокращении эта синергия теряется, теряется экономия на масштабе. Дешёвые автомобили вынужденно дорожают, а премиальные вытесняются электромобилями. У Теслы сейчас самая высокая маржа в автоиндустрии (31 %), а будет ещё выше по мере налаживания производства. Тесла держит такую высокую цену потому что пользуется бешеным спросом (заказ на 100 000 авто впечатляет от Хертц впечатляет). После запуска завода в Берлине Фольксваген будет далеко позади.

Кто будет делать ради Сирии автомобили с ДВС?

Чем акции хорошей компании хуже наличных денег?

Да

Кто то говорил что плохо управляется. Что же, управление на уровне Порше за меньшие деньги.

Маховик раскручивается

Думаю для того чтобы потролить тех автопроизводителей которые в погоне за скоростью и динамикой создают маленькие, тесненькие и низенькие двухместные суперкары с багажником на один чемодан, часто даже без аудиосистемы или климат контроля. Как то не комильфо будет ездить скрюченными в таком суперкаре когда с том же динамикой можно ехать в комфортном бизнес седане.

Мерседес несколько лет тому назад продал крупный пакет акций Тесла. Сейчас акции стоят в десятки раз дороже

Если Теслу покупают вместо BMW, Ауди, Мерседеса (которые вы считаете премиальными) то да, мы можем её называть премиальным авто поскольку она конкурирует в рыночном сегменте премиальных автомобилей. Судя по результатам первого квартала Тесла в этом году продаст около 750 000 авто. А это значит что не будет куплено такое же количество так называемых премиальных автомобилей других марок. Премиальность это ваше субъективное восприятие. Кому то важнее кожаный салон и безупречная отделка, а кому то бешеный разгон и электронные технологии. В конце концов существуют спортивные автомобили в районе миллиона доларов без кондиционера и аудиосистемы которых тоже причисляют к премиальным. Так что единственный объективный критерий премиальности это цена за которую клиент готов купить авто.

Раз уж вы утверждаете что у него есть хозяева, не потрудились ли бы вы назвать их имена?

Существует мнение, что вся мировая нефтепромышленность есть гигантский пузырь который сдуется, когда рынок захватят электромобили.

Поинтересуйтесь сколько государственных субсидий получил ВАЗ, или проект Кортеж и для вас станет очевидным что субсидии получают также и производители авто с ДВС.

Маск является на данный момент CEO Tesla, т.е главой компании.

Проблема наверное не столько в разработке сколько во внедрении в производство в промышленных масштабах. Единичные экземпляры намного проще создать, чем автоматизировать производство. Даже если Тесла обладает интеллектуальной собственностью на дизайн батареи, её масштабное производство является непростой задачей. Если LG сможет наладить промышленное производство этих батарей то сможет очень хорошо заработать.