Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Появится ли электричка,
на которой можно будет кататься по РФ?
Цену сейчас не обсуждаю.
Интересно тестирование.
Да на любой современной можно «кататься», если дневной пробег в пределах 200 км и живешь в частном доме с гаражом или ЖК с собственной парковкой, где можешь поставить зарядку. Ну и, желательно, иметь в семье вторую машину с ДВС для поездок на дальние расстояния. При таких условиях владение электромобилем и его ежедневное использование будет вызывать одни положительные эмоции. А вот если доступа к собственно зарядке нет, да еще нужно ездить «Москва-Питер» каждый день (хотя, это мифический сценарий какой-то) то зависимость от инфраструктуры превращает владение а/м в РФ в «прыжки с препятствиями».
Почему так много (три года) на 75% локализацию блока, в котором в основном не электроника, а механика. А сколько лет надо, чтобы отечественную электронику хотя бы на нормы 7 нм вывести?
Следите за руками:
1) Машина была куплена Хорном в 1963 и поставлена в гараж навсегда в 1969.
2) Джобс пригласил Хорна в Apple в 1982 году и сам же выкинул его на мороз в 1983.
Кто-нибудь может понять, зачем упоминать наркомана-сектанта БлоуДжобса и его фабрики по разводу лохов на бабки применительно к инженеру Хорну и его редкой машине, на которой он перестал ездить за 13 лет до того как на 1 год ненадолго вляпался в говноApple?
А мы — машинами. Разных брендов. И качество между брендами отличается. В сервис китайцы не умеют. Вернее, не в нашей стране. Может в Китае у них для своих лучше, но что нам от их каталогов и систем на китайском? А им для нас, судя по всему, не интересно переводить. У них на своем рынке по 500-700 дилеров, а у нас 10. И объемы продаж соответствующие. Ну и про рестайлинг… У них ведь так не только с машинами, но и с телефонами. Можно сравнить со смартфонами — есть iPhone (у которых было долгое время была новая модель / улучшенная модель, а последние вообще друг от друга отличаются внешне мало, только начинку улучшают) и поддержка обновлениями 5 лет, а есть куча китайцев, у которых каждый год новая модель, которая может быть и не похожа и никаких
обновлений никто не обещает.
Я тут ржал, как на китайском авто педаль газа на морозе сломалась, а вы про кабель..
https://www.ixbt.com/news/2024/01/04/changan-cs55-ne-perezhil-ispytanija-rossijskimi-morozami--u-nego-otvalilas-pedal-gaza.html
Китай это вообще ещё пока конструктор
У китайцев цена и качество взаимосвязаны. За дорого они делают хорошо и из хороших материалов, за дешево — делают соответсвенно. Changan это дешевый «китаец».
Конечно-конечно, ушли. Только вот новости забавные:
«За минувший год (речь про 2022) узбекистанцы приобрели 6 326 автомобилей Kia, что на 126% превышает результат 2021-го».
«За минувший год (2022) казахстанцы приобрели 14 421 автомобиль Kia, что на 32,7% превосходит результат 2021-го».
И где же все эти сверхпроданные KIA, в какой же они стране, хм-м…
И какое отношение имеет параллельный импорт физическими лицами с целью перепродажи по двойной-тройной цене машин без гарантии и сервисного обслуживания в России к работе на рынке официальных представительств, генеральных импортеров и дилерских сетей? Ну и так, для справки, по данным представительства марки в России: “Продажи марки Hyundai в период с января по декабрь 2021 года составили 167 331 автомобиль”. Даже если бы все машины, купленные в соседних странах, уехали бы в Россию, то это было бы 1/7 от предыдущих объемов. А если смотреть только на прирост к 2021-му году, то там и 5% не будет. Еще вбросы будут?
Самой серьезно зависевшей от России иностранной автокомпанией была Renault-Nissan. Благодаря Автовазу и собственным производствам в Москве и Питере, у нее была очень большая доля на нашем рынке и наш рынок в ее общем выпуске/продажах тоже составлял значительный процент. И, тем не менее, даже французы сбежали и все бросили. А про другие компании и говорить не приходится — РФ в их «портфелях» редко превышал 3-5% от мировых продаж. Что приблизительно равно росту/падению в результате обычных рыночных процессов, инфляции и поправки на ветер…
У меня был 3D или Precision 1-го поколения — точно не помню, давно было, но точно не Force Feedback. И там была оптика. Я его тогда (в конце 90-х) и покупал потому, что отзывы были хорошие про эту систему.
Нахрен подпрыгивать и ездить на трёх колёсах???? лучше бы металл кузова сделали, чтоб он не ржавел хотя бы лет 15!
Зачем так много?! Даже 10 лет — более чем достаточно. Первый покупатель нового автомобиля (а именно он и является тем, кому машину продает дилер, т.е. сам производитель), почти никогда не ездит на нем больше 4-5 лет. Самый частый сценарий эксплуатации хороших новых авто (эксклюзивы не считаем) первым владельцем — до окончания срока гарантии плюс 1-2 года. После этого он покупает новую машину.
Т.е. даже если 6-7 лет первый владелец проездит, то ему гарантированных 10 лет без ржавчины с запасом хватит. А при серьезной эксплуатации (10-20 тыс. км пробега в год) автомобиля дольше 8-10 лет на первый план выйдут проблемы финансовые — дорогостоящее обслуживание, а может и капитальный ремонты двигателя, КПП, ходовой, подвески, катализаторов. А в случае электромобиля или гибрида — замена и утилизация батареи. Более того, в некоторых странах машина возрастом более 7-10 лет может не укладываться в требования по экологии и за ее эксплуатацию будут драть три шкуры с любого, а не только с первого владельца.
А, как по мне, Microsoft Hardware надо памятники поставить за их невероятно крутую для своего времени (и одну из первых массовых) оптическую мышь Microsoft IntelliMouse Explorer 3.0 и джойстик Sidewinder 3D/Precision, где вместо механических потенциометров была бесконтактная оптическая система. Было время!
В то время, как китайцы выпускают новую модель в то время, когда ты забираешь новейшую модель из салона, у нас скребут пасусеком в поисках комплектующих. Вполне ожидаемый результат.
Чем, мля, они у вас скребут? Какой нафиг «пасусеком»? «По сусекам» скребли они в сказке!!! Как вас с таким уровнем образования допускают к Интернету?!
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Сусек
Тоже начал кекать с этих статеек, причем наши знатоки их подхватывают, " меня обманывать не нужно, я сам обманываться рад".
Ципсошники неплохо накидывают)
Раньше вам Обама в тапки ссал. Теперь украинцы виноваты, что АВТОВАЗ последние 30 лет барахло производит. И тем более в том все вокруг виноваты, что завод за это время не модернизировался, не смог наладить локальное производство нормальных комплектующих, не смог разработать оригинальные новые модели. Давайте в своем глазу бревно искать, а?
Особо верю, что «Lenovo явно продает его себе в убыток.» С чего, вдруг, такая щедрость? И где вот эти остальные «полно за 200$»? Еще хотя бы десяток моделей с OLED и нормальным CPU за 200 баксов найдете?
Так у него один проц Snap 870 стоит минимум 140$. Даже упрощенная версия Snap 865 стоила 130$. Себестоимость этого планшета явно выше розничной цены. Это просто нереально продавать за 200$ такой крутой планшет.
Но все-таки, тех кто меняет каждый год смартфон, небольшой процент. Это либо «мажоры», как вы говорите, которые денег не считают (но их таких мало), либо техногики/блоггеры, для которых замена нужна, чтобы обзоры писать и вообще «быть в курсе» новинок (этих еще меньше), ну и личности, у которых демонстративное потребление компенсирует страх бедности. Вот это те, кто доширак будут есть, но смартфон, который им не по карману, купят. Этих побольше, но от всех покупателей тоже не такой большой процент. Остальным же нормальным пользователям, которых большинство, нового смартфона хватает года на два-три. Для меня стимулом для замены 13 Pro Max будет батарея. Спустя два года ее емкость уменьшилась до 90%, но к концу 24-го уже будет меньше 80%. Т.е. два дня после полного заряда как раньше уже не будет работать. Надо заменять. Но официальных сервисов и запчастей не осталось. А ставить «левак», чтобы потом удивляться, почему смартфон разорвало — ну такое. В остальном вообще непонятно, зачем аппарат менять.
Да на любой современной можно «кататься», если дневной пробег в пределах 200 км и живешь в частном доме с гаражом или ЖК с собственной парковкой, где можешь поставить зарядку. Ну и, желательно, иметь в семье вторую машину с ДВС для поездок на дальние расстояния. При таких условиях владение электромобилем и его ежедневное использование будет вызывать одни положительные эмоции. А вот если доступа к собственно зарядке нет, да еще нужно ездить «Москва-Питер» каждый день (хотя, это мифический сценарий какой-то) то зависимость от инфраструктуры превращает владение а/м в РФ в «прыжки с препятствиями».
Сапсан не элетричка (в смысле «пригородный поезд»), а полноценный междугородный поезд. Вот Ласточка скорее электричка.
Все для того, чтобы вас так прорвало
В России они, наверное, учитывают нашу специфику и делаются одинаковыми для всех регионов, включая те, где может быть минут 50.
А мы — машинами. Разных брендов. И качество между брендами отличается. В сервис китайцы не умеют. Вернее, не в нашей стране. Может в Китае у них для своих лучше, но что нам от их каталогов и систем на китайском? А им для нас, судя по всему, не интересно переводить. У них на своем рынке по 500-700 дилеров, а у нас 10. И объемы продаж соответствующие. Ну и про рестайлинг… У них ведь так не только с машинами, но и с телефонами. Можно сравнить со смартфонами — есть iPhone (у которых было долгое время была новая модель / улучшенная модель, а последние вообще друг от друга отличаются внешне мало, только начинку улучшают) и поддержка обновлениями 5 лет, а есть куча китайцев, у которых каждый год новая модель, которая может быть и не похожа и никаких
обновлений никто не обещает.
У китайцев цена и качество взаимосвязаны. За дорого они делают хорошо и из хороших материалов, за дешево — делают соответсвенно. Changan это дешевый «китаец».
И какое отношение имеет параллельный импорт физическими лицами с целью перепродажи по двойной-тройной цене машин без гарантии и сервисного обслуживания в России к работе на рынке официальных представительств, генеральных импортеров и дилерских сетей? Ну и так, для справки, по данным представительства марки в России: “Продажи марки Hyundai в период с января по декабрь 2021 года составили 167 331 автомобиль”. Даже если бы все машины, купленные в соседних странах, уехали бы в Россию, то это было бы 1/7 от предыдущих объемов. А если смотреть только на прирост к 2021-му году, то там и 5% не будет. Еще вбросы будут?
У меня был 3D или Precision 1-го поколения — точно не помню, давно было, но точно не Force Feedback. И там была оптика. Я его тогда (в конце 90-х) и покупал потому, что отзывы были хорошие про эту систему.
Зачем так много?! Даже 10 лет — более чем достаточно. Первый покупатель нового автомобиля (а именно он и является тем, кому машину продает дилер, т.е. сам производитель), почти никогда не ездит на нем больше 4-5 лет. Самый частый сценарий эксплуатации хороших новых авто (эксклюзивы не считаем) первым владельцем — до окончания срока гарантии плюс 1-2 года. После этого он покупает новую машину.
Т.е. даже если 6-7 лет первый владелец проездит, то ему гарантированных 10 лет без ржавчины с запасом хватит. А при серьезной эксплуатации (10-20 тыс. км пробега в год) автомобиля дольше 8-10 лет на первый план выйдут проблемы финансовые — дорогостоящее обслуживание, а может и капитальный ремонты двигателя, КПП, ходовой, подвески, катализаторов. А в случае электромобиля или гибрида — замена и утилизация батареи. Более того, в некоторых странах машина возрастом более 7-10 лет может не укладываться в требования по экологии и за ее эксплуатацию будут драть три шкуры с любого, а не только с первого владельца.
А, как по мне, Microsoft Hardware надо памятники поставить за их невероятно крутую для своего времени (и одну из первых массовых) оптическую мышь Microsoft IntelliMouse Explorer 3.0 и джойстик Sidewinder 3D/Precision, где вместо механических потенциометров была бесконтактная оптическая система. Было время!
Вы еще про целевую аудиторию и авторов не упомянули. :)
Чем, мля, они у вас скребут? Какой нафиг «пасусеком»? «По сусекам» скребли они в сказке!!! Как вас с таким уровнем образования допускают к Интернету?!
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Сусек
На АВТОВАЗе все стабильно. Стабильность — признак мастерства.
Раньше вам Обама в тапки ссал. Теперь украинцы виноваты, что АВТОВАЗ последние 30 лет барахло производит. И тем более в том все вокруг виноваты, что завод за это время не модернизировался, не смог наладить локальное производство нормальных комплектующих, не смог разработать оригинальные новые модели. Давайте в своем глазу бревно искать, а?
Ну и зачем Lenovo их так дешево продает? :)
Путин лично открывал завод Mercedes. И не только его. И Mercedes нахваливал. Вот уж либераст, так либераст.
Но все-таки, тех кто меняет каждый год смартфон, небольшой процент. Это либо «мажоры», как вы говорите, которые денег не считают (но их таких мало), либо техногики/блоггеры, для которых замена нужна, чтобы обзоры писать и вообще «быть в курсе» новинок (этих еще меньше), ну и личности, у которых демонстративное потребление компенсирует страх бедности. Вот это те, кто доширак будут есть, но смартфон, который им не по карману, купят. Этих побольше, но от всех покупателей тоже не такой большой процент. Остальным же нормальным пользователям, которых большинство, нового смартфона хватает года на два-три. Для меня стимулом для замены 13 Pro Max будет батарея. Спустя два года ее емкость уменьшилась до 90%, но к концу 24-го уже будет меньше 80%. Т.е. два дня после полного заряда как раньше уже не будет работать. Надо заменять. Но официальных сервисов и запчастей не осталось. А ставить «левак», чтобы потом удивляться, почему смартфон разорвало — ну такое. В остальном вообще непонятно, зачем аппарат менять.