Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Линукс боль. Кто не знаком не ведитесь. Интерфейс там такой деревянный что кровь их глаз. И не надо заливать про плазму и все такое, даже она не дотягивает. А когда начинаешь сталкиваться действительно с проблемами вот там начинается геморрой. Банально даже управление компом по типу RDP нормального нет. И это тоже только вершина айсберга
Ну, вообще, на Linux есть Remmina и возможность подключаться у нему через RDP клиент от Microsoft. Впрочем, это не отменяет того факта, что «родной» RDP работает лучше. Зато Терминал в Windows до самой последней версии был ужасным дерьмом. И PS хоть и лучше, но не дотягивает до bash/zsh. И управлять серверным ПО удаленно через ssh удобнее именно на Linux.
Не. Просто машины цепляются за последний шанс остаться «дома», а не выезжать на страшную дорогу, где снега метр и асфальт весь в ямах. Как та корова в «Особенностях национальной охоты».
Зачем китаю вообще изначально помогать в наладке чего-либо у нас с прицелом продажи на запад? Кто там разрешит ввозить собранные в РФ авто? Вы вообще о чем? Китаю надо с минимальными усилиями организовать тут крупноузловую сборку, чтобы машинокомплекты производились у них, зп рабочим платилась у них, налоги платились у них, транспортная компания зарабатывала их, а тут продавались тачки с максимальной наценкой и минимальными вложениями.
В вашей формуле одна ошибка — Китаю тут не очень надо организовывать сборку. Сборка это контракты, инвестиции, гарантии. По всем этим признакам владельца бренда вполне под санкции могут притянуть. Зачем им это? А у россиян выбора то большого и нет. Так что будут покупать и привезенные из Китая машины (какая бы пошлина не была). И даже без официальной гарантии и запчастей (как сейчас со многими брендами происходит), ибо альтернативой им являются либо АВТОВАЗ и УАЗ, где исчезли АБС, подушки безопастности, а АКПП и было-то только по случайности, либо «хорошие иномарки» по тройной цене без гарантии и нормального ремонта.
Про Косово забыли? Президент нового государства лично похищал сербов и резал на органы.
А может вы еще вспомните, чем занимался Герой России Рамзан Кадыров, когда был молодым? На что пускали там русских пленных? Или про русских (и не только русских, а и вообще) рабов в Чечне во времена до и между войнами?
Когда ты отбираешь авто — это приводит к старению автопарка, снижению безопасности и увеличению количества увечий и смертей в итоге, причем в долгосрочной перспективе, на годы вперед.
Так что отбирают в данном случае с намерением убить, это самый «импактный» фактор этих санкций.
Причем, что характерно, санкции против Автоваза причинят ущерб в первую очередь тем, кто как раз не может свергать никакую власть, т.е. небогатым провинциалам. Те, у кого Кремль в шаговой доступности, продукцией дважды автомобильного уже лет 20 как не пользуются.
Ничего. Власти еще пару сотен миллиардов сольют на Автоваз и УАЗ. Теперь то уж точно «это другое».
видимо специалисты всемирного банка и мвф тоже не читали ваши учебники. Вы то сами их читали, простите за любопытство. -)))
С каких это пор МВФ и Всемирный банк стали для кремлеботов примерами для цитирования?! Вы совсем рамсы попутали? Вы не в курсе, что именно МВФ и ВБ это главные оплоты либерастов? Или вы «латентный либераст», а для нас тут старательно из себя «поцреота» строите? Зарапортовались. Надо вас наказать и лишить премии, чтобы лучше готовились.
Надо семетричный ответ, например ещё от прошлых в два раза больше урана им поставить, поставить ещё в два раза больше.
Симметрично мы отвечать не можем — в американской экономике нет оборота рубля и практически нет потребности в наших товарах и технологиях, если не считать уран и остатки космоса. Поэтому нужен ассиметричный ответ. Можем им, например, поставлять не низкообогащенный уран, а высокообогащенный. Экспресс-доставка авиацией и ВМФ. За доплату — межконтинентальная супер-экспресс доставка.
Это все, конечно, шутки. Реально нам США ответить нечем. Разный масштаб и уровень экономики и технологий. Можем только в своем соку вариться. И знать, что те, кто хранил наши резервы в золоте и валюте зарубежом — предатели.
Вполне продаются Шевроле, собираемые в ЕАС. Много вижу на дорогах, да и в продаже тоже.
Только это не «настоящие» Chevrolet, а узбекские машины, которые GM сам не производит, и не продает. Их делают на узбекском заводе, долю в котором узбеки выкупили у GM еще несколько лет назад. И договорились с американцами продавать свои машины под этим брендом. Американский же GM с нашего рынка давно ушел.
А всякие американские машины у вас продаются? А зачем?
Практически нет. Американские производители легковых а/м GM и Ford из России ушли еще до 2021-го года. Невыгодно было и не могли конкурировать с корейцами, VAGом и другими. Причем Ford вообще хотел в Европе свое присутствие сократить до нуля. Ранее популярный Focus уже оказался не «в фокусе». До начала СВО оставалось производство коммерческих Ford Transit на заводе СП с Solers. Что касается чистого импорта, типа Cadillac, Jeep, Dodge, то их и раньше очень мало ввозили и продавали. Машины для фанатов, в основном. Такие и сейчас могут привезти. Но, реально, на дорогах американские машины у нас диковинка.
Китаю, ЮКорее и прочим сборщикам, Штаты сначала поставили технологии. Практически даром. И те за миску риса клепали для них дешёвую продукцию. И потихонечку учились сами. Лет 30, не меньше. А теперь они и без Запада могут.
А нам, даже, когда мы с ними в десны..., не дали ни хрена. Ещё и добить пытались. Так что так просто не получится. Ну, только если не наплевать на патентное право.
Именно патентное право нам и мешает, ага. Автовазу и УАЗу оно мешало за 40 лет машины до ума доводить и новые модели разрабатывать. Собственные станки производить. Электронику. Технологии нефтедобычи. Точно, все дело в патентах. А не в «импотентах» во власти и управлении страной и госкомпаниями, которым проще было с Западом «в десны» и детей и капиталы свои (и резервы страны тоже) туда отправлять!
Посмотрите видео «Олег Тиньков о горизонтах планирования», который говорит, что нужно планировать минимум на 5 лет и корректировать планы каждый год, а не планировать на год.
Никто не против планирования в бизнесе. В небезызвестной Alibaba Джек Ма строил планы чуть не на 100 лет. Китайцам вообще свойственно все делать размеренно и небольшими шагами. Но у наших «обещальщиков» это не реальные планы, а просто пустые слова. Чаще всего никто делать ничего и не собирается. Задача — получить одобрение и финансирование. А «после нас хоть потоп.
Ну одно дело говорить и обещать, а другое — делать. Поэтому профессиональные обещальщики никогда ничего не обещают на ближайшие месяцы, а только на сроки «через 5 лет», «к 2030-му году» и т.п. Понимая, что через несколько лет уже и не вспомнит.
А где там 1.8 сек до 100? Не нашел в интернете. Просто я почему спрашиваю, нет такой машины в мире которая бы разгонялась за 1.8!
Это, конечно, не совсем нормальный автомобиль, но есть и меньше секунды до сотни
https://youtu.be/XQIu5tZ0vbQ И при этом это не реактивный ускоритель. Но ребята проделали трюк с прижимной силой как в свое время сделали разработчики Chaparral 2J
Официально привезут? Они будут не от хуавея… Т.к. хуавей ушла из России и мобильный сегмент, и оборудование для связи и т.д.
Huawei разрабатывает (причем, не все, а часть компонентов этих машин), а производит их Seres. При этом, Huawei и не собиралась авто под своим брендом в другие страны поставлять — это марка будет использована только в Китае, где у них очень-очень сильный бренд. В то же время, в западных странах они под серьезным санкционным давлением и идти с брендом Huawei Aito куда-то за пределы Поднебесной им (пока что)
нет смысла. Соответственно, у МБ РУС дистрибуторское соглашение с SERES, у которого проблем с санкциями нет и вообще он за пределами Китая ранее не был сильно известен. Однако, машины будут практически те же самые, но с заменой шильдиков и адаптированные под наш рынок, в т.ч. по части электроники.
Вот тоже интересно почему используется такое словосочетание. Видимо полагают что раз завоз осуществляется юридическим лицом, а не левым частником-перекупом, то и поставки официальные.
Поставки именно что официальные, потому что у МБ РУС заключен дистрибуторский договор с производителем. Поэтому машины эти будут ввозиться не по «параллельному импорту», а по привычной ранее схеме «генерального импорта» (как раньше ввозились Mercedes, BMW, VW, «японцы» и как сейчас ввозятся «официальные» Chery, Geely, Haval и др.). На эти машины будет заводская гарантия (а не «дилерская») и поддержка завода и представительства. К сожалению, большей части «премиальных» китайских марок (Lixang, Hongqui, Zeekr, Voyah и т.д.), которые сейчас все кому не лень везут в Россию, этого не хватает. Приобретая машины за 7-10 и больше миллионов рублей покупатели ожидают, что сервис будет «как у европейцев и японцев». А получают кота в мешке. И никто ведь не ждет, что эти авто не будут ломаться, будут полностью беспроблемными и вообще не будут попадать в ДТП. Отнюдь. Но даже когда у клиента есть возможность и готовность потратить деньги на обслуживание и ремонт своего нового «коня» они (деньги) не всегда решают. Заводских систем и каталогов нет, больших складов з/ч нет, экспертизы у дилеров нет, на поставку нужных деталей (особенно, не самых ходовых) уходят не дни (как было у «немцев»), а недели, а то и месяцы… МБ РУС делает шаги по возрождению цивилизованного рынка премиальных автомобилей в РФ. Пусть и китайских. Пока европейские и японские для нас официально недоступны.
Ну, вообще, на Linux есть Remmina и возможность подключаться у нему через RDP клиент от Microsoft. Впрочем, это не отменяет того факта, что «родной» RDP работает лучше. Зато Терминал в Windows до самой последней версии был ужасным дерьмом. И PS хоть и лучше, но не дотягивает до bash/zsh. И управлять серверным ПО удаленно через ssh удобнее именно на Linux.
Не. Просто машины цепляются за последний шанс остаться «дома», а не выезжать на страшную дорогу, где снега метр и асфальт весь в ямах. Как та корова в «Особенностях национальной охоты».
Будто и не товарная машина, а голый остов на авторазборке…
В вашей формуле одна ошибка — Китаю тут не очень надо организовывать сборку. Сборка это контракты, инвестиции, гарантии. По всем этим признакам владельца бренда вполне под санкции могут притянуть. Зачем им это? А у россиян выбора то большого и нет. Так что будут покупать и привезенные из Китая машины (какая бы пошлина не была). И даже без официальной гарантии и запчастей (как сейчас со многими брендами происходит), ибо альтернативой им являются либо АВТОВАЗ и УАЗ, где исчезли АБС, подушки безопастности, а АКПП и было-то только по случайности, либо «хорошие иномарки» по тройной цене без гарантии и нормального ремонта.
А может вы еще вспомните, чем занимался Герой России Рамзан Кадыров, когда был молодым? На что пускали там русских пленных? Или про русских (и не только русских, а и вообще) рабов в Чечне во времена до и между войнами?
Ничего. Власти еще пару сотен миллиардов сольют на Автоваз и УАЗ. Теперь то уж точно «это другое».
С каких это пор МВФ и Всемирный банк стали для кремлеботов примерами для цитирования?! Вы совсем рамсы попутали? Вы не в курсе, что именно МВФ и ВБ это главные оплоты либерастов? Или вы «латентный либераст», а для нас тут старательно из себя «поцреота» строите? Зарапортовались. Надо вас наказать и лишить премии, чтобы лучше готовились.
Симметрично мы отвечать не можем — в американской экономике нет оборота рубля и практически нет потребности в наших товарах и технологиях, если не считать уран и остатки космоса. Поэтому нужен ассиметричный ответ. Можем им, например, поставлять не низкообогащенный уран, а высокообогащенный. Экспресс-доставка авиацией и ВМФ. За доплату — межконтинентальная супер-экспресс доставка.
Это все, конечно, шутки. Реально нам США ответить нечем. Разный масштаб и уровень экономики и технологий. Можем только в своем соку вариться. И знать, что те, кто хранил наши резервы в золоте и валюте зарубежом — предатели.
Только это не «настоящие» Chevrolet, а узбекские машины, которые GM сам не производит, и не продает. Их делают на узбекском заводе, долю в котором узбеки выкупили у GM еще несколько лет назад. И договорились с американцами продавать свои машины под этим брендом. Американский же GM с нашего рынка давно ушел.
Практически нет. Американские производители легковых а/м GM и Ford из России ушли еще до 2021-го года. Невыгодно было и не могли конкурировать с корейцами, VAGом и другими. Причем Ford вообще хотел в Европе свое присутствие сократить до нуля. Ранее популярный Focus уже оказался не «в фокусе». До начала СВО оставалось производство коммерческих Ford Transit на заводе СП с Solers. Что касается чистого импорта, типа Cadillac, Jeep, Dodge, то их и раньше очень мало ввозили и продавали. Машины для фанатов, в основном. Такие и сейчас могут привезти. Но, реально, на дорогах американские машины у нас диковинка.
Именно патентное право нам и мешает, ага. Автовазу и УАЗу оно мешало за 40 лет машины до ума доводить и новые модели разрабатывать. Собственные станки производить. Электронику. Технологии нефтедобычи. Точно, все дело в патентах. А не в «импотентах» во власти и управлении страной и госкомпаниями, которым проще было с Западом «в десны» и детей и капиталы свои (и резервы страны тоже) туда отправлять!
Никто не против планирования в бизнесе. В небезызвестной Alibaba Джек Ма строил планы чуть не на 100 лет. Китайцам вообще свойственно все делать размеренно и небольшими шагами. Но у наших «обещальщиков» это не реальные планы, а просто пустые слова. Чаще всего никто делать ничего и не собирается. Задача — получить одобрение и финансирование. А «после нас хоть потоп.
Наверное, текущая ставка им мешает. :)
Это, конечно, не совсем нормальный автомобиль, но есть и меньше секунды до сотни
https://youtu.be/XQIu5tZ0vbQ И при этом это не реактивный ускоритель. Но ребята проделали трюк с прижимной силой как в свое время сделали разработчики Chaparral 2J
Это гибриды, а не электрички. Вполне себе сложные машины. Впрочем, Zeekr и с электричками «справился» :)
Huawei разрабатывает (причем, не все, а часть компонентов этих машин), а производит их Seres. При этом, Huawei и не собиралась авто под своим брендом в другие страны поставлять — это марка будет использована только в Китае, где у них очень-очень сильный бренд. В то же время, в западных странах они под серьезным санкционным давлением и идти с брендом Huawei Aito куда-то за пределы Поднебесной им (пока что)
нет смысла. Соответственно, у МБ РУС дистрибуторское соглашение с SERES, у которого проблем с санкциями нет и вообще он за пределами Китая ранее не был сильно известен. Однако, машины будут практически те же самые, но с заменой шильдиков и адаптированные под наш рынок, в т.ч. по части электроники.
Поставки именно что официальные, потому что у МБ РУС заключен дистрибуторский договор с производителем. Поэтому машины эти будут ввозиться не по «параллельному импорту», а по привычной ранее схеме «генерального импорта» (как раньше ввозились Mercedes, BMW, VW, «японцы» и как сейчас ввозятся «официальные» Chery, Geely, Haval и др.). На эти машины будет заводская гарантия (а не «дилерская») и поддержка завода и представительства. К сожалению, большей части «премиальных» китайских марок (Lixang, Hongqui, Zeekr, Voyah и т.д.), которые сейчас все кому не лень везут в Россию, этого не хватает. Приобретая машины за 7-10 и больше миллионов рублей покупатели ожидают, что сервис будет «как у европейцев и японцев». А получают кота в мешке. И никто ведь не ждет, что эти авто не будут ломаться, будут полностью беспроблемными и вообще не будут попадать в ДТП. Отнюдь. Но даже когда у клиента есть возможность и готовность потратить деньги на обслуживание и ремонт своего нового «коня» они (деньги) не всегда решают. Заводских систем и каталогов нет, больших складов з/ч нет, экспертизы у дилеров нет, на поставку нужных деталей (особенно, не самых ходовых) уходят не дни (как было у «немцев»), а недели, а то и месяцы… МБ РУС делает шаги по возрождению цивилизованного рынка премиальных автомобилей в РФ. Пусть и китайских. Пока европейские и японские для нас официально недоступны.
Да, намного интереснее, чем предыдущие L200 и «старший брат» Pajero Sport. Очень «американский» дизайн. Но у нас пикапы плохо продаются.