Alexander Golubev

Так собственно и у СССР была возможность, просто не получалось уже обогнать и высадится первыми. Но облет Луны кстати все же провели, причем с животными на борту — черепахи, какие-то земноводные. Это к вопросу о «смертельной радиации.»
Так что сомневаться оснований не было.

Разве что нанороботов. Издержек имхо много больше, начиная от потерь при передаче и заканчивая прокладкой нужной для работы бесконтактной сети.

Ну 15 км/ч — это для текущей реализации, указания что это «потолок» — нет. Но большие потери при передачи это никак не отменяет.

Смотря какие японцы — инженеры скорее всего нет (умно, пусть и безнравственно, эксплуатируют «горячую» тему), а вот манагеры — похоже что да.
Сравнивать же с беспроводными зарядками для телефонов бессмысленно — разная потребляемая мощность, экономические потери, с тчк зрения конечно пользователя, ничтожны, а удобство огромное. Хотя интересно было бы посчитать суммарно по миру — сколько улетает «на ветер» в сравнении с проводной.

Никакая (формально — 3). Там закладка макс. 9г в заварочный блок.

Но и задача более чем нетривиальная. Вспомните судьбу предыдущей программы «Созвездие» — в итоге оказалось проще и дешевле «пристрелить» — слишком серьезные были сделаны косяки на стадии проектирования.
Опять же — сравнивать сейчас не с кем, что мы, что КНР пока далеки даже от опытных образцов, а реально больше никто и не замахивается (Индия, имхо, пока не в счет).
Ну а «перерасход средств» так этим все грешат в подобных программах.

«И никого не смутило, что человек старше ил-18 на 4 года? » — и что, все перечисленные машины не только в эксплуатации но еще и активно модернизируют — тот же Ил-38 для задач ПЛО, последняя модернизация была лет 8 назад. Заменяются агрегаты, в том числ и самого самолета на более современные, ремонт, потом испытания, опять эксплуатация...
У американцев самый яркий пример — B-52, самолет вдвое старше пилотов которые на нем сейчас летают, ну а сопровождающие тему инженеры Boeing может постарше будет. Их кстати ремоторизируют и еще 25 лет собираются эксплуатировать, несмотря на всякие B-1, B-2 и «перспективный» B-21.

PostgreSQL Pro? Отечественный форк. Дорогой правда и только по подписке. Если в пр-во.

Так и тут речь пока исключительно про опытный поезд и опытный участок трассы. Просто площадку выбрали в Лен.области.

1. «Как научный проект может быть, но как коммерческий — не окупится никогда.» — а вот это какой ценник будет.
2. " Это как с Конкордами было и ту144 — построили, но в итоге невыгодно." — в невыгодности сверзвуковых авиалайнеров сыграли решающую роль рост цены на топливо и введенные новые требования по шумам от ИКАО. Цены на топливо наверное были сюрпризом, а вот новые нормативы ИКАО — вряд ли.
3. «А рельсотрон надо строить вверх, чтоб меньше топлива для ракет использовать (а в идеале вообще без ракеты — сразу спутник выводить)». — одна беда — спутник не переживет такое счастье. Ну разве что это будет металлическая болванка как у военных. И то пока не выходит каменный цветок — ресурс у всех опытных рельсотронов пока никакой.

Система скорее всего была отнюдь не вчера заказана. Ну и вопрос когда покинет тоже открытый: от 2024 до 2030 разброс дат у разных чиновников.

Дешевые Logitech нормально тянут от полугода до года в зависимости от конкретной батарейки. Вот в руке M185 — менял батарейку в январе.

«На смену Ту-144 и «Конкорду» приходит Overture.» — долго же ребята собирались «на смену». С таким же успехом могли написать и «на смену дирижаблям»

Смотрим на опыт Ирана — они самостоятельно поддерживают готовность наличного парка авиатехники практически с Исламской революции. Где то каннибалят, что-то «серый импорт», ну и отдельные узлы смогли локализоватью

Тут два могут быть варианта
1. Защита от ослепления и возможного разрушения матрицы в ОЛС
2. Защита от разрушения корпуса. Тут на самом деле пока нет ничего реально стоящего на вооружении — опытные образцы пока с очень ограниченными возможностями и мягко говоря не хилыми габаритами.

Направленные колебания воды, радиосвязь там не работает, так что или проводной канал или гидроакустический. Ну а характеристик конкретного вам никто не скажет — аппаратура как минимум двойного назначения, если не сугубо военная.

«Заменить пиропатрон, конечно великая проблема.» — Надо сначала еще выявить некондиционные.

Потому что он исходно экспортный проект. Как бы легкого истребителя в структуре ВКС у нас не предусмотрено — особенности географии.

Не заменяет. Хотя регулярно и появляются такие желания — москитный флот перед 1МВ, замена танков на танкетки («орды бронированных тараканов») и доктрина Дуэ в межвоенный период, перекос с ЯО и ракетной техникой в 60-е.
Есть на эту тему очень хороший пассаж у академика и генерала флота Крылова А.Н. в выступлении перед ГосДумой по поводу судостроительной программы в 1912 году
«Таким образом, вы видите, что возможна лишь планомерная, рассчитанная борьба флота против флота, причем флот есть органическое целое и отсутствие в нем какого-либо типа судов или их относительная малочисленность не искупается преувеличенным развитием числа судов другого типа — их излишнее число не доставит преобладания над противником, а представит лишь напрасную трату средств, которые при более правильном соотношении были бы использованы выгоднее.»

Скорее всего на волне ажиотажа с наращиванием производства «нахапали», теперь «оптимизируют». Достаточно типичная ситуация. Но неприятная для работников.