Vaaa1

Автомобиль для тех, кому безразлично как он едет. Вес более двух тонн и 184 силы на передке. Причем на 1,8 литра. То есть на трогании, когда движок в турбояме, вообще никуда не спешим. Ну очень неторопливый бегемот.

АЭС АЭСу рознь. Есть несколько типов, использующих разные виды реакций. В т.ч. есть относительно безопасные. Основу энергетики Франции составляют как раз АЭС. И ничего, живут не пищщат. Кроме того, на подходе термояд. Там радиации вообще нет и взрыв не возможен. При малейшей неисправности плазменный реактор просто гаснет. Поэтому все так ждут эффективный токамак. Как только появится любой положительный КПД это начнут массово строить.

Можно работать сколько угодно много и усердно и оставаться бедным, что и происходит с подавляющим большинством Россиян. Лично я не жалуюсь, мне хватает. Вряд ли живу сильно хуже среднего норвежца, но это в наших условиях исключение, а не правило. А за многих других Россиян обидно. Как и за свою уже не такую уж и далекую пенсию.

Причем тут это? Торсен это межосевой дифференциал. А на осях другие дифференциалы, для которых и используются имитации блокировок подтормаживанием. А Торсен сам по себе, работает полностью автоматически и гарантирует, что на каждой оси всегда будет крутящий момент. Поэтому диагональное вывешивание трудно даже для quattro автомобилей. Подтормаживание не перекидывает весь момент на нагруженное колесо. Поэтому и есть на вездеходах полностью ручная блокировка, но с ней нормально ездить нельзя. Только если надо проехать проблемное место и лучше по прямой, иначе можно вообще сломать трансмиссию.

Если вы такой умный, то почему оперируете такими цифрами как «раза в 2»? Хотя на ютьюбе полно роликов, как в условиях хорошей зимы пробег падает только на 20%? И это без учета новых веяний, когда за обогрев отвечает принцип «теплового насоса», когда за обогрев отвечает кондей на реверсе. И расход в большую часть зимы не превышает расхода в летнюю жару, когда работает кондей? Или вам не знаком этот принцип, как и многое другое, если вы оцениваете видео от хайпера Асафьева как технически грамотное?

Да, у нас в стране вообще все ништяк. Жду когда интернет отключат. Правда начали уже. Не сразу и не все. По частям. До закрытия youtube оставалось…

По кличке «анал».

Асафьев либо малограмотный балбес, либо заказняк. Он давно (неск лет уже) бомбит против электромобилей. Все его аргументы не выдерживают никакой критики. Он КПД пересчитывает из количества выброшенного СО2. Дебил малолетний.

Вы путаете Торсен и подключаемую муфту Хальдекс. Торсен и есть постоянный полный привод с возможностью плавного перераспределения момента.

Ему совершенно все равно с какой скоростью вращаться. Ограничение только по максимальной. Обычно больше 200 км/ч не делают. Только Тесла делает быстрее.

В автомобилях электромоторы специальные, многоканальные, хитро управляются частотой. Поэтому контроллеры довольно сложные. У них максимальный крутящий момент практически с нуля оборотов. Есть ролики объясняющие принцип действия.

Кондей наверное.

А электричка и будет лучше всякого тру джипа, будь она на раме или будь она кроссовером. Когда у вас на каждом колесе по электромотору, который может индивидуально управляться процессором, чтобы везде был натяг на колесах, вот тогда реально поедет. Заметили в ролике, что когда колеса отрывались от земли они почти не вращались в воздухе? А у меня, кстати, хоть и кроссовер, но на quattro, которое не ультра, а настоящее, на торсене. Одно из лучших 4х4 решений, но и оно не идеально. А ваше механическое заблокируй-разблокируй, понижай-повышай тоже не распределяет момент идеально.

А вот, кстати, не факт, что он рамный. Кузов не очень то высоко сидит. Скорее похоже на интегрированную раму, объединенную с корпусом батареи, как сейчас любят конструировать электрички. Значит, скорее всего, подвеска многорычажная. Хотя кто их знает…

И еще, что Норвегия страна с одним из самых высоких, если не самых высоких, уровней жизни. Так, как живут норвежцы можно только мечтать.

Меня больше поразило то, что в ролике он встает под 45 градусов в бок, может больше. Стоит на колесе и ни шаровая опора не вывернулась, ни рычаги не погнулись. Потрясающе крепкая подвеска. Зная американцев, подозреваю, что еще и комфортная. В этой машине многое должно быть хорошо сделано.

Так он же пикап. Генератор в кузов и вперед. :)))

А чего тут раздражаться? Что мир меняется и технологии движутся? У меня самого полноприводная перделка-кроссовер. Когда едешь по пересеченной местности иногда заметно, как трансмиссия «соображает» в трудные моменты. Эти паузы раздражают. Блокировки дифференциалов срабатывают не сразу и не до конца. Поэтому хаб из механических распределителей крутящего момента никогда не сравняется с истинно параллельным приводом.

Чудеса абсолютно независимого полного привода. Почти 200 кобыл на каждое колесо без всяких дифференциалов. Это бескомпромиссная проходимость. Пока хоть одно колесо имеет зацеп — будет ехать. Электрички это круто.

Да, у нас такая же фигня. Кабельная сеть мощная, можно и по 32А автоматы поставить, но трансформаторов всего два по 50кВт на 170 домов. Думаю, как мода пойдет на электрички, можно будет просто трансформаторы поменять на более мощные, если магистральная линия потянет. В общем-то, из этих соображений мы и ограничили максимум по 10кВт на участок (16А автоматы).