Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Это еще хуже.
Подшипники самое прочное в технике, ибо — конкретно направленые предельные нагрузки в тонны, «точка-точка» (осевые, радиальные).
Если уж даже они не выдерживают ...
Всё равно что нож в мясорубке б сломался раньше мотора.
https://www.servicebox.ru/faq/myasorubki/Zelmer/diana-886-5/51231-myasorubka-lomaet-nozhi/
:)
А подшипники в технике летят на раз -два. И причин тому множество. Все-таки это нагруженные детали…
шестеренка ладно, она то хоть вращается
а как провод после 200 км надломился, подозреваю он из пластика )))
Покупал Ethernet-провод. Кажется Rexant, но не помню. Продавался как медный, а на срезе почему-то блестит серебром. И твердый такой, что кажется, что это совсем не медь, а… сталь… Вот и думай тут. :)
Как же так? Китайское чудо оказалось не таким уж и чудом?
Как-будто у европейских, японских и американских компаний не было финансовых проблем...
Сколько раз банкротились GM и Chrysler? Куда сгинули OldsMobile, Buick и прочие? Кого, если не Nissan, спасал Карлос Гон, когда работал в Японии (японцы, правда, его посадить хотели потом, но за другое)? А ни китайцам ли и индусам принадлежат такие европейские марки Volvo, Jaguar, Land Rover и пр.? Да чего уж мелочиться: RR и Bentley от хорошей жизни перешли к «немцам»?
А в Китае сейчас автомобильных марок представлено чуть ли не больше, чем во всем остальном мире — потому и конкуренция чрезвычайная.
На автобанах 300+ мало кто ездит. Левая полоса едет 200-250, там батарея отлично справляется. На треке — смотря на каком.
Батарея справляется отлично, но на таких скоростях ее на мало хватит — электричка это про езду по городу. А на автобане на скорости 200+, что бензиновый, что дизельный, что электрический седан будут кушать два, а то и три, своих «оптимальных» расхода на 100 км. И вот тут мы понимаем, что при таком расходе заправлять их всех надо будет раз в 2-3 часа. С той лишь разницей, что заправить «до верха» эту ракету Брабуса можно за 5-10 минут, а на Tesla — нужно сколько часов?
я не уверен, но по-моему Brabus куплен мерседесом, как и AMG
Хотя это и написано в русскоязычной Вики, но ни в английской, ни в немецкой версий этой информации нет. Также как и на сайте Brabus или на сайте Mercedes-Benz Group подтверждения этому тоже не нашлось. Brabus это частная компания (GmbH, аналог нашего «ООО»), на бирже не торгуется. Более того, это и с точки зрения бизнеса смысла особого не имеет. Зачем им иметь в собственности два конкурирующих бренда — AMG и Brabus? Полагаю, что все-таки Brabus не принадлежит компании Mercedes-Benz. А придворным тюнингером Mercedes-Benz является AMG вне зависимости от владения Brabus. Даже суббренд Mercedes-AMG сделали, чтобы самые быстрые свои модели под ним продвигать.
5литров — это по городу на заряженой батарее. По трассе будет одинаково. Сила с ниоткуда не берется и законы физики еще ни кому не удалось наипэть
Toyota Crown (2023)
Объем топливного бака, л 55
Расход топлива в городском цикле, л/100 км — 5.7
Расход топлива за городом, л/100 км — 4.7
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км — 4,9
Запас хода на электротяге в км — 90
>
По любому гибрид легче и проезжает до 3 раз больше на одной заправке.
Прекратите писать чушь. Гибрид по-любому тяжелее машины с ДВС. И не проезжает в 3 раза больше на одной заправке. Мой далеко не самый новый дизельный MB GLE на одной заправке проезжает больше 1000 км. Значит ваши утверждения ложны. Т.е. банальное вранье.
Я всегда говорил, что гибриды надежнее и универсальнее. Наконец-то это дошло до некоторых.
С точностью до наоборот. Автомобиль с большим числом узлов и агрегатов, и при том более тяжелый будет менее надежен, чем более простой и более легкий.
С какого перепуга гибрид должен быть более тяжелым? В электрокарах одна батарея весит под тонну. В гибридах емкости в несколько раз меньше, а значит и масса батарей не будет так влиять на общую массу автомобиля.
А дополнительные электромоторы при неисправности не будут мешать ехать на ДВС.
Гибрид тяжелее машины с ДВС на массу батареи и электродвигателей. При этом, если батарея небольшая, то он большую часть времени будет ездить на ДВС. А если большая, то он уже будет весить больше электромобиля без ДВС. В первом случае это значит, что ДВС надо будет таскать большую массу, чем если бы он возил обычную машину без батареи. Причем всегда, в т.ч. когда батарея пустая. Во втором случае это значит, что приличная часть заряда будет расходоваться на перемещение ДВС и бака с топливом. Даже если рассматривать первый вариант (гибрида с небольшой батареей), то против надежности еще играет и маленький рабочий объем ДВС в современных гибридах. У китайцев это сплошь 1,3-1,5 литровые моторы, ну или 2 литра в редких случаях. Запаса мощности у такого мотора, чтобы таскать авто под 2 тонны в одиночку. Что очень хорошо подтверждается тем, как «сдуваются» эти модные гибриды, когда «съедают» запас электричества на 100 км, который возят в батареи. Ну и расход топлива у них только на бумаге низкий, если ездить от розетки до розетки с небольшими пробегами на ДВА. По факту при пробеге больше 250-300 км за один раз там расход будет раза в два выше, чем у хорошего дизеля. Кстати, еще во времена, когда «гибрид» означало «Приус» проводили сравнительные тесты, которые показывали, что у Приуса расход был больше, чем у небольшой дизельной машины. А с учетом разницы в цене между ними он никогда не выходил на окупаемость.
Точно так же за гибридами пойдут к японцам. Это, можно сказать, их ниша. А JLR пока что ДВС машины делать нормально не научились, недавно обосрались с электромобилями. Найдется ли такой дурень, который поверит, что они способны сделать нормальный гибрид?
И почему не научились? Range отличная машина. Владельцы этих тачек отличаются лояльностью и как-то не стремятся пересаживаться на другие, что на немцев, что на японцев.
Почему-то в похожих выводах о численности и вооруженности армии Китая мало кто сомневается. Хотя Китай не публикует свои затраты на оборонку. Просто они знают, что не надо говорить, а надо делать.
Не только сжигать. В Китае расположена, среди прочего, самая большая в мире ГЭС. Настолько большая, что является крупнейшим в мире по массе сооружением. И настолько важная для экономики и региона, что ее охраняют войска с бронетехникой. А еще, 5 из 10 крупнейших ГЭС в мире находятся в Китае:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D1%88%D0%B8%D0%B5_%D0%93%D0%AD%D0%A1_%D0%B2_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B5
https://www.servicebox.ru/faq/myasorubki/Zelmer/diana-886-5/51231-myasorubka-lomaet-nozhi/
:)
А подшипники в технике летят на раз -два. И причин тому множество. Все-таки это нагруженные детали…
Да! Вы новенький и просто этого не знаете.
Покупал Ethernet-провод. Кажется Rexant, но не помню. Продавался как медный, а на срезе почему-то блестит серебром. И твердый такой, что кажется, что это совсем не медь, а… сталь… Вот и думай тут. :)
Как-будто у европейских, японских и американских компаний не было финансовых проблем...
Сколько раз банкротились GM и Chrysler? Куда сгинули OldsMobile, Buick и прочие? Кого, если не Nissan, спасал Карлос Гон, когда работал в Японии (японцы, правда, его посадить хотели потом, но за другое)? А ни китайцам ли и индусам принадлежат такие европейские марки Volvo, Jaguar, Land Rover и пр.? Да чего уж мелочиться: RR и Bentley от хорошей жизни перешли к «немцам»?
А в Китае сейчас автомобильных марок представлено чуть ли не больше, чем во всем остальном мире — потому и конкуренция чрезвычайная.
Батарея справляется отлично, но на таких скоростях ее на мало хватит — электричка это про езду по городу. А на автобане на скорости 200+, что бензиновый, что дизельный, что электрический седан будут кушать два, а то и три, своих «оптимальных» расхода на 100 км. И вот тут мы понимаем, что при таком расходе заправлять их всех надо будет раз в 2-3 часа. С той лишь разницей, что заправить «до верха» эту ракету Брабуса можно за 5-10 минут, а на Tesla — нужно сколько часов?
Дайте ссылку, где это написано. https://www.owler.com/company/brabus (Тут, например, написано Private, Independent)
Хотя это и написано в русскоязычной Вики, но ни в английской, ни в немецкой версий этой информации нет. Также как и на сайте Brabus или на сайте Mercedes-Benz Group подтверждения этому тоже не нашлось. Brabus это частная компания (GmbH, аналог нашего «ООО»), на бирже не торгуется. Более того, это и с точки зрения бизнеса смысла особого не имеет. Зачем им иметь в собственности два конкурирующих бренда — AMG и Brabus? Полагаю, что все-таки Brabus не принадлежит компании Mercedes-Benz. А придворным тюнингером Mercedes-Benz является AMG вне зависимости от владения Brabus. Даже суббренд Mercedes-AMG сделали, чтобы самые быстрые свои модели под ним продвигать.
Смотря для чего. На вопросы по математике (где надо вычисления делать) ChatGPT отвечает очень уверенно. Но полный бред.
Прекратите писать чушь. Гибрид по-любому тяжелее машины с ДВС. И не проезжает в 3 раза больше на одной заправке. Мой далеко не самый новый дизельный MB GLE на одной заправке проезжает больше 1000 км. Значит ваши утверждения ложны. Т.е. банальное вранье.
Гибрид тяжелее машины с ДВС на массу батареи и электродвигателей. При этом, если батарея небольшая, то он большую часть времени будет ездить на ДВС. А если большая, то он уже будет весить больше электромобиля без ДВС. В первом случае это значит, что ДВС надо будет таскать большую массу, чем если бы он возил обычную машину без батареи. Причем всегда, в т.ч. когда батарея пустая. Во втором случае это значит, что приличная часть заряда будет расходоваться на перемещение ДВС и бака с топливом. Даже если рассматривать первый вариант (гибрида с небольшой батареей), то против надежности еще играет и маленький рабочий объем ДВС в современных гибридах. У китайцев это сплошь 1,3-1,5 литровые моторы, ну или 2 литра в редких случаях. Запаса мощности у такого мотора, чтобы таскать авто под 2 тонны в одиночку. Что очень хорошо подтверждается тем, как «сдуваются» эти модные гибриды, когда «съедают» запас электричества на 100 км, который возят в батареи. Ну и расход топлива у них только на бумаге низкий, если ездить от розетки до розетки с небольшими пробегами на ДВА. По факту при пробеге больше 250-300 км за один раз там расход будет раза в два выше, чем у хорошего дизеля. Кстати, еще во времена, когда «гибрид» означало «Приус» проводили сравнительные тесты, которые показывали, что у Приуса расход был больше, чем у небольшой дизельной машины. А с учетом разницы в цене между ними он никогда не выходил на окупаемость.
С точностью до наоборот. Автомобиль с большим числом узлов и агрегатов, и при том более тяжелый будет менее надежен, чем более простой и более легкий.
И почему не научились? Range отличная машина. Владельцы этих тачек отличаются лояльностью и как-то не стремятся пересаживаться на другие, что на немцев, что на японцев.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D1%88%D0%B8%D0%B5_%D0%93%D0%AD%D0%A1_%D0%B2_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B5
Пожалуйста! Надеюсь, что поможет другим сэкономить время, уже потраченное мною на поиск решения.