Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Да почти все встроенные в Windows утилиты были отстойными начиная с самых первых версий. Кроме Сапера. :) Зато вот Калькулятор в новых версиях с несколькими режимами приятно удивил.
Хм… немецкий автомобиль держит только подрыв немецких же гранат? В DM51 всего 60 грамм ВВ, в отечественной РГН почти в два раза больше… Да и почему-то песня Слепакова вспомнилась про 9-е мая…
«Канадская компания Inkas Armored …»
А обычный “немецкий” GLS, сделанный при этом в Америке (как все GLE и GLS), подрывы гранат вообще не держит.
Ну там и перевод. :) Но, признаю, неплохая демонстрация, произведенная заводскими инженерами, как понимаю, на предсерийных автомобилях. Вопрос в том, как это будет на серийных машинах.
избыточность, если мне не изменяет институтская память :)), используется для борьбы с ошибками, но никак не для повышения скорости, которая в данном случае страдает.
Память вам изменила. :) В RAID буква R именно про избыточность (Redundant). А использоваться эта избыточность может, в зависимости от алгоритмов и оборудования, для повышения надежности, увеличения скорости или сразу и того и другого.
Резкий спад интереса на этот авто. В РФ привезли тысячи Монжаро, стоят никому не нужны за 4+
Мало того, что цены на все авто задрали до небес, так еще и кредитные ставки, налоги и страховки взлетели. А обычные покупатели обычных китайских машин это люди не бегающие по рынку с 4-5 млн. «лишних» рублей, а люди покупающие а/м в кредит. Так что ничего удивительного.
Поздняк метаться… С топ китайцами даже рядом не стояло. Тойода — всё.
Цыплят по осени считают. Пока все эти новомодные китайские электромобили еще и 5 лет/100 тыс. км не проехали. А те их старые «коллеги» с ДВС, что к нам приезжали в предыдущие годы, надежностью или хорошим сервисом не отличались. В этом плане им еще есть куда расти. Уж по отношению к Тойоте, так точно.
Калькулятор говорит что экономия в 400млн евро на 5.5 тысяч рабочих мест это 73.000 евро на рабочее место или 6.000евро в месяц на рабочее место. И это включая налоги. Тут руководителей не очень просматривается.
Именно на руководителей среднего и нижнего звена это и походе. Ведь 5,5 тыс. человек по всему миру, а в богатой Германии только тысяча человек. Значит по остальным странам зарплата будет даже ниже.
Ну, это здорово, что наконец добавили такую возможность. Наверное.
Но в чем была такая сильная необходимость, все это именно удалять? Не нужно — не пользуйся. Оно же вроде, не так и много места занимает.
Оно, как минимум, забивает собой интерфейс. Было бы удобно, если бы при установке новой Винды (или добавления нового пользователя в имеющуюся) появлялся экран, позволяющий выбрать, какие компоненты устанавливать. А не насыпать гору всего по умолчанию, чтобы пользователь это сидел и удалял…
На подлодку он что-то не очень похож. Трудно представить, как можно такой «дырявый» объект как автомобиль, сделать герметичным. Интересно, сколько из покупателей решатся заехать на нем в воду? И сколько из них будут “electricuted”?
Ну если у БУДа цена завышена в 4 раза, то у Теслы тогда во все 20 раз))
Так оно и есть. И давно. Ну ведь нереально, что Тесла стоила больше, чем десяток грандов отрасли (включая Даймлер, VW, Toyota) вместе взятых. По акциям это явный пузырь. Но это не отменяет первенства Маска и Ко в развитии рынка электромобилей
Где в тексте, отрицание компетенций? Просто есть факт, Тесла, прежде всего хороший маркетинг, BYD действительно крутой концерн, который делает сильно побольше группы компаний Маска, у них несколько суббрендов разной направленности и электромобили лишь одно из направлений. Электромобили они делают реально хорошие, даже по американским меркам. И это, Маск СЕО, в инженерной работе он вряд-ли участвует.
Знаете, что Tesla (самая дорогая, но не самая большая автомобильная компания, производитель батарей и систем хранения энергии), что BYD (один из крупнейших производителей автомобилей/батарей/электроники в Китае) — это все-таки автопроизводители в первую очередь. И автопроизводителей в мире сейчас десятки и десятки. А SpaceX это без 5 минут монополист на рынке космических запусков во всем мире, а StarLink — «задавила» рынок спутникового интернета. Тут у компаний Маска конкурентов не особо наблюдается пока. Так что, при всем уважении к BYD и ее основателю (китайцы реально молодцы), в настоящий момент у Маска фора. Но китайцы бегут вперед семимильными шагами.
Будь это Mercedes-Benz, Lexus (с которым Тойота Alphard пытается дотянуть до премиум сегмента) или может даже какой-нибудь из «американцев», которые на мобильных офисах «собаку съели», эту цену можно было бы вполне понять — судя по описанию, машина хорошо «упакована» и нацелена на требовательных и обеспеченных покупателей. Но заходить в новый для себя сегмент с ценой как у доминирующих на нем конкурентов — странная стратегия для Volvo, которая не выпускает минивэны и в премиуме далеко не главный игрок.
хм. для повышения скорости, паралеля чтение-запись, обычно используется RAID. А как повлияет скорость работы SSD, если у меня LOTR в IMAX-качестве записан на одной микросхеме, не совсем понятно.
Деталей не знаю. Но, полагаю, если внешний интерфейс у SSD быстрее, чем внутренний, а оно так и есть, если диск NVME вешается на шину PCI, то внутри устройства и надо будет организовывать подобие RAID, организуя параллельные чтения и запись. Тем более, что там используется избыточность для повышения надежности хранения. Чем не RAID?
А как две микросхемы памяти повышают скорость по сравнению с одной?
Наверное, также как две планки оперативной памяти в двухканальном режиме работают быстрее одной — распаралеливая операции чтения и записи и не так упираясь в ограничения скорости одного
модуля.
Да почти все встроенные в Windows утилиты были отстойными начиная с самых первых версий. Кроме Сапера. :) Зато вот Калькулятор в новых версиях с несколькими режимами приятно удивил.
Так при установке Офиса до сих пор спрашивают…
«Канадская компания Inkas Armored …»
А обычный “немецкий” GLS, сделанный при этом в Америке (как все GLE и GLS), подрывы гранат вообще не держит.
Ну там и перевод. :) Но, признаю, неплохая демонстрация, произведенная заводскими инженерами, как понимаю, на предсерийных автомобилях. Вопрос в том, как это будет на серийных машинах.
Память вам изменила. :) В RAID буква R именно про избыточность (Redundant). А использоваться эта избыточность может, в зависимости от алгоритмов и оборудования, для повышения надежности, увеличения скорости или сразу и того и другого.
Мало того, что цены на все авто задрали до небес, так еще и кредитные ставки, налоги и страховки взлетели. А обычные покупатели обычных китайских машин это люди не бегающие по рынку с 4-5 млн. «лишних» рублей, а люди покупающие а/м в кредит. Так что ничего удивительного.
Цыплят по осени считают. Пока все эти новомодные китайские электромобили еще и 5 лет/100 тыс. км не проехали. А те их старые «коллеги» с ДВС, что к нам приезжали в предыдущие годы, надежностью или хорошим сервисом не отличались. В этом плане им еще есть куда расти. Уж по отношению к Тойоте, так точно.
Вы еще обедненный уран предложите. :)
7,62
Именно на руководителей среднего и нижнего звена это и походе. Ведь 5,5 тыс. человек по всему миру, а в богатой Германии только тысяча человек. Значит по остальным странам зарплата будет даже ниже.
Оно, как минимум, забивает собой интерфейс. Было бы удобно, если бы при установке новой Винды (или добавления нового пользователя в имеющуюся) появлялся экран, позволяющий выбрать, какие компоненты устанавливать. А не насыпать гору всего по умолчанию, чтобы пользователь это сидел и удалял…
«…we admired its mighty 738-hp plug-in-hybrid powertrain…»
Но какой-же он страшный. И спереди, и с кормы… Пропал дом…
Поэтому в соседней новости что-то написано про гибридный BYD YangWang U8. Может у них еще что-нибудь «завалялось»?
Так оно и есть. И давно. Ну ведь нереально, что Тесла стоила больше, чем десяток грандов отрасли (включая Даймлер, VW, Toyota) вместе взятых. По акциям это явный пузырь. Но это не отменяет первенства Маска и Ко в развитии рынка электромобилей
Знаете, что Tesla (самая дорогая, но не самая большая автомобильная компания, производитель батарей и систем хранения энергии), что BYD (один из крупнейших производителей автомобилей/батарей/электроники в Китае) — это все-таки автопроизводители в первую очередь. И автопроизводителей в мире сейчас десятки и десятки. А SpaceX это без 5 минут монополист на рынке космических запусков во всем мире, а StarLink — «задавила» рынок спутникового интернета. Тут у компаний Маска конкурентов не особо наблюдается пока. Так что, при всем уважении к BYD и ее основателю (китайцы реально молодцы), в настоящий момент у Маска фора. Но китайцы бегут вперед семимильными шагами.
Будь это Mercedes-Benz, Lexus (с которым Тойота Alphard пытается дотянуть до премиум сегмента) или может даже какой-нибудь из «американцев», которые на мобильных офисах «собаку съели», эту цену можно было бы вполне понять — судя по описанию, машина хорошо «упакована» и нацелена на требовательных и обеспеченных покупателей. Но заходить в новый для себя сегмент с ценой как у доминирующих на нем конкурентов — странная стратегия для Volvo, которая не выпускает минивэны и в премиуме далеко не главный игрок.
Деталей не знаю. Но, полагаю, если внешний интерфейс у SSD быстрее, чем внутренний, а оно так и есть, если диск NVME вешается на шину PCI, то внутри устройства и надо будет организовывать подобие RAID, организуя параллельные чтения и запись. Тем более, что там используется избыточность для повышения надежности хранения. Чем не RAID?
Наверное, также как две планки оперативной памяти в двухканальном режиме работают быстрее одной — распаралеливая операции чтения и записи и не так упираясь в ограничения скорости одного
модуля.