Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Движки эти, вместе с коробками, в Китае производятся. Недурного качества, причем. Это во первых. Во вторых, как ты говоришь и я с этим согласен, есть заводы ушедших — можно делать там, купив технологию у китайцев. В конце концов они прекрасно копировали движки той же митцы, чем мы хуже?
Во-первых, катайцы начинали с лицензирования японских движков. И, полагаю, что лицензии эти включали и документацию конструкторскую, и может даже поставки какого-то оборудования и оснастки старой. Это из воздуха не берется. Во-вторых, сейчас у китайцев один из крупнейших парков станков и оборудования, который они накопили за годы, пока западные страны в Китае переводили свои производства. Но нам они их не отдадут. Нам то и после 90-х не особо это хотели продавать (ибо предполагали, что любой хороший станок мы можем использовать для производства в том числе и оружия), а после 2014-го так вообще санкциями обложили и год от года закручивали гайки. Так что мы купили только немного, что по всяким схемам протащить сумели. Но теперь и у китайцев схожая проблема — США и Европа в Китай больше инвестировать не хотят, американцы так вообще с китайцами через день в «экономические войны» играют, производства у себя восстанавливают, китайцам ничего не продают, а новые офф-шорные заводы с вредными процессами в странах типа Индии, Бангладеш, Индонезии, но не в Китае развивают. Где станки брать будем?
Моя первая была 21014. Т.е. 9ка но с новой торпедой. Отъездил по плохим дорогам на Урале 3 года пробег 115 тыс. Вообще без проблем. Крепкая, зимой в -35 заводилась, тёплая. Сейчас у меня и жены два немца джипа с 0. Пробег обоих 125и 115 тыс. Если нужно будет менять вообще без проблем пересядут на наш сарай. Единственное, соседи будут коситься. А так наоборот, даже интересно.
В “немцах” у вас сколько подушек безопасности? Преднатяжители ремней есть? ABS/ESP? Какие-то системы помощи водителю и активной безопасности? Что из этого есть или будет в новой Весте? Тут если подборку новостей полистать, то получается, что из Весты вынуждено убирали то ABS, то преднатяжители, то подушку водителя (а их там и было не 10 штук). Даже не знаю, что там осталось… Про активную безопасность типа дистроника или контроля полосы/слепых зон речи, полагаю, вообще нет. Пусть лучше моя семья ездит на более безопасной машине. Чего и другим желаю.
iPhone снимает с россиян по 10₽ за каждую перезагрузку телефона
Раньше это было бесплатно, но после ухода Apple из России некоторые операторы связи стали брать за это деньги.
Чтобы избежать списаний, надо отключить FaceTime и iMessage или установить запрет на SMS за рубеж в настройках.
Это не всё — за установку каждого приложения списывается 6 рублей, т.к. отправляется сообщение на технические сервера Apple.
....
Даже здесь смогла подкозлить своим пользователям яблочная компания )))
Глупость полная. Никто из операторов большой тройки за таким не замечен. У них и без этого грехов хватает. Но Эппл тут не при делах.
Зону на андройд ставишь и VK mp3 mod через сторонние источники и все фильмы и музыка бесплатно. С приложениями на Андройде так же значительно легче чем на ios. Куча ломанных установщиков…
Действительно, чего уж проще? 1) Забываем про уже потраченные деньги на текущий парк техники. 2) Выкладываем 500-800 тысяч на новые смартфоны и планшеты для всей семьи. 3) Всех от мала до велика учим пользоваться новой ОС, другими приложениями, ворованным и ломанным ПО и контентом. Верной дорогой идем!
Всё правильно. Сам избавился весной от аппле. Просто никакого житья уже на этой экосистеме. Оплату порезали, банковские приложения тоже много удалили. А если какие и поставишь через костыли — то ни пушей, ни обновлений. Перешел на Xiaomi — не жалею.
Это хорошо, когда надо заменить один-два аппарата. А если у всей семьи айфоны и айпадлы? Нам на замену нужно потратить «бюджет африканской страны». Так еще и куча купленных за прошедшие годы приложений и фильмов. Новое не берем. За старое держимся.
С учетом, как французы развалили опытное производство, да выкинули библиотеку НТЦ, то вряд ли что-то осталось в действии с «самописными» планировщиками.
Ну потому и складывается ощущение, что чем дальше, тем хуже — завод окончательно развалили. И пора уже признать это и закончить агонию (и «сжигание» денег в этой топке). Лучше ужасный конец, чем ужас без конца.
Ппц… Берешь двухлитровый дизель PSA (а лучше 2.2 который ставился на тучу машин), ставишь в Весту, оттуда же 6 ступый автомат, меняешь страшную расцветку приборной панели (хз, но бесит реально), ставишь электропривод сидений, электропривод багажника, кнопка пуска есть — не знаю, но ее тоже, динамики чуть по-лучше и немного шумки. Вот норм машина за 2,1 которую будут брать. Хочешь линейку бензиновую? Ну так у Ниссан старых хороших моторов жопой жуй. От 1.5 до 2 литров очень хорошие движки, не убьешь. С механикой вообще непонятно, как «величайшие умы» АвтоВАЗа ещё не сделали коробку нормальную. Да ну их, в общем… лучше Китай выпускать и там обосрались.
А где мы (вернее ВАЗ) этот дизель PSA «берем» вместе с автоматом на 6 ступеней? Есть какой-то склад, спрятанный на территории РФ? Или они как уголь, газ и нефть добываются где-то? Вероятно, и сам завод в Тольятти и его поставщик оставшиеся тут были не против пойти и взять. Проблема в том, что произвести ни моторы, ни КПП современные мы сами не можем — технологий своих нет, оборудования нет, станки современные нам не продают, электронику не продают. Был же у ВАГа завод в Калуге, где делали головы для ВАГовского же завода там. Немцы ушли. Завод Авилон купил. И тишина…
Отношусь как могу. Есть с чем сравнивать. Давно уже езжу на Mercedes. На Ладу возвращаться не планирую. Возможно, что через пару-тройку дет придется выбирать, но уже из «китайцев»
С завода Весты не гниют долго, статья ведь не про гранту. Дополнительный антикор навязывается, а не потому, что есть в нем необходимость. На заводе же днище обработано. И шумка также присутствует, она особо не так уж и нужна, хватает.
А по поводу надбавок по 10-15 тыр, так несколько подобных «улучшений» и цены в +150-200 идут, в 1/10 стоимость. При чем сразу надо отдавать, а не растягивать после покупки уже, дополнительно самому добавляя улучшайзеры, как антикор, сигналка, шумка, противотуманки и пр.
И все же не учитываете стоимость установки и сборки, это ж дополнительная и отдельная операция, которая требует времени и оборудования, и человеческого ресурса, помимо самой себестоимости детали/узла.
Ну согласитесь, что делать антикор, шумку или ставить те же датчики парктроников на конвейере на голом кузове куда проще, чем на уже собранной машине, которую для этого иногда еще и приходится разбирать прилично. И оптовая закупка всего этого дела гигантом типа ВАЗа делает себестоимость ниже. Ну, с аргументом про растягивание во времени трудно сказать. Раньше решением всего этого был автокредит — получаешь в автомобиле все и сразу, а платишь потом. Но при текущих ставках это не вариант.
Ну а какой интерес покупать аппараты за 100-150 тысяч без фирменной гарантии, с неработающими сервисами (типа Apple Pay) и гимором с пополнением счетов/оплатой покупок в Сторах (в Google Play Store вообще не хотят деньги брать, в Apple — через пень-колоду еще можно закинуть, но уже не со всех операторов)?
Откуда он их вёз-то? Айфоны же и так ведь в Китае производят.
Про б/у не знаю, но обычно айфоны пытаются ввезти из Гонконга в континентальный Китай. Из-за разницы в налоговых режимах там очень большая разница в цене. Вот народ и пытается прорваться, чтобы заработать на перепродаже на континенте.
Выпускай Тольятти такие машины с завода, вполне оправдана была бы повышенная на 10-15 тысяч цена.
Может быть вам ещё сеточку для защиты радиатора поставить, мухобойки приклеить и коврики в салон положить? Что будут продавать нам наши автодилеры? Они же так похудеют и возможно умрут от скуки. :) внедрение всех этих технологий оправдано
Походу вы забыли о каком заводе идёт речь: они после ухода рено и отключения от софта не могли по началу, даже, посчитать количество комплектующих которое не обходимо поставить на конвейер гранты. :)
Да не забыл… Работал на нескольких проектах в Тольятти с 2001 по 2013-й г.г. И приход/уход GM застал, и кооперацию с Рено, и приход Бу Андерсена тоже. Но даже после прихода Рено (видимо, пока доля французов не стала подавляющей), у ВАЗа сохранялись своих весьма крутые «самописные» ИТ-системы для планирования производства и продаж. Как потом развивались события не знаю, но, полагаю, что когда там стали собирать все больше машин Renault/Nissan и собственный модельный ряд стал заменяться на «совместную» продукцию, то реношники и свои системы везде воткнули, также как многих локальных поставщиков АВТОВАЗа заменили на своих, поставки комплектующих от которых шли из Европы. Ну, потому и уход их (а свалили они уж как-то очень резко) был болезненным.
Нечего обсуждать эти поделки нашими криворукими собранные! Давно пора закрыть все эти автозаводы и прочие у нас! Хорошо хоть те же хенде, Рено, форд и прочтите перестали российской сборкой кривой позориться!
Китайцы в большей части молодцы! Что не торопятся тут производство открывать! Их машины собраны трудолюбивыми руками, не из ж… как на наших ,,,«заводах», растущими!
Российские Toyota и Mercedes не хуже были собраны, чем европейские, южноафриканские или американские. Компактные Рено (т.е. Dacia), собранные в Румынии румынами, думаете, верх совершенства? Да даже «немецкие» машины, собранные на конвейерах в Западной или Восточной Европе, трудом отнюдь не только немецких бюргеров, но при участии иммигрантов со всего мира, давно не являются гарантией качества. Решает выходной контроль этого самого качества. А у нас он был весьма строгий.
Так тут в дело врывается масса авто, точнее сколько коников на тонну! И тут как бы перевес на стороне Тойота (сколько того яриса))), это не считая КПП и подвески.
Речь про то, что урезанный движок на 118 лошадей не помешали Тойоте сохранить за машиной шильдик GR. Хотя реальный GR имеет больше 250-270 л.с. и полный привод. Ну маркетинг же…
Ну, не всегда в мощности дело. Тут сегодня была новость про Yaris GR. Эта машина, на основе которой сделан Тойотовский чемпионский автомобиль WRC, продается в Японии в переднеприводной версии с двигателем 1,5 литра и ровно 118 лошадками под капотом. Но лейбл GR (Gazoo Racing, гоночное подразделение Тойботы) ей вполне сохранили.
А какая же еще должна оставаться внутри Веста? Или у других производителей, в спортлайн, другая (внезапно) модель?
Извините, что написал непонятно. Веста в любом кузове внутри (по технике, надежности, качеству отделки, комфорту, безопасности) остается все тем же барахлом. Только раньше продукция ВАЗа была относительно дешевая (моя первая собственная машина была 21099), а теперь — дорогая.
Так, таким образом, все автомобили гниют, не удивляйся.
Все автомобили когда-то начинают ржаветь. Жаль, что отечественные — так быстро. Нашему автопрому, с российской зимой, «пескоструйкой» из под колес, солью и другими химикатами на дорогах, надо было в первую очередь повышать качество защиты кузовов — оцинковка, катафорез с погружением в ванну, толстое антигравийное покрытие кузова перед сборкой — на объемах, которые производит АВТОВАЗ, внедрение всех этих технологий оправдано, т.к. на себестоимость влияет меньше, чем на возможную цену продажи. Как и «шумку». Все одно многие клиенты платят за дополнительную обработку кузова дилерам или специализированным сервисам. Выпускай Тольятти такие машины с завода, вполне оправдана была бы повышенная на 10-15 тысяч цена.
Чел, может тебе самому с куревом завязывать пора? Я же тебе сказал — ПРЕДУСТАНОВКИ. Чо ты мне разжёвываешь то, что я сам тебе сказал? Подавляющее большинство ПК и ноутбуков продаются с предустановленной Вендой. Поэтому, Венда держит рынок.
И к тебе я буду на «ты», пока ты не заслужишь уважение. Оно приходит не с возрастом.
На нет и суда нет. Освобождаю вас от необходимости отвечать мне. Спасибо!
Вот тут я вообще ничего не понимаю… Ты 25 лет внедряешь ерпшки и за это время не понял суть повер поинт в бизнесе, а также недопустимость аксесса в управлении предприятием???
Откуда у вас привычка тыкать людям, которых не знаете? Впрочем, культура обычно, хотя и не всегда, это «нагрузка» к мозгам и образованию. Да, наличие мозга не гарантирует культуры. Но чаще всего, если нет культуры, то это показатель отсутствия остального. А потому не будем продолжать дискуссию. Идите своим путем…
Во-первых, катайцы начинали с лицензирования японских движков. И, полагаю, что лицензии эти включали и документацию конструкторскую, и может даже поставки какого-то оборудования и оснастки старой. Это из воздуха не берется. Во-вторых, сейчас у китайцев один из крупнейших парков станков и оборудования, который они накопили за годы, пока западные страны в Китае переводили свои производства. Но нам они их не отдадут. Нам то и после 90-х не особо это хотели продавать (ибо предполагали, что любой хороший станок мы можем использовать для производства в том числе и оружия), а после 2014-го так вообще санкциями обложили и год от года закручивали гайки. Так что мы купили только немного, что по всяким схемам протащить сумели. Но теперь и у китайцев схожая проблема — США и Европа в Китай больше инвестировать не хотят, американцы так вообще с китайцами через день в «экономические войны» играют, производства у себя восстанавливают, китайцам ничего не продают, а новые офф-шорные заводы с вредными процессами в странах типа Индии, Бангладеш, Индонезии, но не в Китае развивают. Где станки брать будем?
В “немцах” у вас сколько подушек безопасности? Преднатяжители ремней есть? ABS/ESP? Какие-то системы помощи водителю и активной безопасности? Что из этого есть или будет в новой Весте? Тут если подборку новостей полистать, то получается, что из Весты вынуждено убирали то ABS, то преднатяжители, то подушку водителя (а их там и было не 10 штук). Даже не знаю, что там осталось… Про активную безопасность типа дистроника или контроля полосы/слепых зон речи, полагаю, вообще нет. Пусть лучше моя семья ездит на более безопасной машине. Чего и другим желаю.
Глупость полная. Никто из операторов большой тройки за таким не замечен. У них и без этого грехов хватает. Но Эппл тут не при делах.
Действительно, чего уж проще? 1) Забываем про уже потраченные деньги на текущий парк техники. 2) Выкладываем 500-800 тысяч на новые смартфоны и планшеты для всей семьи. 3) Всех от мала до велика учим пользоваться новой ОС, другими приложениями, ворованным и ломанным ПО и контентом. Верной дорогой идем!
Это хорошо, когда надо заменить один-два аппарата. А если у всей семьи айфоны и айпадлы? Нам на замену нужно потратить «бюджет африканской страны». Так еще и куча купленных за прошедшие годы приложений и фильмов. Новое не берем. За старое держимся.
Ну потому и складывается ощущение, что чем дальше, тем хуже — завод окончательно развалили. И пора уже признать это и закончить агонию (и «сжигание» денег в этой топке). Лучше ужасный конец, чем ужас без конца.
А где мы (вернее ВАЗ) этот дизель PSA «берем» вместе с автоматом на 6 ступеней? Есть какой-то склад, спрятанный на территории РФ? Или они как уголь, газ и нефть добываются где-то? Вероятно, и сам завод в Тольятти и его поставщик оставшиеся тут были не против пойти и взять. Проблема в том, что произвести ни моторы, ни КПП современные мы сами не можем — технологий своих нет, оборудования нет, станки современные нам не продают, электронику не продают. Был же у ВАГа завод в Калуге, где делали головы для ВАГовского же завода там. Немцы ушли. Завод Авилон купил. И тишина…
Отношусь как могу. Есть с чем сравнивать. Давно уже езжу на Mercedes. На Ладу возвращаться не планирую. Возможно, что через пару-тройку дет придется выбирать, но уже из «китайцев»
Ну согласитесь, что делать антикор, шумку или ставить те же датчики парктроников на конвейере на голом кузове куда проще, чем на уже собранной машине, которую для этого иногда еще и приходится разбирать прилично. И оптовая закупка всего этого дела гигантом типа ВАЗа делает себестоимость ниже. Ну, с аргументом про растягивание во времени трудно сказать. Раньше решением всего этого был автокредит — получаешь в автомобиле все и сразу, а платишь потом. Но при текущих ставках это не вариант.
Ну а какой интерес покупать аппараты за 100-150 тысяч без фирменной гарантии, с неработающими сервисами (типа Apple Pay) и гимором с пополнением счетов/оплатой покупок в Сторах (в Google Play Store вообще не хотят деньги брать, в Apple — через пень-колоду еще можно закинуть, но уже не со всех операторов)?
Про б/у не знаю, но обычно айфоны пытаются ввезти из Гонконга в континентальный Китай. Из-за разницы в налоговых режимах там очень большая разница в цене. Вот народ и пытается прорваться, чтобы заработать на перепродаже на континенте.
Да не забыл… Работал на нескольких проектах в Тольятти с 2001 по 2013-й г.г. И приход/уход GM застал, и кооперацию с Рено, и приход Бу Андерсена тоже. Но даже после прихода Рено (видимо, пока доля французов не стала подавляющей), у ВАЗа сохранялись своих весьма крутые «самописные» ИТ-системы для планирования производства и продаж. Как потом развивались события не знаю, но, полагаю, что когда там стали собирать все больше машин Renault/Nissan и собственный модельный ряд стал заменяться на «совместную» продукцию, то реношники и свои системы везде воткнули, также как многих локальных поставщиков АВТОВАЗа заменили на своих, поставки комплектующих от которых шли из Европы. Ну, потому и уход их (а свалили они уж как-то очень резко) был болезненным.
Российские Toyota и Mercedes не хуже были собраны, чем европейские, южноафриканские или американские. Компактные Рено (т.е. Dacia), собранные в Румынии румынами, думаете, верх совершенства? Да даже «немецкие» машины, собранные на конвейерах в Западной или Восточной Европе, трудом отнюдь не только немецких бюргеров, но при участии иммигрантов со всего мира, давно не являются гарантией качества. Решает выходной контроль этого самого качества. А у нас он был весьма строгий.
Речь про то, что урезанный движок на 118 лошадей не помешали Тойоте сохранить за машиной шильдик GR. Хотя реальный GR имеет больше 250-270 л.с. и полный привод. Ну маркетинг же…
Недостаточно тонко… Но любовь к своему автопрому у россиян прогрессирует, когда на иностранный уже не хватает ну или когда его просто нет…
Ну, не всегда в мощности дело. Тут сегодня была новость про Yaris GR. Эта машина, на основе которой сделан Тойотовский чемпионский автомобиль WRC, продается в Японии в переднеприводной версии с двигателем 1,5 литра и ровно 118 лошадками под капотом. Но лейбл GR (Gazoo Racing, гоночное подразделение Тойботы) ей вполне сохранили.
Извините, что написал непонятно. Веста в любом кузове внутри (по технике, надежности, качеству отделки, комфорту, безопасности) остается все тем же барахлом. Только раньше продукция ВАЗа была относительно дешевая (моя первая собственная машина была 21099), а теперь — дорогая.
Все автомобили когда-то начинают ржаветь. Жаль, что отечественные — так быстро. Нашему автопрому, с российской зимой, «пескоструйкой» из под колес, солью и другими химикатами на дорогах, надо было в первую очередь повышать качество защиты кузовов — оцинковка, катафорез с погружением в ванну, толстое антигравийное покрытие кузова перед сборкой — на объемах, которые производит АВТОВАЗ, внедрение всех этих технологий оправдано, т.к. на себестоимость влияет меньше, чем на возможную цену продажи. Как и «шумку». Все одно многие клиенты платят за дополнительную обработку кузова дилерам или специализированным сервисам. Выпускай Тольятти такие машины с завода, вполне оправдана была бы повышенная на 10-15 тысяч цена.
На нет и суда нет. Освобождаю вас от необходимости отвечать мне. Спасибо!
Откуда у вас привычка тыкать людям, которых не знаете? Впрочем, культура обычно, хотя и не всегда, это «нагрузка» к мозгам и образованию. Да, наличие мозга не гарантирует культуры. Но чаще всего, если нет культуры, то это показатель отсутствия остального. А потому не будем продолжать дискуссию. Идите своим путем…