730265403758101@facebook

Вообще-то транспорт потребляет довольно много электроэнергии. Посчитайте в расчете на домохозяйство — квартира с энергоэффективными бытовыми приборами потребляет не больше 200кВт*ч в месяц. Это всего 2-3 подзарадки электромобиля. А если в семье 2 машины? Тут одним ночным тарифом не обойтись. Да и к.п.д. цикла зарядки-разрядки аккумулятора очень далек от 100%, это у гаджетов не играет роли, а у автомобилей придется учитывать. Так что придется удваивать-утраивать мощности.Основная часть генерации это ТЭС, а не АЭС, могут работать при переменных нагрузках, конечно, в этом случае гибкость тарифов выше. Но все равно вопрос в том, что тотальная электрификация транспорта сложная задача, требующая больших инвестиций в энергетику. А там потянется и ресурсная составляющая, от природных ресурсов для топлива до материалов для производства батарей.

Обычный автомобильный аккумулятор весит 16 килограммов, а аккумулятор электромобиля порядка 500. Разница в 60 раз(!). Притом обычная акб это на 80% свинец и диоксид свинца, утилизация проще. Утилизация липолей имеет высокую пожарную опасность, учтите.

Это как посчитать. Если учесть экологические выбросы при производстве и утилизации, то все там не в пользу электро. Производство ДВС пожалуй более экологичное, чем производство электромоторов и батарей. И потребляет меньше электроэнергии с теми же выбросами. Только производство электротехнической меди тот еще экологический кошмар. Да и утилизация, ДВС с электромоторами уйдет в переплавку, а батарея?

С Зионами на сокете 1155 похожая происходит история. Результаты этой работы еще пригодятся:)

Почему? Во всех аппаратах выше тысяч 20 он точно есть. Да и вопрос, нужен ли в бюджетном аппарате NFC, с учетом постоянно возникающих проблем с дискредитацией кредитных карт даже у крупных банков, спорный. Попробуйте вернуть деньги за левый платеж с банка, это очень непростая история. У небогатых людей и так куча проблем, им не нужно еще добавлять. Если кому-то уж очень нужен NFC, ну доплатите 30 долларов, делов-то.

Госконтракты в США в сфере исследований и создания новой техники никто не отменял.
Та же Тесла за 10 лет имела всего два безубыточных квартала, но пока задача стоит не в получении прибыли, а в том, чтобы поставить на ноги сектор электроавтомобилей. Хотя инвесторы начинают поторапливать Маска.

Похоже, цейнинг сейчас определяет не гейминг, а майнинг

«электромобиль Tesla Roadster, который разгоняется до 400 км/ч и имеет запас хода 1000 км, впечатлил Маркионне»Это очень хорошее описание автомобиля:) Фокус только в том, что цифры 400 и 1000, соединенные в одном предложении, никогда не пересекутся в реальной жизни. Потому что разгон будет в одном режиме, а измерение пробега будет в тихоходном экономическом, определенном стандартом…На кольце Нюрбургринг лучший электрокар Mercedes-Benz SLS AMG Coupe Electric Drive, специально подготовленный для рекорда, даже не вошел в топ-100 и проиграл лучшему результату 1 мин. 11 секунд, показал 7:56. И Навряд ли смог бы проехать больше четырех кругов. Почему такая разница? Потому что ДВС на этой машине весил 200кг, а батарея и электромоторы 750кг. В поворотах и торможениях конечно электрокар уступал и сильно.

Я на заводе стиральных машин бывал. Это будет сборочное производство + штамповка корпусов и окраска. Моторы, гидравлика и электроника будут корейские, и на них то и будет пошлина, так что у американцев стиралки то в цене заметно подрастут. Но полный цикл все равно никто делать не будет, дорого. А купить в штатах комплектующие не получится, нет производств.Ну и автоматизировать сборку никто не будет, там операций мало, невыгодно.

Да это он. И «Необходимо отличать лат. пед (нога) от греч. пед (ребёнок).»

Интересно, после удачных запусков от Маска всегда немедленно появляются победные реляции, а вот после такой крепкой неудачи тишина. ЗОГ что ли правда существует?

Проблема то хранения в автомобилях уже пожалуй решена, а вот с заправками и безопасным производством водорода все не очень.
Перевод забавный, такое впечатление, что закон Кулона приказал долго жить:)

А где там особый «электро-дизайн»? Мотор и в обычной версии сзади стоял, капот там без воздухозаборников, каналы для охлаждения тормозов и моторов есть. Может быть даже для радиаторов водяного охлаждения впереди место нашлось. Батареи наверно пришлось под полом размещать, это на дизайн больше повлияло.

После Эппл возьмутся за Турцию, а потом можно начинать строить Нью-Ереван на Марсе.

Дорого это. Для пром. предприятия проще линию к электрической сети подключить. А то дождь к примеру пойдет и что, перекур? Опять же станки и линии денег стоят, с электроснабжением шутки плохи.

Промышленные предприятия за редким исключением используют гораздо меньшие подключенные мощности. Машиностроительный цех вполне можно уложить в 200кВт, а то и меньше.
Если в этот небольшой ангар завести десять мегаватт, то придется ставить градирни, из которых пойдут столбы пара, как у датацентров:)А чтобы получить 10 Мегаватт от солнца, нужно поле из батарей как бы не 600х600 метров.

В графике автономности все верно? На NotebookCheck в тесте WiFi Websurfing 1.3 соотношение между Acer и HP было 511 на 398 минут. И в потреблении в load было что то вроде 55 на 49 Ватт.
В целом понятно что сделали HP, разогнали процессор с 15 до 25 Ватт, пытались получить производительный ноутбук, а не автономный, серия то мультимедийная. Но что-то у них не так получилось со снижением энергопотребления в обычных режимах.
Когда разберутся с мобильными Райзенами, будет интересно. Это в принципе перспективная серия для тонких ноутбуков, для IGP 620 она будет недосягаема. Более того, это вообще-то прямой конкурент процессорам с ирисками, притом как бы не более энергоэффективный. Видел уже в списке тестированных аппаратов платформу от Apple на райзене.
Конкуренция и снижение цен нужны в этом секторе, а то простой народ совсем уйдет с дешевых ноутов на дешевые Айпэды.

Отчего же. Установка нейрошунтов всему населению США — это огромный бизнес в области медицины. Тут не до смеха будет.

Мне кажется, тут другая история. Объем производства упал, а цена содержания производства то не поменялась. В таком случае плотва уходит с рынка. Ну и китайцы в последнее время привыкли только к росту, требования о сокращении доходов принимать не готовы. Тогда Вьетнам будет на подходе, туда уже много чего перенесено.

 Piz Da int? Что-что Интелу? В Швейцарии интересные дела творятся.