Заместили еще используемые препреги для композитного крыла — они попали под санкции после присоединения Крыма. Заместили импортную часть БРЭО. Отечественные двигатели в данном случае не совсем импортозамещение — они исходно планировались, но первые серийные должны были идти с P&W1400, а в дальнейшем — по выбору заказчика. Тут сразу уже учитывали опыт с блокировкой американцами ряда контрактов на поставки SSJ в страны входящие в американский личный санкционный список. PowerJet SaM146 на SSJ формально российско-французский, но во французской части («горячая» часть), использованы решения на основе американских патентов.
Сроки как раз нормальные, просто у нас между ПД-14 и ПС-90 была пауза, спасибо ЕБН и Ко, и потому кажется что такой длинный процесс. В нормальной ситуации, пока ставят на пр-во новый двигатель, еще более новый приступает к испытаниям, а в КБ уже вовсю рисуют совсем-совсем новый, который придет через следующие 12-15 лет — цикл проектирования нового ТВД «в мире» сейчас примерно 8 лет.
Ну а между новыми — модернизации, куда могут «перетекать» отдельные новшества из разрабатываемых, и со стороны кажется что процесс быстрый — «пекут как пирожки».
PS. P&W1400 кстати тот еще «кровосос» — редуктор доводили до ума несколько лет уже на серийных бортах. Наши, глядя на страданья Airbus в какой-то момент даже думали о возможном отказе как от основного варианта двигателя. Ну а уж получилось — как получилось.
Вспомнили японскую программу «ЭВМ 5-го поколения»?
Да, эпический был провал. А ведь какие поначалу прогнозы по всему миру давали, в том числе и у нас. И отнюдь не кухонно-диванные «иксперды».
Понял бы для корпоративного сектора — там конечно не фанаты, но любят привязываться к конкретным ведорам, хотя опять же «на кота широко, а на собаку узко», но это позиционируют как игровой ПК.
А еще Ford получил большой заказ на электромобили за счет бюджета. Но это просто совпало, как и то, что незадолго до решения выбрать Ford поставщиком, его акций прикупил муж Пэлоси.
Еще как посмеют, тем более что Турция уже несколько лет под санкциями — со стороны США, со стороны ЕС, и дополнительно еще ФРГ, Франция со своими «персональными пакетами». Курдская тема, армянская, ливийская, сотрудничество с РФ, «террор» в отношении участников попытки военного переворота…
«Конкуренция может подавлять инновации, ибо это риски. Условный пример. IA-64 и AMD64. IA-64 это инновации. А вот AMD64 это легаси от которого сложно отказаться.
Т.е. ситуация, ни Интел, ни АМД не могут сменить архитектуру на более эффективную, ибо они обязаны обеспечивать обратную совместимость на должном уровне. Что не возможно.» — Apple это однако дважды удалось — при переходе с Power на AMD64/EMT64 и сейчас на ARM.
В Сибири как раз его применение возможно очень ограничено.
Воду он может забирать там далеко не с каждого водоема, плюс большое плечо от мест возможного базирования.
Потому более дорогие вертолеты и Ил-76, и то далеко не везде возможно.
Думаете заманивают напасть?
У США и без F-35 пока по численности самый большой парк боевых самолетов (и вертолетов), и хотя из-за долгой возни с F-35 средний возраст бортов ощутимо подрос, для «большой войны» вполне достаточен.
PS. Потом идет КНР, но там все еще много устаревшей техники, потом РФ. А далее, с огромным отрывом, все остальные.
Да вы можете считать что угодно, Алмаз-Антей на ваше мнение даже плевать не будет — чести много.
PS. Вам осталось высосать из пальца — индекс Т-14 после Т-90 у ОБТ какой сакральный смысл несет?
«Так это не бомбардировщик, это истребитель.» — F-35 истребитель-бомбардировщик. Причем больше именно «бомбардировщик». Функции истребителя должен был брать на себя F-22, но «не срослось», сейчас видимо будет на F-15EX — как ударный самолет «по земле» он тоже может работать, но основная задача — завоевание господства в воздухе.
" Он не будет входить в зону действия ПВО" — самое смешное, что американская концепция применения как раз именно это требует. С этим в общем и связано что американцы из всех «фич» 5-го поколения сделали упор на «малозаметность». У американских военных очень давняя и нежная любовь к авиабомбам. Тактическое ядерное оружие представлено именно ими, и очередная программа модернизации ТЯО не предполагает им замены — обновят заряды, введут возможность регулировки мощности и собственно все. Упор на запуск КР с макс. дальних рубежей это как раз советская фича, у нас Ту-95МС лишился в отличии от исходного Ту-95 возможности нести бомбовое вооружение, а Ту-160 сразу проектировался без него. Добавляли уже в нулевые, при очередной модернизации. Но это исключительно для того, что бы всяких бармалеев бомбить, основное вооружение — КР.
«Если взыть С400, то 400 в названии — не более чем рекламная замануха. » — вы что, реально считаете что индекс указывает на дальность рубежа перехвата?!
Что до «кривизна земли» — фиг его знает, интересно что помешало «Пэтриот» перехватывать древние клоны СКАД-ов от хуситов, причем при бешеном расходе ракет — саудиты строчили как из пулемета (некоторые правда сравнивали с работой РЗСО).
Ну это не только министр обороны, эта тема активно педалируется уже давно в Конгрессе, ибо для ее решение надо или увеличить бюджет Пентагона, или перераспределить имеющиеся деньги. Пока же техническая готовность строевых машины ниже 50% и, что самое противное, имеет тенденцию к снижению.
В сравнении с готовностью при освоении в свое время что F-15, что F-16 ситуация выглядит отвратительно. А ведь обе эти машины тоже попили изрядно крови, как собственно и любой новый самолет, а в них, для своего времени, была масса новых, еще достаточно сырых, технологий.
Ну а между новыми — модернизации, куда могут «перетекать» отдельные новшества из разрабатываемых, и со стороны кажется что процесс быстрый — «пекут как пирожки».
PS. P&W1400 кстати тот еще «кровосос» — редуктор доводили до ума несколько лет уже на серийных бортах. Наши, глядя на страданья Airbus в какой-то момент даже думали о возможном отказе как от основного варианта двигателя. Ну а уж получилось — как получилось.
Да, эпический был провал. А ведь какие поначалу прогнозы по всему миру давали, в том числе и у нас. И отнюдь не кухонно-диванные «иксперды».
Т.е. ситуация, ни Интел, ни АМД не могут сменить архитектуру на более эффективную, ибо они обязаны обеспечивать обратную совместимость на должном уровне. Что не возможно.» — Apple это однако дважды удалось — при переходе с Power на AMD64/EMT64 и сейчас на ARM.
Воду он может забирать там далеко не с каждого водоема, плюс большое плечо от мест возможного базирования.
Потому более дорогие вертолеты и Ил-76, и то далеко не везде возможно.
У США и без F-35 пока по численности самый большой парк боевых самолетов (и вертолетов), и хотя из-за долгой возни с F-35 средний возраст бортов ощутимо подрос, для «большой войны» вполне достаточен.
PS. Потом идет КНР, но там все еще много устаревшей техники, потом РФ. А далее, с огромным отрывом, все остальные.
PS. Вам осталось высосать из пальца — индекс Т-14 после Т-90 у ОБТ какой сакральный смысл несет?
" Он не будет входить в зону действия ПВО" — самое смешное, что американская концепция применения как раз именно это требует. С этим в общем и связано что американцы из всех «фич» 5-го поколения сделали упор на «малозаметность». У американских военных очень давняя и нежная любовь к авиабомбам. Тактическое ядерное оружие представлено именно ими, и очередная программа модернизации ТЯО не предполагает им замены — обновят заряды, введут возможность регулировки мощности и собственно все. Упор на запуск КР с макс. дальних рубежей это как раз советская фича, у нас Ту-95МС лишился в отличии от исходного Ту-95 возможности нести бомбовое вооружение, а Ту-160 сразу проектировался без него. Добавляли уже в нулевые, при очередной модернизации. Но это исключительно для того, что бы всяких бармалеев бомбить, основное вооружение — КР.
Что до «кривизна земли» — фиг его знает, интересно что помешало «Пэтриот» перехватывать древние клоны СКАД-ов от хуситов, причем при бешеном расходе ракет — саудиты строчили как из пулемета (некоторые правда сравнивали с работой РЗСО).
В сравнении с готовностью при освоении в свое время что F-15, что F-16 ситуация выглядит отвратительно. А ведь обе эти машины тоже попили изрядно крови, как собственно и любой новый самолет, а в них, для своего времени, была масса новых, еще достаточно сырых, технологий.