Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
А как ранее купленный «Москвич» перерегестрировать с указанием новой реальной мощности, чтобы меньше платить налогов?
Ну там разница небольшая. Но, в теории, это не должно быть проблемой. Обращаетесь в ГИБДД и вносите изменения в ПТС. Так же делают, когда в машине меняют агрегаты, перекрашивают, серьезно «кастомят». Но эти 50 или сколько-то там рублей в год не стоят времени, которое человек потратит в ГИБДД, «обивая пороги»
Смотрел этот ролик. Там один нюанс не учитывается — вес тех шатунов.
Почему? Автор сам удивлялся, почему в Москвиче, у которого кратно меньшая мощность, настолько здоровенная деталь (почти в два раза толще). Видимо, металл у немцев лучше был.
Они в гораздо лучшем положения чем я пользователь Швецкого автохлама запчасти к которому будут всё дорожать. Ещё и сервисные книги зачем-то блокируются, восстановление ключей по вину через хакерский взлом. Японцы хоть сервис оставили для Лексусов и Фиников.
Возможно, что причина в том, что «немцы» и «шведы» — более современные авто, напичканые электроникой и сервисами, а «лексусы» и «финики», так как ориентированы на американский рынок, где у потребителей другие приоритеты при выборе авто и более скромные стандарты обслуживания, более простые и не завязаны на «онлайн»
На своей машине ехать дешевле, бесспорно, но нужно еще не забывать про «парковку»… Так что выгодно не ехать в аэропорт на своей, а воспользоваться кпршерингом, или попросить «друга» довезти…
Парковаться на территории аэропорта дорого, безусловно. Но мы, при необходимости, пользуемся парковками Park & Fly (или как они там называются). И даже получается дешевле оставить машину на такой парковке на 5-10 дней пока улетел в отпуск или командировку, чем такси туда-обратно. А если еще и едет 5 человек с вещами, которые в одну машину такси с учетом водителя уже не влезают (а на одной своей — уезжают), то разница более чем в два раза. Главное не забыть на обратном пути, что ты за рулем. И не выпить в самолете. :)))
Вы не учитываете амортизацию своей довольно дорогой машины, расходники и сервис, страховки и налоги. И оплату труда водителя. Хоть вы за рулём едете бесплатно, но это действие тоже имеет своё материальное выражение.
Имеет. Но я же в аэропорт в любом случае еду. Так что тут не получается «сэкономить» свое время. Плюс, если честно, проездив 30 лет по Москве и области, себе, как водителю, и нашим семейным машинам с небольшим пробегом и полностью известной мне сервисной историей, я больше доверяю жизнь своих близких и свою, чем водителю из соседних теплых стран, который может снег первый раз Москве и увидел, да еще и на теперь уже китайских а/м (проверенных «корейцев», «вагов» и «тойот» уже скоро совсем не останется в такси), с пробегами по 100-150 тысяч км, про обслуживание которых мне также ничего не известно. А вернее известно, что они каким-то ИП (не местная фамилия) принадлежат, что регулярного обслуживания в теплом, сухом гараже автопарка профессиональными механиками с использованием качественных запчастей и оборудовния совсем не гарантирует.
Зато с АВТОВАЗа рапортуют о работе по выходным и увеличению выпуска продукции. План по валу, вал по плану. Наверное, скоро еще вспомнят (если уже не), что болты недокрученные можно молотком добивать.
Не все сразу. Хотя, по некоторым направлениям уже все получилось: дефицит «белой» техники, дефицит европейских и японских автомобилей с заводской гарантией, дефицит оригинальных запчастей. Так что, видите, люди стараются для вас!
98-99% электроэнергии в Норвегии производится на гидроэлектростанциях, которых там более 900. А так как население Норвегии меньше не то что Москвы, а даже Питера, то им обычно хватает, и еще остается. Излишки энергии норвежцы продают в соседние страны. Цена электроэнергии в Норвегии ниже, чем у соседей. И поэтому никаких проблем с зарядкой машин там пока не наблюдается.
Наверно дешевле и быстрее получить результат от сторонней компании чем запустить в производство собственные наработки.
Если сборку делать небольшими объемами, то сторонние будут быстрее, чем на собственный конвейер ставить, который под массовое производство однотипных а/м заточен.
Даже если мы предположим, что ИИ развился до уровня сверхчеловека. И решил всех убить. Как он это сделает? Ему же нужен доступ к какому-то оружию.
В «умелых руках» оружием может быть веер, карандаш, вода, воздух и даже просто слово. Чтобы начать уничтожать людей компьютер может: запустить самими же людьми построенные ракеты (прямо как в Терминаторе); создать нештатные ситуации на атомных и гидроэлектростанциях, соответственно, вызвав взрывы, радиационное заражение местности, затопление огромных территорий с находящимися на них людьми; нарушить работу систем очистки воды, быстро спровоцировав распространение смертельных заболеваний (чумы, например); спровоцировать масштабные конфликты и войны, сгенерировав большое количество достоверных провокационных новостей. А уж горячие головы сами все подхватят и начнут убивать всех подряд. Про последнее, даже далеко ходить не надо — все уже видели до чего дошли за год генеративные модели. И как люди реагируют на то, что вбрасывается в новостях.
>> Так что не мудрено что AGI родом из Америки
Но разрабатывал его еврей из СССР :)
Если вы про Илью Суцкевера, то никакой заслуги СССР там нет. Он в 4 года уже эмигрировал в Израиль. Там и учился. А потом в Канаду. Мы, получается, можем гордиться только тем, что он с родителями из России сбежал.
Жаль не найти быстро ссылки, но все ключевые идеи «Манхэттенского проекта» создавались физиками всего мира. И в этом смысле это общемировое «творение».
В основном там были немецкие евреи. Некоторые были еще венгерские, польские, американские. Даже Нильс Бор, хоть и датчанин, но тоже оказывается был «из этих». И искать не надо особо — в статье перечислены ключевые участники https://ru.wikipedia.org/wiki/Манхэттенский_проект. Откройте статьи про первых 6-7 человек, чтобы понять тенденцию.
На Ютуб есть канал, где товарищи подвергают испытанию гидравлическим прессом разные материалы и изделия. В одном из роликов под названием «Гидравлический пресс против шатунов» ребята, соответственно, проверяли на разрыв эти детали от нескольких моделей BMW (включая спортивные М3 и М5), Nissan X-Trail, дизельного VW и Москвича. Победил (т.е. показал наибольшее усилие на разрыв) с большим преимуществом именно Москвич. Он обошел лучший из остальных (М3) почти на 700 кг, а шатун от 530-го BMW оказался в три раза менее прочным, чем от Москвича. Вот! А, ну да. Москвич 412…
В разнице в цене нужно ещё учесть зарплата водителя, процент таксопарка, налог, амортизация расходов на содержание и обслуживание машины, автомойка и химчистка, ОСАГО… возможно я ещё что то не заметил.
Да, к тому же ночью такси всегда дороже, как и любая ночная работа.
Все понятно. Но все-таки это уже слишком дорого. Повышать цены на такси дальше уже некуда.
Ну там разница небольшая. Но, в теории, это не должно быть проблемой. Обращаетесь в ГИБДД и вносите изменения в ПТС. Так же делают, когда в машине меняют агрегаты, перекрашивают, серьезно «кастомят». Но эти 50 или сколько-то там рублей в год не стоят времени, которое человек потратит в ГИБДД, «обивая пороги»
Почему? Автор сам удивлялся, почему в Москвиче, у которого кратно меньшая мощность, настолько здоровенная деталь (почти в два раза толще). Видимо, металл у немцев лучше был.
Если он уже куплен (и достаточно давно), то нет большой разницы — стоит или ездит (при разумном пробеге) — все одно дешевеет.
Возможно, что причина в том, что «немцы» и «шведы» — более современные авто, напичканые электроникой и сервисами, а «лексусы» и «финики», так как ориентированы на американский рынок, где у потребителей другие приоритеты при выборе авто и более скромные стандарты обслуживания, более простые и не завязаны на «онлайн»
«Богатые тоже бывают бедные» :)
Парковаться на территории аэропорта дорого, безусловно. Но мы, при необходимости, пользуемся парковками Park & Fly (или как они там называются). И даже получается дешевле оставить машину на такой парковке на 5-10 дней пока улетел в отпуск или командировку, чем такси туда-обратно. А если еще и едет 5 человек с вещами, которые в одну машину такси с учетом водителя уже не влезают (а на одной своей — уезжают), то разница более чем в два раза. Главное не забыть на обратном пути, что ты за рулем. И не выпить в самолете. :)))
Имеет. Но я же в аэропорт в любом случае еду. Так что тут не получается «сэкономить» свое время. Плюс, если честно, проездив 30 лет по Москве и области, себе, как водителю, и нашим семейным машинам с небольшим пробегом и полностью известной мне сервисной историей, я больше доверяю жизнь своих близких и свою, чем водителю из соседних теплых стран, который может снег первый раз Москве и увидел, да еще и на теперь уже китайских а/м (проверенных «корейцев», «вагов» и «тойот» уже скоро совсем не останется в такси), с пробегами по 100-150 тысяч км, про обслуживание которых мне также ничего не известно. А вернее известно, что они каким-то ИП (не местная фамилия) принадлежат, что регулярного обслуживания в теплом, сухом гараже автопарка профессиональными механиками с использованием качественных запчастей и оборудовния совсем не гарантирует.
Не все сразу. Хотя, по некоторым направлениям уже все получилось: дефицит «белой» техники, дефицит европейских и японских автомобилей с заводской гарантией, дефицит оригинальных запчастей. Так что, видите, люди стараются для вас!
В Питере зимой так себе. Если в Норвегии так, то понятно, почему викинги были такие суровые. :)
98-99% электроэнергии в Норвегии производится на гидроэлектростанциях, которых там более 900. А так как население Норвегии меньше не то что Москвы, а даже Питера, то им обычно хватает, и еще остается. Излишки энергии норвежцы продают в соседние страны. Цена электроэнергии в Норвегии ниже, чем у соседей. И поэтому никаких проблем с зарядкой машин там пока не наблюдается.
Видимо, пока труд китайцев все еще дешевле труда немцев. Но «мы работаем над этим»…
Если сборку делать небольшими объемами, то сторонние будут быстрее, чем на собственный конвейер ставить, который под массовое производство однотипных а/м заточен.
В «умелых руках» оружием может быть веер, карандаш, вода, воздух и даже просто слово. Чтобы начать уничтожать людей компьютер может: запустить самими же людьми построенные ракеты (прямо как в Терминаторе); создать нештатные ситуации на атомных и гидроэлектростанциях, соответственно, вызвав взрывы, радиационное заражение местности, затопление огромных территорий с находящимися на них людьми; нарушить работу систем очистки воды, быстро спровоцировав распространение смертельных заболеваний (чумы, например); спровоцировать масштабные конфликты и войны, сгенерировав большое количество достоверных провокационных новостей. А уж горячие головы сами все подхватят и начнут убивать всех подряд. Про последнее, даже далеко ходить не надо — все уже видели до чего дошли за год генеративные модели. И как люди реагируют на то, что вбрасывается в новостях.
Если вы про Илью Суцкевера, то никакой заслуги СССР там нет. Он в 4 года уже эмигрировал в Израиль. Там и учился. А потом в Канаду. Мы, получается, можем гордиться только тем, что он с родителями из России сбежал.
В основном там были немецкие евреи. Некоторые были еще венгерские, польские, американские. Даже Нильс Бор, хоть и датчанин, но тоже оказывается был «из этих». И искать не надо особо — в статье перечислены ключевые участники https://ru.wikipedia.org/wiki/Манхэттенский_проект. Откройте статьи про первых 6-7 человек, чтобы понять тенденцию.
Вы имели ввиду, наоборот, что Бентли принадлежит Фольксвагену.
Все понятно. Но все-таки это уже слишком дорого. Повышать цены на такси дальше уже некуда.