Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
В городе работают европейские тяжёлые грузовики — доставка типа Магнит, в регионах свои сети. Там советские дворы и магазины — важен каждый сантиметр пространства.
Фуры доезжают до заводов — там советские нормативы и сами заводы в черте города. Тоже важен каждый сантиметр пространства. На заводах уже ничего не переделаешь — кругом производственные цеха и различные трубопроводы, ЖД-пути и т п.
Прочитал первые абзацы и сразу не согласен.
Нафиг никому не нужны Евро-6 грузовики. Для России они как раз не подходят. Они сами по себе дорогие, очень дорогой ремонт, сложные в обслуживании и капризные. Нужно только качественное топливо. Многие перевозчики даже не смотрят в их сторону.
По МАЗу — остался имидж быстрогниющего железа. Древний дизайн внутреннего пространства кабины и торпедо. Всё древнее и деревянное. Была отвратительная подгонка деталей интерьера. Много китайских деталей. Были проблемы с проводкой и это несмотря на наличие своих заводов по выпуску качественных проводов.
Не знаю как сейчас обстоят дела по сервисному обслуживанию и наличию зап.частей. Вставал вопрос — зачем брать условную модель МАЗа на китайских комплектующих, когда можно сразу взять китайский тягач или самосвал.
Обзор полезный для общего развития и в базу знаний.
Но для российских пользователей мало полезен с практической стороны — этот БП не для российского рынка. Его нет в обычных точках продаж.
К исполнению (по фото) претензий нет, брендовые/фирменные детали, экономии не видно.
По термистору в термоусадке — если это он, то меня удивляют производители. Одни его лепят впритык к высоковольтным и не ставят термоусадку (а он греется). Другие вдруг ставят термоусадку и при этом, рядом с термистором, нет элементов. Здесь как раз не нужна термоусадка на термисторе. А вот на варистор всегда нужно ставить термоусадку (по мне).
Хотелось бы увидеть то, что отличает сетевой фильтр от обычного удлинителя
И вот здесь тот случай, когда достаточно было бы одного фото внутреннего мира. Сразу многое станет понятно.
Фуры доезжают до заводов — там советские нормативы и сами заводы в черте города. Тоже важен каждый сантиметр пространства. На заводах уже ничего не переделаешь — кругом производственные цеха и различные трубопроводы, ЖД-пути и т п.
Нафиг никому не нужны Евро-6 грузовики. Для России они как раз не подходят. Они сами по себе дорогие, очень дорогой ремонт, сложные в обслуживании и капризные. Нужно только качественное топливо. Многие перевозчики даже не смотрят в их сторону.
По МАЗу — остался имидж быстрогниющего железа. Древний дизайн внутреннего пространства кабины и торпедо. Всё древнее и деревянное. Была отвратительная подгонка деталей интерьера. Много китайских деталей. Были проблемы с проводкой и это несмотря на наличие своих заводов по выпуску качественных проводов.
Не знаю как сейчас обстоят дела по сервисному обслуживанию и наличию зап.частей. Вставал вопрос — зачем брать условную модель МАЗа на китайских комплектующих, когда можно сразу взять китайский тягач или самосвал.
Но для российских пользователей мало полезен с практической стороны — этот БП не для российского рынка. Его нет в обычных точках продаж.
К исполнению (по фото) претензий нет, брендовые/фирменные детали, экономии не видно.
По термистору в термоусадке — если это он, то меня удивляют производители. Одни его лепят впритык к высоковольтным и не ставят термоусадку (а он греется). Другие вдруг ставят термоусадку и при этом, рядом с термистором, нет элементов. Здесь как раз не нужна термоусадка на термисторе. А вот на варистор всегда нужно ставить термоусадку (по мне).
И вот здесь тот случай, когда достаточно было бы одного фото внутреннего мира. Сразу многое станет понятно.