Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Тогда должен стоять прямой запрет на использование в другом регионе. И казахский дилер тоже должен отказать в ремонте, если казахскую машину использовали в России. Что-то сомневаюсь, что такой запрет есть.
Так ведь ни по «праворуким» японским машинам ни по «американцам» (типа Секвойя или Такома) ни у кого из адекватных покупателей не было мыслей потребовать в России от Тойоты их гарантийного ремонта. С этим вы согласны? Ну и тут так.
вообще не палятся ребята, бабосики пилятся, откатики мутятся
Кто о чем, а вшивый о бане. Это у «старых и надежных» поставщиков было куда как более распространено. Потому там и стоимость выполняемых запусков и поставляемых товаров такая заоблачная. А новые поэтому и входят на рынок, что предлагают цены намного ниже. И вообще космос уже стал «общественным местом». Гегемония США и России в лице госструктур закончилась. Сейчас космические запуски осуществляют не только европейцы (как вместе в рамках ЕКА, так и независимо друг от друга) и китайцы, но и японцы, индусы, австралийцы, израильтяне, бразильцы… При такой конкуренции американцам приходится искать способы снижения стоимости и открывать доступ на рынок коммерческим компаниям, которые, зачастую, эффективнее государственных.
Всё правильно сделал мужик, сэкономил пару лямов минуя лишние звенья в цепи, и починит этот китайский таз в другом сервисе. Мне вот интересно… А те хлебушки которые покупают китайские тазы по тройной цене прям серьезно думают, что если у них ляжет двиг или отвалится коробка им поменяют их по гарантии?))
При покупке «официальной» машины «в случае чего» на стороне покупателя будет ЗоЗПП и суд почти всегда встанет на его сторону. А потому и дилер/представительство не будет «упираться», и обычно именно что заменят вышедший из строя на гарантийной машине агрегат. Конечно, кроме случаев, когда условия гарантии не выполняются (типа использования «гражданского» авто для гонок или заливка бензина вместо дизеля). Во всяком случае, так было с «европейцами», «японцами», «корейцами». Как будет с «китайцами» — покажет время.
Ну вообще, гарантию не дилер должен давать, а производитель, вне зависимости от страны эксплуатации техники.
Нет, конечно. Машина, сделанная для эксплуатации в какой-нибудь Саудовской Аравии, и машина для России, Финляндии или Канады могут быть очень разными как по комплектации, так и по требованиям к обслуживанию. В машинах для нашего рынка, например, может быть подогрев стекол, боковых зеркал, сидений, руля, щеток, увеличенный аккумулятор и масло, которое не боится морозов, а в жаркие страны «холодные» опции не будут ставить, заменяя их на усиленный кондиционер, атермальные стекла, люки, светлую кожу и вентиляцию сидений. Соответственно, производитель адаптирует и сертифицирует в каждой стране только те модели и комплектации, которые на рынок этой страны собирается поставлять. И затем поставляет запчасти только под эти модели/комплектации (а не под все возможные для всех рынков), и обучает дилеров ремонтировать только их. Так что хитрый (как он думал) покупатель, возможно сам себя перехитрил немного.
Чему он удивляется не понятно. Купил по параллельному импорту то что ввозится по официальным каналам, а теперь предъявляет и предъявляет официалам. Они тут причём. Надо предъявлять тем кто ввёз. Уже на стадии покупки таких машин нужно все моменты выяснять, а не прикидываться дурачком что прокатит и так. Ну вот прокатило, точнее прокатили, покупатель официального дилера с покупкой серой тачки, официальный дилер покупателя с обслуживанием. Как говорится 1:1, ничья.
И он купил не параллельный импорт, а серый через физика. Марка Exeed не входит в перечень разрешенных к параллельному импорту.
А я уверен, что покупатель этого не знал, когда покупал.
Потому что у нас даже договоры никто не читает — в банке или у сотового оператора или в больнице клерки всегда удивлялись когда я не сразу подписывал а читал все эти 10+ страниц мелким шрифтом — а уж законы и тем более. Услышал по радио что параллельный импорт разреешён и понял как понял. Так 99% начеления живёт (и, в общем, это не очень Российская особенность, оно так почти везде — юристы иначе были бы не нужны, если бы не так).
Ну, не знание законов не освобождает от ответственности. Тратя несколько миллионов рублей, наверное, можно удосужиться почитать. А если нет, то опять же, сам виноват.
Параллельный импорт разрешен только для техники тех брендов, которые прямо указаны в соответствующем постановлении правительства РФ (http://government.ru/news/44987/) и приложениях к несу. Exeed там нет. Уверен, что покупатель это знает. Поэтому СЗЗБ.
То есть за чистый воздух ты беспокоишься, а то, что эта вся дрянь в землю, а потом соответственно в вводу попадет, тебе по хер? По твоей логике и радиационные отходы можно просто на свалку скидывать, ну есть же у них период распада..., рассосётся со временем
«Эта дрянь в землю»… ответьте на вопрос, а где, если не в земле, эта дрянь раньше была?
И блокировка-активация после даже лёгкого ДТП. Конечно, чего-то, да стоит. Цены смартфона Хуавей.
«Слышали звон»? Блокировка была обнаружена у Li9, а не у Aito. И то, вроде, пишут, что уже начинают ее решать. Вот только Li в РФ официально поставлять никто не планирует.
Дорого, конечно. Но это ведь цена не только работы, а еще и, в первую очередь, запчастей. Не знаю как сейчас, но раньше нормо-час у дилера в Германии был в районе 50 евро. Хотя это было на ТО и механические работы, а тут еще кузовня. Ну пусть будет 100 евро/час! По негарантийным машинам, где у клиента больше оснований поехать в сервис попроще, у официлов обычно и скидки есть приличные. А указанные в исходной статье 190 долларов/час это уже какой-то премиум, типа новых и редких Mercedes или даже Porsche. На каком основании дилер берет столько за эту старую тачку нижнего класса — непонятно. Ну или инфляция уже в Штатах такая, что «кирдык вашей Америке». :)
Гарантия 4 года, поддержка завода-изготовителя, полноценная руссификация с обновлением прошивок, запчасти на складе в Москве. Все это чего-то, да стоит. И на цене «официальных» машин, конечно, скажется. Ну а дальше каждый сам решает…
Как считаете, можно ли рассматривать данный авто как семейный для семьи из 4 взрослых и 2-х трехлеток? Будет ли там автомат или вариатор?
Ларгус все-таки рабочая машина (доставка, развозная, для рабочих/ремонтников — кому с собой много инструмента возить). В грузопассажирском варианте ему и раньше не было конкурентов в РФ за его цену, а сейчас просто не осталось ни за какие деньги. Что касается семейной (в пассажирском варианте), то с безопасностью там не очень, к сожалению.
Зачем обманывать учебник физики — надо зарядки нормальные делать, которые рассчитаны на температуру до -40, как и норм аккумуляторы. Плюс новость не полная, там многие водители тесл не читали инструкцию фастчарджеров, надо обязательно прогревать батарею для быстрой зарядки.
В Америке во многих штатах морозы куда большая редкость, чем серьезные ураганы. В Нью-Йорке (а это вроде как север Штатов, не считая Аляски) если приличный снег выпадает, то в городе просто коллапс. Потому что у коммунальных служб нет (в отличие от более северной Канады или нашей России) сотен единиц тяжелой снегоуборочной техники. Грубо говоря, им дешевле раз в пять лет помучаться, чем всю ее каждый год содержать впустую. Так и с зарядками. Ну не рассчитывали они на морозы. Делали их из неподходящих материалов. Сейчас им «прилетело»… Теперь либо сделают выводы и начнут кабели менять. А может посчитают, что проще выплатить компенсацию некоторым автовладельцам, и надеяться, что в ближайшие годы морозов больше не будет. Обещают на каждому углу ведь «глобальное потепление». Кажись, это оно. :)))
У Apple всемирная гарантия не на всю технику была. Так что и это пример мимо.
Так ведь ни по «праворуким» японским машинам ни по «американцам» (типа Секвойя или Такома) ни у кого из адекватных покупателей не было мыслей потребовать в России от Тойоты их гарантийного ремонта. С этим вы согласны? Ну и тут так.
А они и ушли. И завод отдали.
Кто о чем, а вшивый о бане. Это у «старых и надежных» поставщиков было куда как более распространено. Потому там и стоимость выполняемых запусков и поставляемых товаров такая заоблачная. А новые поэтому и входят на рынок, что предлагают цены намного ниже. И вообще космос уже стал «общественным местом». Гегемония США и России в лице госструктур закончилась. Сейчас космические запуски осуществляют не только европейцы (как вместе в рамках ЕКА, так и независимо друг от друга) и китайцы, но и японцы, индусы, австралийцы, израильтяне, бразильцы… При такой конкуренции американцам приходится искать способы снижения стоимости и открывать доступ на рынок коммерческим компаниям, которые, зачастую, эффективнее государственных.
При покупке «официальной» машины «в случае чего» на стороне покупателя будет ЗоЗПП и суд почти всегда встанет на его сторону. А потому и дилер/представительство не будет «упираться», и обычно именно что заменят вышедший из строя на гарантийной машине агрегат. Конечно, кроме случаев, когда условия гарантии не выполняются (типа использования «гражданского» авто для гонок или заливка бензина вместо дизеля). Во всяком случае, так было с «европейцами», «японцами», «корейцами». Как будет с «китайцами» — покажет время.
Однако, при этом, Россия и Казахстан отличаются по климатическим условиям. И не только этим.
Нет, конечно. Машина, сделанная для эксплуатации в какой-нибудь Саудовской Аравии, и машина для России, Финляндии или Канады могут быть очень разными как по комплектации, так и по требованиям к обслуживанию. В машинах для нашего рынка, например, может быть подогрев стекол, боковых зеркал, сидений, руля, щеток, увеличенный аккумулятор и масло, которое не боится морозов, а в жаркие страны «холодные» опции не будут ставить, заменяя их на усиленный кондиционер, атермальные стекла, люки, светлую кожу и вентиляцию сидений. Соответственно, производитель адаптирует и сертифицирует в каждой стране только те модели и комплектации, которые на рынок этой страны собирается поставлять. И затем поставляет запчасти только под эти модели/комплектации (а не под все возможные для всех рынков), и обучает дилеров ремонтировать только их. Так что хитрый (как он думал) покупатель, возможно сам себя перехитрил немного.
И он купил не параллельный импорт, а серый через физика. Марка Exeed не входит в перечень разрешенных к параллельному импорту.
Ну, не знание законов не освобождает от ответственности. Тратя несколько миллионов рублей, наверное, можно удосужиться почитать. А если нет, то опять же, сам виноват.
«Эта дрянь в землю»… ответьте на вопрос, а где, если не в земле, эта дрянь раньше была?
«Слышали звон»? Блокировка была обнаружена у Li9, а не у Aito. И то, вроде, пишут, что уже начинают ее решать. Вот только Li в РФ официально поставлять никто не планирует.
Ларгус все-таки рабочая машина (доставка, развозная, для рабочих/ремонтников — кому с собой много инструмента возить). В грузопассажирском варианте ему и раньше не было конкурентов в РФ за его цену, а сейчас просто не осталось ни за какие деньги. Что касается семейной (в пассажирском варианте), то с безопасностью там не очень, к сожалению.
В Америке во многих штатах морозы куда большая редкость, чем серьезные ураганы. В Нью-Йорке (а это вроде как север Штатов, не считая Аляски) если приличный снег выпадает, то в городе просто коллапс. Потому что у коммунальных служб нет (в отличие от более северной Канады или нашей России) сотен единиц тяжелой снегоуборочной техники. Грубо говоря, им дешевле раз в пять лет помучаться, чем всю ее каждый год содержать впустую. Так и с зарядками. Ну не рассчитывали они на морозы. Делали их из неподходящих материалов. Сейчас им «прилетело»… Теперь либо сделают выводы и начнут кабели менять. А может посчитают, что проще выплатить компенсацию некоторым автовладельцам, и надеяться, что в ближайшие годы морозов больше не будет. Обещают на каждому углу ведь «глобальное потепление». Кажись, это оно. :)))