Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Походу, липездрический блудняк скоро будут прикрывать по всем направлениям.
Все-таки, наверное, некорректно сравнивать автомобиль на электрической тяге (от батарей) и самолет. Если вдруг в электромобиле по каким-то причинам раньше ожидаемого закончится энергия, то он просто остановится — так, неудобство, а если в самолете — катастрофа. Но, скорее, есть другая неразрешимая пока проблема — вес батарей. Мало того, что они тяжелые. Так еще и за время полета обычного самолета топлива в баках становится меньше, он становится легче и даже расход может снижаться. И сажать облегченный самолет проще, вероятно. К сожалению, по мере расходования батарейки ее вес практически не меняется. Т.е. в конце полета это такая же тяжелая машина, как и в начале. Только запаса энергии у нее меньше. И тут он раз и 0%. :)
потому что оно не одинаково, вы не учитываете сколько масла потратили, временные страховки, тех осмотры и тд и тп. плюс такси вы человека нанимаете он платит налоги за работу это тоже деньги и все это вы не учитываете, потому что вы заплатили в другой день и забыли что это временно. или сегодня вы платите 500р а завтра на тех осмотре 5к и это нормально? а в аварию попадете за вас будут платить? а таксист будет
Вы пытаетесь переложить на меня все проблемы водителя такси, компании такси, яндекс.такси и т.д.? Чтобы люди ездили на такси им это должно быть выгоднее или удобнее (если даже и дороже), чем на своей машине. Ситуацию, когда мне надо пойти купить машину, чтобы съездить в аэропорт, не рассматриваем.тРассматриваем ситуацию, что у меня уже есть машина, я уже заплатил за страховку, уже прошел ТО. Эти затраты уже в прошлом и вернуть их я никак не могу. И не важно, поеду я сейчас на такси или на своей машине они не уменьшатся. Поэтому, для человека, имеющего свой автомобиль, но не планирующего оставлять машину на парковке за 4000 р./час на территории около аэропорта, а готового временно припарковаться на парковке за 600 рублей или вообще на парковаться у аэропорта (заехал/высадил-посадил/уехал), будет кратно выгоднее съездить на своей машине, чем на такси. Цены на такси повышаются, к сожалению. И ездить на них становится все дороже.
Так считать нельзя. Это как заказать проект на пк и заплатить только за электричество. Строители ремонтники берут деньги за работу примерно равной цене использованных строй материалов плюс ещё за инструмент. Так ещё не учитываете что и до вас вызванная машина едет минут 40
Почему потребителя это все должно волновать? Вот прямо сейчас нужно потратить 500 или 2500 с одинаковым результатом. Кажется, выбор очевиден.
Справедливости ради, не сказал бы что китайцы заламывают цены. Не надо забывать про курс и пошлину 48%.
Пошлина и налог считаются от «таможенной стоимости». Таможенная стоимость по машинам, поставлявшимся официально, передавалась самим производителем или его представительством. Он может любую, по сути, передать. Помню какие были таможенные стоимости по немецким автомобилям до 2022-го года. И они были намного ниже розничных цен в той же Германии. И НДС в них тоже не было. Но если машина ввозится по «параллельному импорту», то таможня берет цену из документов, по которым машина была куплена и привезена на границу, по сути, в розницу и включает и наценку розничного продавца в стране покупки, и местные налоги, и логистику. Т.е. поверх уже розничной цены с налогами еще накидываются таможня, сборы и НДС. И поверх них еще наценка местного продавца.
я бы не сказал что китайские авто дерьмовые, по моему они сейчас лучше чем европейцы.
Вы что с чем сравниваете? Я сравниваю имеющийся у меня в семье GLE с тем, что сейчас продается за его (как б/у) цену в 3-3,5 млн. рублей. При этом, в 2017-м я его купил за эти же 3,5 млн. (с корпоративной скидкой). Сейчас в России за эти деньги могу купить, максимум что, какой-нибудь Haval или Chery/Exeed (да и то не все модели), которые с Mercedes-Benz рядом не валялись ни по безопасности, ни по комфорту, ни по надежности, ни по, извините, понтам. А «премиальные китайцы», типа Zeekr, Li 9, Voyah Free, Honghi E-HS9, NIO стоят уже 5-10 млн. Некоторые и за 15 млн. предлагают. «Ну не из мечты за авто столько денег отдавать» :)
В России не хватает водителей грузовиков, автомехаников, специалистов по ремонту. По странному стечению обстоятельств это востребованные специалисты в зоне СВО.
Видимо, это объясняет их участие как китайской компании в конкурсе «Автомобиль года 2024» (https://www.caroftheyear.org), так как это конкурс легковых а/м. ;) Конкурс грузовиков это International Truck of the Year.
Страшно жаль. Такое количество инвестиций, столько труда талантливых людей — все коту под хвост… Пара десятилетий работы тысяч людей пошли насмарку.
И таких заводов и предприятий много было. Одних автосборочных, наверное, было почти два десятка. Вот, нарыл список из 2021-го: Автотор (несколько моделей BMW, KIA, Hyundai в Калининградской области), Вольво Восток (грузовики в Калуге), Даймлер КАМАЗ Рус (грузовики в Челнах и легковые Mercedes-Benz E, GLC, GLE, GLS в Подмосковье), ИВЕКО-АМТ (грузовики в Челябинской области), ИСУЗУ РУС (грузовики в Ульяновске), Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус (Mazda6, CX-5, CX-9 и двигатели в Приморье), МАН Трак энд Бас РУС (грузовики и автобусы в Питере), Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус (Qashqai, X-Trail, Murano, в Питере), ПСМА Рус (несколько моделей Peugeot, Citroen, Mitsubishi в Калуге), Рено Россия (Renault в Москве и Тольятти, а еще некоторые модели ВАЗа собирались с комплектующими поставщиков Рено), Скания-Питер, Тойота Мотор (Camry и RAV4, Питер), Фольксваген Груп Рус (разные модели Skoda, Volkswagen, Audi и двигатели, в Калуге), Форд Соллерс (Ford Transit только, в Елабуге), Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус (большая часть продававшейся в России линейки этого бренда, Питер).
Да, почти все эти производства были не по полному циклу (SKD/CKD), но всяко лучше, чем то, как теперь делают китайцы, которые в отсутствие конкуренции сразу начали диктовать россиянам свои условия. Вот мы и наблюдаем цены на дерьмовые китайские а/м выше, чем раньше стоили хорошие европейские, японские и корейские.
На Мерседесах. Солидные господа ездят только на мерсах, другое не признают.
БМВ считается уделом торгашей, шоубиза всякого и криминала.
Ну, так я слышал, такое деление есть.
«На БМВ ездят те, кто торопится, а на Мерседесе те, кто уже успел» :)
И вот с этим еще трудно поспорить:
https://cs14.pikabu.ru/post_img/big/2023/08/24/8/1692885205124398274.jpg
Я не про это а про то что в стоимость до аэропорта надо учесть страховку, налоги, обслуживание как минимум замена масла. Понятно что сумма все равно не будет и равна сумме таксонов, но и не 500 рублей
Так и я практически про это же. Если автомобиль _уже куплен_, то его придется ежегодно страховать, платить налоги и проходить ТО. И эти ежегодные затраты мало зависят от пробега обычного городского автомобиля. Мы, например, редко «выбегаем» за 7-10 тыс. км в год. Соответственно, ТО у нас не по пробегу, а по времени — раз в год. И, конкретно для рассматриваемого сценария «в аэропорт на своей машине или на такси?» ранее понесенные затраты на выбор не влияют, т.к. вне зависимости от того, поеду я на такси или на своей машине, на свою машину деньги уже потрачены. Можно даже сказать так: если поеду на своей машине, то к расходам на транспорт за этот год (положим, 200 тыс. рублей) нужно в одном случае добавить 500 рублей на бензин, а в другом — 2500 на такси. Вроде логично ехать на своей. С другой стороны, если мне надо на своей машине поехать в центр Москвы на встречу на два часа, а там парковка 450 рублей в час, а такси туда же стоит 700 рублей, то выгоднее ехать на такси. Кажется так…
порш дизайн, как ни странно, это реально дизайнерская контора под началом производителя неплохих спортивных автомобилей.
Разумеется, тот факт, что компания может выпускать хорошие автомобили- не означает, что она, также, будет выпускать хорошие кроссовки или мониторы.
Хотя, как правило, берется уже проверенная платформа у производителя с которым коллабаются. делается минималистичный дизайн, вешается шилдик и продается раза в полторва-два дороже, чем эта же платформа но без «порше дизайн»
В свое время у Siemens была линейка бытовой техники Porsche Design с корпусами из шлифованного алюминия. У меня был чайник. Красивый, тихий, удобный. Но потек лет через 5,
А про постгарантийное обслуживание в Китае знают?
Когда на 10летнее евро или японское авто можно найти НОВЫЕ запчасти, не учитывая кузовню
У китайцев большинство «модных» сейчас новых марок еще и 5-7 лет не продаются, а может даже и не существуют. Как они могут сравниться с европейцами, где некоторым линейкам уже по 40-50 лет? Например, Гольфу как модели уже 50 лет. Пассату — столько же. BMW, Mercedes, Audi тоже уже 5-7 поколения большинства моделей выпускают. Гелик приснопямятный, с 1979 года, сейчас уже 5-е поколение. Li Auto первый свой автомобиль выпустила только в 2019-м году. Бренду AITO (Huawei) еще и двух лет нет, а первые машины вышли только в прошлом году. Китайцам еще есть чему поучиться в части сервиса и ППО.
В Питере выше влажность. Неприятнейший ветер на открытых пространствах. Много льда и снега. И убирают дороги и, особенно, пешеходные плохо. Так что в Москве в нормальную русскую зиму (когда снег, мороз и солнце) намного легче, чем в Северной Пальмире
Не может быть?!
Ну дык! Вы флешку не электричеством, а данными заряжаете — они много весят. Особенно если 4К видео.
Все-таки, наверное, некорректно сравнивать автомобиль на электрической тяге (от батарей) и самолет. Если вдруг в электромобиле по каким-то причинам раньше ожидаемого закончится энергия, то он просто остановится — так, неудобство, а если в самолете — катастрофа. Но, скорее, есть другая неразрешимая пока проблема — вес батарей. Мало того, что они тяжелые. Так еще и за время полета обычного самолета топлива в баках становится меньше, он становится легче и даже расход может снижаться. И сажать облегченный самолет проще, вероятно. К сожалению, по мере расходования батарейки ее вес практически не меняется. Т.е. в конце полета это такая же тяжелая машина, как и в начале. Только запаса энергии у нее меньше. И тут он раз и 0%. :)
Автор — плохо обученный. Но не ИИ, а Иа.
Вы пытаетесь переложить на меня все проблемы водителя такси, компании такси, яндекс.такси и т.д.? Чтобы люди ездили на такси им это должно быть выгоднее или удобнее (если даже и дороже), чем на своей машине. Ситуацию, когда мне надо пойти купить машину, чтобы съездить в аэропорт, не рассматриваем.тРассматриваем ситуацию, что у меня уже есть машина, я уже заплатил за страховку, уже прошел ТО. Эти затраты уже в прошлом и вернуть их я никак не могу. И не важно, поеду я сейчас на такси или на своей машине они не уменьшатся. Поэтому, для человека, имеющего свой автомобиль, но не планирующего оставлять машину на парковке за 4000 р./час на территории около аэропорта, а готового временно припарковаться на парковке за 600 рублей или вообще на парковаться у аэропорта (заехал/высадил-посадил/уехал), будет кратно выгоднее съездить на своей машине, чем на такси. Цены на такси повышаются, к сожалению. И ездить на них становится все дороже.
Почему потребителя это все должно волновать? Вот прямо сейчас нужно потратить 500 или 2500 с одинаковым результатом. Кажется, выбор очевиден.
Ну он же уже есть. Их нельзя вернуть в полном объеме и без потерь. Считаем конкретную поездку в аэропорт. :)
Путин открывал завод Mercedes-Benz в Подмосковье, хвалил немцев, подписал первую машину на конвейере. Вы сами будете вешать или за вами прислать?
Пошлина и налог считаются от «таможенной стоимости». Таможенная стоимость по машинам, поставлявшимся официально, передавалась самим производителем или его представительством. Он может любую, по сути, передать. Помню какие были таможенные стоимости по немецким автомобилям до 2022-го года. И они были намного ниже розничных цен в той же Германии. И НДС в них тоже не было. Но если машина ввозится по «параллельному импорту», то таможня берет цену из документов, по которым машина была куплена и привезена на границу, по сути, в розницу и включает и наценку розничного продавца в стране покупки, и местные налоги, и логистику. Т.е. поверх уже розничной цены с налогами еще накидываются таможня, сборы и НДС. И поверх них еще наценка местного продавца.
Вы что с чем сравниваете? Я сравниваю имеющийся у меня в семье GLE с тем, что сейчас продается за его (как б/у) цену в 3-3,5 млн. рублей. При этом, в 2017-м я его купил за эти же 3,5 млн. (с корпоративной скидкой). Сейчас в России за эти деньги могу купить, максимум что, какой-нибудь Haval или Chery/Exeed (да и то не все модели), которые с Mercedes-Benz рядом не валялись ни по безопасности, ни по комфорту, ни по надежности, ни по, извините, понтам. А «премиальные китайцы», типа Zeekr, Li 9, Voyah Free, Honghi E-HS9, NIO стоят уже 5-10 млн. Некоторые и за 15 млн. предлагают. «Ну не из мечты за авто столько денег отдавать» :)
Cnews вообще не о том
Видимо, это объясняет их участие как китайской компании в конкурсе «Автомобиль года 2024» (https://www.caroftheyear.org), так как это конкурс легковых а/м. ;) Конкурс грузовиков это International Truck of the Year.
И таких заводов и предприятий много было. Одних автосборочных, наверное, было почти два десятка. Вот, нарыл список из 2021-го: Автотор (несколько моделей BMW, KIA, Hyundai в Калининградской области), Вольво Восток (грузовики в Калуге), Даймлер КАМАЗ Рус (грузовики в Челнах и легковые Mercedes-Benz E, GLC, GLE, GLS в Подмосковье), ИВЕКО-АМТ (грузовики в Челябинской области), ИСУЗУ РУС (грузовики в Ульяновске), Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус (Mazda6, CX-5, CX-9 и двигатели в Приморье), МАН Трак энд Бас РУС (грузовики и автобусы в Питере), Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус (Qashqai, X-Trail, Murano, в Питере), ПСМА Рус (несколько моделей Peugeot, Citroen, Mitsubishi в Калуге), Рено Россия (Renault в Москве и Тольятти, а еще некоторые модели ВАЗа собирались с комплектующими поставщиков Рено), Скания-Питер, Тойота Мотор (Camry и RAV4, Питер), Фольксваген Груп Рус (разные модели Skoda, Volkswagen, Audi и двигатели, в Калуге), Форд Соллерс (Ford Transit только, в Елабуге), Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус (большая часть продававшейся в России линейки этого бренда, Питер).
Да, почти все эти производства были не по полному циклу (SKD/CKD), но всяко лучше, чем то, как теперь делают китайцы, которые в отсутствие конкуренции сразу начали диктовать россиянам свои условия. Вот мы и наблюдаем цены на дерьмовые китайские а/м выше, чем раньше стоили хорошие европейские, японские и корейские.
«На БМВ ездят те, кто торопится, а на Мерседесе те, кто уже успел» :)
И вот с этим еще трудно поспорить:
https://cs14.pikabu.ru/post_img/big/2023/08/24/8/1692885205124398274.jpg
Так и я практически про это же. Если автомобиль _уже куплен_, то его придется ежегодно страховать, платить налоги и проходить ТО. И эти ежегодные затраты мало зависят от пробега обычного городского автомобиля. Мы, например, редко «выбегаем» за 7-10 тыс. км в год. Соответственно, ТО у нас не по пробегу, а по времени — раз в год. И, конкретно для рассматриваемого сценария «в аэропорт на своей машине или на такси?» ранее понесенные затраты на выбор не влияют, т.к. вне зависимости от того, поеду я на такси или на своей машине, на свою машину деньги уже потрачены. Можно даже сказать так: если поеду на своей машине, то к расходам на транспорт за этот год (положим, 200 тыс. рублей) нужно в одном случае добавить 500 рублей на бензин, а в другом — 2500 на такси. Вроде логично ехать на своей. С другой стороны, если мне надо на своей машине поехать в центр Москвы на встречу на два часа, а там парковка 450 рублей в час, а такси туда же стоит 700 рублей, то выгоднее ехать на такси. Кажется так…
В свое время у Siemens была линейка бытовой техники Porsche Design с корпусами из шлифованного алюминия. У меня был чайник. Красивый, тихий, удобный. Но потек лет через 5,
У китайцев большинство «модных» сейчас новых марок еще и 5-7 лет не продаются, а может даже и не существуют. Как они могут сравниться с европейцами, где некоторым линейкам уже по 40-50 лет? Например, Гольфу как модели уже 50 лет. Пассату — столько же. BMW, Mercedes, Audi тоже уже 5-7 поколения большинства моделей выпускают. Гелик приснопямятный, с 1979 года, сейчас уже 5-е поколение. Li Auto первый свой автомобиль выпустила только в 2019-м году. Бренду AITO (Huawei) еще и двух лет нет, а первые машины вышли только в прошлом году. Китайцам еще есть чему поучиться в части сервиса и ППО.
В Питере выше влажность. Неприятнейший ветер на открытых пространствах. Много льда и снега. И убирают дороги и, особенно, пешеходные плохо. Так что в Москве в нормальную русскую зиму (когда снег, мороз и солнце) намного легче, чем в Северной Пальмире
За месяц