10159183925368574@facebook

Немецкая компания Grundig давно уже не немецкая. По сути продают дешёвое китайское говно, под бывшей немецкой маркой.

Wünsche ich auch :)

Привет! Про UVP. Я это всё понимаю и поэтому говорю, что у Тесле это не относится. У неё нет дилеров и соответственно никакого торга нет. Даже те дилеры, которые продают другие марки и заодно торгуют теслами — берут их по той цене, что на сайте. То есть, вы нигде не получите новую Теслу по цене меньше, чем на официальном сайте. Иногда сама Тесла при заказе машины через сайт может сделать «скидку». Например вы заказали машину и она придёт через полгода и вам звонят с Теслы и говорят, что у них есть в наличие практически такая, но с другими дисками (на пару тысяч дороже) и они готовы вам её отдать по более дешёвой цене.
По поводу массы и центра тяжести. Я брал данные бмв с официального сайта. Может это за счёт того, что в последние модели бмв тоже начали ставить батареи и они уже как гибриды. Не знаю. Но считаю, что даже 200кг в повседневном использовании машины никак не повлияют. Подумайте сами — большинство времени все едут спокойно по дорогам, а не дрифтуют по трекам. Есть более тяжёлые машины, как двс, так и электрички и на них всё так же комфортно ездить. А центр тяжести и развесовка у Теслы очень хорошие за счёт батареи внизу и посередине машины.
Что касается Фиата, о котором вы говорили, то я предполагаю это Фиат 500. Это на мой взгляд вообще не сравнимо. Ибо сама машина уже более городская и другого класса, а главное — он сделан на базе двс со всеми вытекающими… Все электрички на базе двс естественно сильно хуже в управляемости, чем обычный двс или электрички на своей платформе.
Разгон. На мой взгляд это очень сильно заметно. Так резко стартануть со светофора или в полосе разгона у 320 бмв не получиться. Как и обгон. Раскрутка двигателя до оптимальных оборотов, раскрутка турбины, скидывание передач коробкой. Это всё кажется долями секунды, но это чувствуется.
Машина не квартира и не гаджет. Ну тут каждому своё. Но представьте, что вы въехали в умный дом со всякими примочками, но в нём так же комфортно, как и в обычном доме. Так же и в Тесле. Если вам что-то не нужно, вы можете пользоваться как и обычной машиной — сел и поехал.
Мягкость хода вы сами понимаете, что у электрички будет лучше. Просто за счёт отсутствия коробки и вибраций от двс. Салон у Теслы очень удобный. Я уже говорил об этом, в своём прошлом мерсе в долгих поездках я «уставал» больше.
Доступ в интернет. О да… Германия походу самая отсталая страна в этом плане. Конечно я знаю о проблемах с ним. У меня он довольно часто пропадает как на телефоне, так и в машине. Но вы здесь не совсем правильно поняли. Вы от него ни в коем образе не зависите. Интернет в машине только для удалённого подключения к ней. Посмотреть, что происходит вокруг машины по камерам например. Или дать доступ кому-то, «завести» машину или открыть двери багажник из любой точки мира с интернетом. Это очень удобно. У меня например был случай, когда другу надо было передать одну вещь. Вещь лежала в машине, машина была у дома, а я был далеко. Друг просто подъехал к машине, я ему её удалённо открыл и всё. А так бы пришлось ждать, пока я приеду. Ещё интернет нужен для музыки и навигации. В случае с музыкой, файлы кешируются и даже при кратковременной пропажи интернета музыка играет дальше. Естественно в ебенях каких-то будут проблемы, но это уже не вина Теслы.
А так машина открывается и определяет водителя через блютуз телефона. То есть, что-бы сесть и поехать, интернет не нужен. Есть ещё «запасной» ключ, выглядит как кредитная карточка. Я его всегда таскаю эв кошельке, на случай если вдруг телефон сядет.
Идём дальше. Снова расход :) Spritmonitor знаю такой, сам раньше на двс юзал этот сайт. Но там очень трудно определить средний расход. Например я только что посмотрел и отфильтровал те данные, где минимум 40 тысяч пробега. Мне выдало результат от 9 до 25 кВт. Какой из них «правильный»? Стоит учесть ещё, что один может ездить на обычной Тройке в магащтннза хлебушком, а у другого будет Performance версия, которая естественно больше жрёт (но и быстрее БМВ М3) и гоняет только по автобанам. По этому я прошу просто поверить мне на слово. Я езжу как обычный водитель и совсем не экономлю. Даже на двс я старался более спокойней ездить. И мой расход, как я говорил, после 50 тысяч пробега в районе 15квтч. И то это только за счёт частых моих путешествий по автобанам. Ежедневно и по месту, что я езжу — расход сильно меньше.
Но не суть, мы с вами уже выяснили, что расход по деньгам плюс минус одинаковый, если заправляться на заправках/зарядках и меньше у Теслы, если заряжать её дома.
И я не 50 км в день езжу, а минимум 100. Это мой стандартный маршрут от дома до работы и обратно. Если вы ездите по 1000км в неделю, это примерно по 200км в день, то вам лучше бы подошла Long Range версия Теслы. Но и с обычной я проблем не вижу, просто по приезду домой нужно штрынкуть кабель. От обычного валбокса эти 200км машина зарядила бы за пару тройку часов.
По поводу электробонуса, политики зелёных и лобирования технологии электричек. Давайте просто не будем на этом зацикливаться. Мы сравниваем просто машины здесь и сейчас. Кто знает что будет в будущем? :) Но именно на данный момент, если брать дизель бмв и Теслу — всё так, как мы уже обсудили выше.
И подумайте сами, если бы тесла была плохой или хуже остальных машин данной ценовой категории — её бы не расхватывали как пирожки, за ней бы не стояли в очередях который год подряд. И это учитывая то, что Тесла не проводит вообще никаких рекламных компаний, в отличие от других марок. Люди пробуют и им нравится. Я очень с многими владельцами говорил, кто пересел на Теслу с самых разных двс. От ситроена до мерса амг. Ни разу ещё не встретил недовольного владельца :)
И да — как это Мюнхен не Бавария?!)) А что это тогда? В Берхтесгадене кстати очень часто быаю — мне те края очень нравятся. Почти всё там объездил. Обязательно сообщу, как решу в ту сторону ехать :)

Расход: добро, пусть будут паспортные данные (я, кстати, указал свои реальные, которые были повыше) Тут Вы сами и посчитали, что они равны. Но зато Вы имеете недоступную больше половины немцев возможность заряжаться дома по старому тарифу, а я работаю в Австрии и заправился сегодня у Hofer по €1,89 за литр. Частный случай, не так ли?

Ну давайте ещё раз про расход. Я же тоже могу сказать, что не все работают в Австрии и могут заправляться В Hofer по 1,89 :) Но по поводу половины немцев, которые не могут заряжаться дома — откуда цифры? Где статистика такая? Наоборот, именно пока ещё на данный момент, электрички покупают люди в основном у которых есть дома розетка.
Но давайте откинем домашние розетки и даже бесплатные зарядки, которые есть у некоторых на работе. Возьмем для примера карточку SWM для зарядок в Мюнхене ( и не только, я ей и в Европе заряжался). Тариф 0,49 евро за квтч. При расходе 14 квтч получится 6,86 евро на 100км. На эти деньги можно купить всего 3,6 литра дизеля на вашем Hofere. А у меня здесь на ближайших заправках при цене 2,05 за литр можно купить и того меньше. И я хочу напомнить, что мы сравниваем сейчас с самым простым и дешёвым дизелем от бмв. Но я не считаю сейчас экономию в плане горючки очень важным. Цену будут расти и на топливо, и на элетроэнергию. Но лично мне пока хорошо. У меня тариф 27 центов за киловатт, стоят солнечные панели на крыше и небольшой аккумулятор. Мне 100 км обходятся в меньше чем 3,80 евро.
Ну и расходы на обслуживание. Тесла практически его не требует. Даже тормоза менять не нужно, ибо тормозишь в основном рекуперацией. Лично я педалью тормоза почти не пользуюсь. А какой кайф ехать по долгому серпантину с горы, зная, что у тебя машина заряжается, а вон тот дизель что едет спереди просто палит колодки и всю энергию уводит в тепло )

Момент с дальность хода, количеством заправок и шанса пробыть там сильно больше, чем хотелось, Вы тактично обошли стороной :). Я слышал разные приколы, как один оставил машину на зарядку и ушёл (процесс небыстрый, понимаю), а второй пришёл, вытащил вилку и подсоединил себе. Конечно, спокойней заряжаться дома, кстати сколько займёт времени полная зарядка от розетки 220 вольт? Злые языки утверждают, что придётся покупать специальную систему :)

Я не обошел этот пункт стороной, я говорил, что уже писал подробный вам ответ, но все мои коменты тупо потерлись. Поэтому отвечу щас, так уже целую статью настрочил, чё там :)
Лично у меня вопрос с дальностью хода никогда не стоял. Учитывая, что, повторюсь, у меня самая маленькая батарея из Троек. Я всегда говорил, что важнее инфраструктура. Ну просто мне незачем проезжать больше 400км за раз. Когда? Пару раз в год в отпуск? Ну тут, вопервых пару раз в год я готов потерпеть остановиться на большее время на подзарядку, зато весь остальной год ездить и не знать проблем, что такое потеря времени (даже в 5 минут, не считая дороги) на заправках. Во вторых, именно в тесле нет абсолютно никаких проблем с поездками на дальняк. Ибо она имеет свою сеть суперчарджеров, которые стоят почти через каждую сотню км. Ты просто вбиваешь конечную цель маршрута и машина сама рассчитывает лучший путь со всеми зарядками и где и сколько надо стоять. Причем она использует все погодные данные вплоть какой будет ветер — встречный или попутный.
Я ещё раз повторю — я только что приехал с евротрипа. Проехал 6 300 км. И я нигде не испытывал проблем с зарядкой и не ждал машину специально. Ну может иногда, когда с утра выезжали с неполным зарядом и заезжали на первую зарядку. Там я брал кофе, курил сигарету и в принципе был готов дальше ехать через 10 минут, но машине нудно было ещё 5 минут подзарядится. Я думаю не велика потеря (ну для меня во всяком случае) :) Я вам скажу больше — в долгих дорогах уже просто ждёшь, когда же наконец будет следующий стоп на зарядку, чтобы выйти размяться. Что касается запаса хода, то на автобанах он будет 250-350км, а на обычных дорогах в районе 400. Мы в путешествиях ездим не более 700-800 км в день. Соответственно в первом случае это 2-3 остановки по 15-20 минут через 2,5-3 часа или одна-две остановки через 4-5 часов во втором варианте, но в таком случае мы все равно останавливаемся чаще. Я не знаю как вы, но я не дальнобой, чтобы топить 1000км нон-стопом. Мне уже после первых несколько сотен км по шоссе становится скучно и хочется остановок.
В любом случае, меня это никак не напрягает по сравнению с двс, на котором я точно так же раньше ездил в путешествия и почти столько же делал стопов.
Что касается ваших слов, что высовывают кабели и ставят в другую машину — то в америке. У них там в некоторых случаях нужны переходники. И вот как раз из этого переходника и вынимали кабель. У нас в Европе такое сделать нельзя. Ибо кабель блокируется как в машине, так и в зарядной станции. Что касается как вы говорите «процесс не быстрый», так вы и говорите и простых небыстрых зарядках, где сунул кабель и ушёл. Такие стоят на парковках в городах и обычно имеют до 22квт мощности. Я на таких даже специально «замедлял» скорость заряда, чтобы машина могла стоять дольше :) На автобанах и в путешествиях люди используют быстрые зарядки, мощность которых может быть более 380квтч.
Что касается зарядки дома — я прекрасно в самом начале заряжался от обычной розетки и мне хватало. Скорость от обычной розетки в районе 3-3,5 квтч. Соответственно, чтобы зарядить машину с 60квтч батареей от 0 до 100%, потребуется примерно 20 часов. Но никто не ездит в 0 км каждый день. И не все заряжают до 100%, в целях сохранности батареи. Если человек ездит по 50 км в день, то ему достаточно раз в два дня подключать машину к розетке и она при таких пробегах зарядится за менее чем 5 часов. У меня сейчас стоит дома валлбокс на 11квт и машина с ним заряжается за 5 часов практически от нуля и до ста процентов.
Фухх… вроде всё, доклад окончил ) Вообще, приезжайте в баварию, я вам лучше в реале наглядно всё покажу и обьясню на примерах :)

Будет длиннопост, поэтому разобью на несколько частей, чтобы опять не пропало...

Цена UVP: Тесла Model 3 — 52965€, BMW 320d — 52200€. Без комментариев :)

Ну почему сразу без комментариев? Давайте с комментариями. Только цены я буду брать германские. Итак, первое — на Теслу нет UVP (unverbindliche Preisempfehlung), ибо у неё нет дилеров — цена для всей страны одна. Цена за Standart тройку в германии 49 990 евро. Минус 5 000 электробонус — получаем 45 000 евро.
Цена седана BMW 320d в базе — от 52 200 евро. Тщ есть на 7 000 дороже.

Тесла несколько быстрее (6,2 сек до 100 против 7.2-7,3). Максималка у BMW немного выше на 5-10 км/ч. Тоже мне разница :)

Ну разница вообще-то есть и она как раз будет чувствоваться в ежедневных условиях эксплуатации, а не при разгонах на треке и до максималки. У меня, кстати, ещё прошлая версия Тройки, разгон ещё быстрее — 5,6 секунд. Но даже это не главное, главное — динамика. У Теслы крутящий момент доступен сразу после касания педали. Не нудно раскручиваться ни ДВС, ни турбине. Поэтому она быстрее и лучше в повседневных городских условиях и при обгоне. Никакой коробки, нигде никаких задержек.

Управляемость: 1745 кг у Теслы против 1525(1505) у БМВ. С эталонной развесовкой по осям и долгим опытом строительства спортивных машин у последней.

Не знаю, откуда вы такие цифры BMW взяли, но на их официальном сайте стоит LEERGEWICHT EU 1670 kg. У Теслы 1752 кг. 100 кг разницы, если вы не спортсмен на треке, вы не заметите. А вот разницу в динамике (описанной выше) и низким центром тяжести почувствуете сразу.

Что там особенного в оснащении, я не знаю, но подозреваю, что речь о цифровых примочках, автопилоте или экране и т. п. Это, скорее, вопрос вкуса, мне больше нравится строгий и консервативный дизайн, важно удобство сидений, классическая эргономика, материалы и т. п.

Вы правы, у каждого свои вкусы и фломастеры на вкус. Мне вот например наоборот уже осточертел консервативный стандартный дизайн с кучами кнопок по всей приборке. Я, когда сажусь в машину жену, то даже теряюсь по началу. Поэтому давайте не будем касаться дизайна, а перейдём просто к полезным опциям. Кстати, по поводу сиденей в Тесле могу подтвердить, что они мегаудобные. Я проехал щас больше 6000 км по Европе и не разу не испытал дискомфорта. Какие в бмв судить не буду. Но у меня бы мерс, а так же а много ездил на новых ауди — там по комфорту мне они понравились намного меньше.
Итак, что есть в базе BMW: LED фары и фонари (ну наконец то бмв в 21 веке начали это ставить в базу, а не драть огромные деньги в отдельном пакете), цифровая приборка, обычная навигация, автоматическая клима, парктроники, и стандартный круиз контроль. Всё.
Что есть в Тесле. Я перечислю вам вкратце, опуская такие обычные пункты как подогрев сидений и зеркал, автомат дальнего и автоматические дворники и прочие мелочи, что просто должны быть у машины в 21 веке.
— Полностью бесключевой доступ — у тебя только телефон с собой. Никаких ключей таскать не надо. Не надо заводить машину — сел, нажал тормоз, включил драйв, поехал. И при этом не нажо бояться, что машину угонят.
— Профили водителя, которые автоматически определяют водителя и подстраивают все настройки под него — от положения руля, сидений и зеркал до настроек навигации и аккаунтов и плейлистов в Spotify. Мне не нужно перенастраивать всё после жены, а ей после меня. Даже ни единой кнопки нажимать. Причём профили сохраняются в облаке и на любой Тесле я могу ездить со своим профилем.
— Огромные возможности мултимедиа системы. Есть всё — от обычного радио до караоке, стриминг сервисов и нетфликса. Как вы наверное знаете, есть и полноценные игрушки — это конечно не так важно, но лично мне помогает скоротать время, когда жду жену с шопинга. Есть отличный большой браузер и навигация с гугл картами и поиском.
— Клима. Она не просто автоматичская клима. Само собой есть автоматический подогрев сидений и руля. Но есть ещё и разные режимы. Например режим животных, когда в машине поддерживается комфортная температура в любую погоду, а на дисплее большая надпись «Мой хозяин скоро вернётся» и рядом показатель температуры в салоне. Можно и просто оставить климу включеной, но я люблю первый режим больше, когда оставляю своих взрослы племяшек в машине :) Есть ещё режим кемпинга — очень полезная вещь в путешествиях и когда остаешься ночевать в машине.
— Управление голосом. Всеми важными пунктами машины можно управлять посредством голоса.
— Охранник. Режим, когда машина 24/7 записывает обстановку вокруг себя. А при обнаружении опасности или просто кто-то рядом трется — сохраняет в файл и информирует владельца. Так же при этом она моргает дальним и аварийками, отпугивая потенциальных воров и вандалов, а в салоне на экране загорается соответственная надпись.
— Регистратор. Идёт постоянная запись на 4 камеры по кругу и в случаи аварии или по нажитию кнопки — сохраняется в файл.
— Огромная панорамная крыша с УВ защитой (ну тут ладно, дело вкуса)
— Постоянное подключение к сети и постоянные обновления с новыми фишками и функиями.
— Например относительно недавнее обновление ввело функцию вывода слепых зон с камеры на дисплей при включении поворотника. Очень удобно.
— Приложение в телефоне с которого можно удаленно запустить машину, дать комуто доступ, посмотреть где она стоит, управлять климой и другими функциями, подключится к камерам и даже транслировать свой голос, который будет искажен и болей роботизирован.
— Ну и конечно автопилот. Я говорю сейчас о базовом автопилоте, который бесплатно и идёт в комплекте с любой тесла, а не об enhanced или fsd. По сути это адаптивный круиз с удержанием в полосе, но он просто лучший из всех, что есть. Очень чётко держит полосу, реагирует на знаки — сам снижает скорость и сам разгоняется. Можно расслабиться как в обычных повседневных поездках, так и долгих трипах. А fsd автопилот ещё и сам останавливается на светофорах на красный, на стопзнаки, сам обгоняет и сам съезжает с автобана.
Я на очень многих машинах ездил, поверьте мне, в том числе и на последних Ауди E-tronn GT RS, который сделан на базе Порш Тайкана и напичкан последними технологиями от ауди. Так вот, то что там идёт в топе, тоже довольно не плохо. Но у Теслы это сделано намного сильно лучше. Когда включаешь автопилот в Тесле, ты просто уверен в машине. И это не смотря на то, что в последнем обновлении они отключил радар (в тех машинах, в которых он ещё был. в моей был. И на удивление автопилот начал работать ещё лучше) и теперь машины ориентируются только по камерам — система Tesla Vision.
Чтобы вы не думали, что я тут только хвалю и рассказываю только хорошее, а минусы скрываю — нет, это не так. За всё время владения машиной у меня два главных пункта, которыми я недоволен — автомат дальнего и автомат дворников. И тот и другой завязаны на камере, а не на датчиках. Поэтому иногда работают не очень хорошо.
Ну вот это вкратце, что входит в машину за 50 тысяч евро, а учитывая бонус — 45 тысяч. Это естественно я не упоминал таких стандартных вещей, как экокожа, беспроводная зарядка на 2 телефона, просто великолепная музыка и прочие автозатемняющиеся зеркала. Всё уже есть в базе по сравнению с более дорогим BMW! Вы можете говорить, что вам это всё не нужно и не необходима. Но лично я и моя семья живём в 21 веке и мы любим комфорт и технологии.
Что-бы сделать BMW по опциям на уровне, то нужно ещё пакетов набрать на 5 тыщ. Итого уже будет 61 тысяча евро. А за эти деньги уже можно взять полноприводную Теслу Тройку Long Range c разгоном за 4,4 до сотни. Или доплатить пару тыщ и взять Perfomance c разгоном 3,3 до сотни. Но тут даже BMW M3 Competition за 96 тысяч евро не успевает.
Ну а если сравнивать багажники (у Теслы ещё очень много места спереди) этих седанов, то вы уже знаете, кто проиграет )

Ещё раз — литий один из самых распространённых элементов на земле. Он не только в земле, но и в воде.

Вам я тоже отвечал, но и тут мой коммент пропал. У меня тесла Тройка. Тариф сменился автоматически буквально пару недель назад. Был 21 цент за кВт, стало 27. Соответственно 100км пробега мне обходится в меньше, чем 4 евро.
По поводу цен, я не обольщаюсь. То понятно, что они сравняются с бензином. Уже можно сказать почти сравнялись на общественных зарядках. Но многие заряжают дома и это сильно выгодно. А многие вообще бесплатно на работе.
Цены на электрику будут расти (как и на бензин). Здесь Маск правильно говорит — нужно быстрее переходить на постоянную энергию. К сожалению, правительства всё ещё страдают ерундой и палят ископаемые невозобнавлемые источники питания. Процесс долгий, понятно, но (и тут Маск прав) не стоит пока закрывать атомные станции.

Изначально вы не правы в расходе Теслы 3. В статье по вашей ссылке средний расход 14 кВт, что я лично могу подтвердить. У меня за 50 000 км расход 15,5 кВт — как по паспорту. И он такой как раз из-за автобанов и того, что я не тошню и не экономлю. В обычных поездках по месту расход ниже 12-13.
В статье была цифра расхода в 27 кВт — это не по автобану, а максимальное, что у них было на пике. Тесла 3 столько не будет потреблять, даже, если топить на 220кмч.
Дальше. Если погуглите, на том же сайте есть такой же тест с вашей бмв. И там цифры немного отличаются от ваших. Но не суть. Если взять средний расход Теслы (14 с чем-то кВт) и средний расход бмв (4 литра), то при сегодняшних ценах на зарядках и заправках у обеих машин выйдет примерно 8 евро на 100км. Но! Если учитывать, что цены на заправках на автобане ещё больше, чем обычные в городе, если учесть, что большинство владельцев электричек заряжаются дома или по более дешёвым тарифам, если взять обслуживание машин, замену масла, расходников и тд, то в итоге бмв окажется во всём дороже.
Что касается багажника, то вы сравниваете седан и универсал, что уже не правильно (хоть и объём по литрам больше у седана). Возьмите и сравните с Model Y, которая сделана на базе Model 3 — туда в багажник наверное всю вашу бмв со всей икеей запихнуть можно)
Да и по остальному эти машины рядом не стоят — ни по динамике, ни по цене, ни по оснащению. Так шо вы не правы, в этом смысле будущее уже наступило (бмв на ногу). Даже самая новая топовая электричка от бмв — iX5 не может похвастаться ничем выдающимся. А с багажником в ней совсем швах, не смотря на её размеры.

Прямо сейчас не поленился и рассчитал затраты на заправку у дизельной трёшки BMW (320d F31) и конкурента Tesla Model 3.

я вам тут целую статью с объяснениями накатал, но все мои коментарии (абсолютно все на ixbt) почемуто пропали (
В целом вы не правы во всём. Ни в расходе этих двух машин, ни в практичности. У бмв универсала багажник даже меньше, чем Tesla 3 седана.

Двс напичканы бензином и вы не залумыаетесь, какой фейерверк будет при аварии?
Гуглите статистику и вам всё станет ясно. А так же подумайте какой удар должен быть, как у двс, так и у электрички, что-бы они загорелись и какие при таком ударе будут шансы выжить ещё до того, как сгореть в машине.

Прямо сейчас не поленился и рассчитал затраты на заправку у дизельной трёшки BMW (320d F31) и конкурента Tesla Model 3.
Реальный (не по компу) расход у трёшки в городе чуть меньше 6 литров на сотню, на автобане (я езжу разрешенные 130-150 км/ч) 5,6 литров

А здесь немного другие цифры https://de.motor1.com/reviews/380534/tatsachlicher-verbrauch-bmw-320d-touring-test/

По обзорам реальный расход у Теслы 27 кВт в городе и 22,8 на автобане

Вы по-немецки плохо понимаете или переводчик не правильно перевёл? 27квт это на пике и максимальное, что они замерили в городе(!). Лично я (владея сим автомобилем), ни разу в жизни не видел таких показателей и не знаю, как их достичь в городе. Если по автобану топить 220, то да, можно… У меня реальный средний расход за 50 000 как по паспорту — 15,5 квтч на сотню. И это только изза автобанов и трипов. Реальный же расход, когда по месту — в районе 12 квтч.

На безлимитных автобанах Теслы редко ездят более 130 км/ч, т. к. имеют конский расход, что означает ещё более частную заправку.

Опять незнание темы. У вас есть какой-то доступ к статистике, как быстро и где ездят теслы? У вас много знакомых тесловодов?
Лично я езжу постоянно 150 кмч. Потому что это максимальная скорость автопилота. Я люблю ездить на расслабоне, как и большинство других владельцев тесл. Когда автопилот следит за дорогой и имеет лучшую реакцию, чем человек, пока вы в бмв максимум чему можете радоваться — это адаптивному круизу. Во всех других европейских странах, так вообще ограничение 130кмч макс.
По поводу частой заправки… Вы дальнобойщик? У вас семья есть? Вы ездили с ней по 700-1000 км в день? Без одной остановки? Повторюсь, может я какойто неправильный, но что раньше на двс, что сейчас на электричке я останавливаюсь в дороге практически одинаковое количество раз. По автобану уже через 3 часа надоедает сидеть и хочется размять кости или просто выпить кофе, когда знаешь, что ещё 3 часа придётся сидеть. За это время машина и подзаряжается. И как правило и на моем опыте, заряжается быстрее, чем сам готов ехать.

От розетки пишут что 24 часа :)

Смотря какая батарея и сколько у кого выдает розетка дома. Моя от простой розетки заряжалась бы примерно около 18 часов. Но, во первых, у всех стоят валлбоксы (с ним полная зарядка примерно 5 часов), а во вторых никто так много в день не проезжает, чтобы по приезду домой батарея была на нуле.

У трёшки расход около 8 л. на 170-180 км/ч, можно себе позволить.

Долго я смотрел на ваши фантазийные цифры :) А чего не написали сразу, что расход 4 литра при скорости 200? )) Ну ладно, хотите верьте дальше...
А я теперь посчитаю расход, который средний для Теслы по вашей ссылке и для бмв по моей ссылке. Итак, по вашей ссылке у Теслы затестили средний расход в 14,7 квт. Умножаем на 0,58 евро (цена на германских СЧ — самых дорогих в Европе) и получаем 8,52 евро на 100 км.
Теперь берём вашу бмв и средний расход, который затестили авторы в статье по сыылке — 4,0 литра (кстати уже странно, по бордкомпьютеру показало 3,9, а по чекам у них вышло 4,1 и они взяли среднюю. зотя лично я верю больше чекам). Цена сейчас на дизель 2 евро за литр — получаем 8 евро на 100 км на унылом и сильно менее мощном бмв. Ок, бмв здесь слегка выиграл. Но это, если не учитывать, что цена на заправках рядом с автобаном ещё больше. А если учитывать, что обычный человек не каждый день ездит в отпуск и на дальняк и заряжается дома или по более низким тарифам, то в целом за год расзодов бмв сильно проиграет. А если добавить, что на бмв раз в пару лет менять масло и прочие расходники, то как вы думаете, за лет 5 какая машина окажется более дешевой в осблуживании?

В остальном, практичность электрического седана с дизельным универсалом сравнивать не будем, но похоже, что в этот год будущее ещё не наступило :)

А чего это не будем? Давайте сравним. Согласно данным тестов ADAC, объём багажника (без сложенных сидений) у бмв ф31 универсала 365 литров! Повторю, 365(!!!) литров у универсала(!). По тестам этой же конторы, в Tesla Model 3 объём багажника (тоже без сложенных сидений) 385 литров. То есть на 20 литров больше, чем в универсале бмв :) А если ещё добавим передний багажник? ) А если сравним все остальные функции комфорта машин?
Будущее наступило (бмв на ногу) уже давно. Даже из самая новая электричка iX5 не впечатляет. Там кстати с багажником вообще швах, не смотря на размеры. Бмв…

Я и не обольщаюсь по поводу цен. Но пока и на данный момент электричка дешевле.
У меня Тройка, а тариф буквально только пару недель назад автоматом продлился, но с новыми ценами, о которых я уже написал выше.

Тоже самое говорили про двс, когда ездили на лошадях.

Лютый бред.

Единственный нормальный коммент! Автор в статье льёт воду, в прочем, как почти везде в русской прессе. Тем временем, в Европе электрички бьют рекорды по продажам уже который год и все довольны.

Не несите ерунды. У меня тариф был 0,21 евро за кВт. Стало 0,27 евро. Машина расходует 15 кВт на 100 км, то есть получается 4 евро на 100км. Бензин сейчас стоит под 2 евро за литра. Внимание вопрос — сколько вы заправите бензина на 4 евро и сколько км на нём проедете на среднеразмереном седане?
З. Ы.: Даже если брать цену за киловатт на общественных дорогих зарядках в Европе, то всё равно электричка дешевле.

Литий — один из самых распространенных на земле элементов.

Что за говно я только что прочитал? Во первых — причём тут сравнение именно двигателей? Во вторых — автор в курсе об «электричках» только из поверхностной инфы с интернета и от таких же «экспертов».
1. «Запас хода и который есть только у дорогих авто». Тесла Роадстер, на что указывает автор, ещё не вышел и спецификации у него пока приблизительные. Маск сам заявлял (в чём я с ним согласен), что запас хода это не главное. Можно впихнуть огромную батарею на 1000+км, но большинству это не надо. Большинство ездит по 40км в день. От того тот же Маск и хочет создать полный автопилот, что-бы машины сами «таксовали», пока владелец на работе, тем самым уменьшая потребность другим покупать машину и разгружая улицы и стоянки в городе.
Лично я проезжаю в день на машине примерно по 100км, что очень много по сравнению со среднестатистическим водителем. Нахрена мне запас хода? Для путешествий пару раз в год? Но даже в них большинство людей не «дальнобоит» маршброском, а делает остановки для отдыха через каждые 3-4 часа, на которых легко можно подзарядить электричку.
2. «Инфраструктура не готова». Это в России она может не готова и не развивается. Автору следовало бы открыть карту зарядок в Европе. В Германии они есть уже чуть ли не в каждой подворотне. И всё больше заправочных сетей ставят зарядки для электричек на своих станциях.
Про провал продаж в странах, где нет пошлин и субсидий, тоже бред.
3. «Зарядка/заправка». Когда лично я ездил на двс, у меня даже в моей деревне редко получалось заправиться за 5 минут. Постоянно какие-то очереди у кассы — кто ещё сигареты выбирает, кто кофе с булочками берёт и тд. В путешествиях на автобанах на заправках очереди бывают и поболее. Я как-то приехал подзарядится и пока машина заряжается, решил зайти на заправку рядом сигареты купить — так у меня машина успела зарядиться быстрее, чем я отстоял в очереди за этими сигаретами.
В основном же, у кого есть своя зарядка дома или на работе — время вообще не тратят. Ибо машина заряжается, пока она тебе не нужна. То есть вообще отсутствует надобность куда-то специально ехать, штрыкать вонючий пистолет в бак, стоять в очередях и терять время.
4. «Экологичность». Тут тоже всё вилами по воде… В Германии, например, больше половины энергии «зелёная», а в Норвегии и того больше.
Что касается переработки аккумуляторов в 5% — так пока просто нечего перерабатывать. Все электрички в мире ещё относительно новые с хорошими аккумуляторами. Хотя технологии и заводы по переработке давно уже есть. Та же тесла заявляла, что они повторно могут перерабатвать и использовать до 90+% материалов аккумулятора. Просто пока ещё нечего перерабатывать.
5 «Вывод и прочая вода». Я расскажу на своём примере. Я уже два года езжу на электричке. Как уже говорил, ежедневные пробеги у меня не маленькие — под 100км. Абсолютно никакого дискомфорта я не испытываю. Наоброт, я забыл, что такое «нужно куда-то ехать заправиться». И это при том, что у меня машина с относительно маленькой батареей — запас хода летом где-то под 400км.
Я забыл, что такое ежегодное обслуживание, замена масла и тп. Просто езжу в кайф в тихой машине без звука и вибраций двс. Буквально неделю назад вернулся из евро трипа — проехал 6200км на полном расслабоне и кайфе, ни разу не испытав дискомфорт с отсутствием зарядок или их продолжительностью.
Короче КГ/АМ, как и прочие подобные вбросы про электрички от жёлтой прессы.

В каком месте больше, чем Model 3?

Знатно у вас подгорело, что вас так разнесло… Ну у упертых людей такое бывает, которые будут до последнего вертеться даже когда ох припрут фактами, начиная уже нести откровенную чушь про корабли за 20к.
Я вам советовал посмотреть дорожную карту не для того, чтобы узнать, что планируется. А для того, чтобы вы видели, что уже сделано и было внесёно в игру. Но так как вы читаете между строк и вам лишь бы отстоять своё субъективное мнение — вы ничего не поняли и опять начали нести чушь про какие-то коменты игроков и долгострой, которые к сути того, что я вам говорил никак не относится.
Видно, что и здесь у вас аргументы закончились и вы снова начали упоминать Элиту и Х4. Первая — безжизненная, скучная и одинокая леталка с приклееной жопой к кораблю из которой уже давно почти все игроки перешли в SC. Вторая — вобще сингл, но вам хватило ума её вставить в сравнение.
Вы прилично обосрались с статьёй и теперь вертитесь как уж на сковородке, пытаясь оправдаться. Вы сравнивали и писали чушь об игре, которую сами даже не пробовали в живую, а только слышали что-то там от друзей. В комментариях у вас продолжился точно такой же словесный понос, главное отстоять свою позицию и оправдаться. Складывается впечатление, что говоришь с обиженным чем-то школьником, а не адекватным взрослым человеком. Вы кстати сколько раз говорили не писать комменты больше? Что ещё раз говорит о вашей несерьёзности и несдержанности. Желаю вам удачно провести время в очередных Инжинерах под названием DU. И постарайтесь в следующий раз поиграть в игру, прежде чем о ней писать. Или хотя бы узнать сначала больше информации.