Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Какая разница. Они оказывают услугу — ТО и ремонт машин Cherry. К ним заявляется владелец Cherry — они его отказываются обслуживать, потому что машину где-то не там где надо купил. Так вот этот отказ, по моему мнению, нарушает права потребителей.
Не нарушает никак. Потому что между «официальной» Chery и серой с точки зрения дилера (и закона) разница такая же, как между Chery и Hyundai. Т.е. «серая» машина не входит в перечень тех а/м, за ввоз, сертификацию, растаможку, утилизацию, сервисное обслуживание, гарантийный ремон, поставку запчастей для которых несет ответственность дистрибьютор и его дилерская сеть. И по всем вопросам про такую машину клиент может обращаться туда, где машину приобрел. У «серого» дилера? К нему. У частника или сам привез из Казахстана? К себе любимому. ОЗПП вообще отношения между физлицами не покрывает.
Рамки премиума раздвигаются с каждым новым днём. Шкода и корейцы с данному моменту наверно уже Супер-премиум.
«Кому щи пусты, кому жемчуг мелок»
В сравнении с Ладой и «китайцы» попроще (Chery, Haval, Jac) уже сильно выше по уровню оснащения и материалов. Но и стоят дороже. А Exeed, Tank, не говоря уже о Li, Voyah, Aito, Zeekr и прочих Hongqi, получаются еще на ступеньку и даже две выше. Вот такой у нас теперь премиум. В отсутствие «немцев» и «японцев»…
Следующий будет ноль. Приходишь в магазин, берешь коробку, открываешь, а там пусто)
Будет еще круче. Все тоже самое, но даже коробки нет. Приходишь в магазин, а там пусто. Тем, кто (как и я) родился еще в СССР и застал и Союз, и его развал и все, что было потом, к пустым магазинам не привыкать…
Германия переезжает с производством своих телег в Китай потихоньку)
В Китае они их делают для Китая. И специальные модели — удлиненные, с малообъемными движками, локальной электроникой. На экспорт официально там почти ничего не идет. Для остального мира (кроме нас теперь, Ирана и Северной Кореи) «немцы» свои машины делают как и раньше — в Германии и остальной Европе, Штатах (кроссоверы в первую очередь) и даже в ЮАР (если речь про Mercedes C-класс).
«здесь мат» )))
а вообще, это задача чиновников считаю — раз разрешили паралельный импорт, защищайте теперь граждан, пусть 23-24 год ввоза обяжут обслуживать дилеров (пусть и без гарантии)
в конце концов это безопасность на дорогах блин!!!
Только вы сначала с терминологией и законодательной базой разберитесь. Тогда сразу будет понятно, что возмущаться тут нет смысла. Тем более, что во многих случаях дилеры технически не могут обслуживать машины, ввезенные по параллельному импорту. Те марки, для которых чиновники разрешили параллельный импорт, официальных представительств тут больше не имеют и все дилерские сети лишились официального доступа к заводским системам производителей. Если кто-то «умный и хитрый» привез сюда частым образом нового «немца» или даже Lamborghini с Ferrari, то это его инициатива. И все риски и последствия, в том числе и про безопасность, такой покупатель берет на себя. Засбоил двигатель, «дергается» КПП, попал в ДТП и надо заменить фару, подушки или какой-нибудь другой блок электронный, который требует подключения к заводской базе и «прошивки», — привет горячий. Возможности ремонтировать новые машины, ввезенные по параллельному импорту, у всех дилеров (как бывших официальных, так и «серых») весьма ограниченные, и далеки от того, что было раньше. А в некоторых случаях (например, утеря ключа от авто) вариантов вообще нет. Ну если не считать вариантом заказ ключа за 5-10 тысяч евро в Европе с вероятностью получить «фигу».
0,5 лярда китайцев могут попробовать 20к гарнитур и забить на это дело, при этом куплено будет всего-то 20к(условных) — такое себе счастья для Кука
Не могут. 500 млн. китайцев поделить на 20 тысяч гарнитур это будет 25 000 «попробовать» на каждую гарнитуру. Даже если ее «пробовать» по 16 часов в день по паре часов на человека, то это будет 3 125 дней таких проб. Считайте, что три года. Это если зарядку и выход из строя из-за такого зверского режима эксплуатации не учитывать. Таким образом, надо число гарнитур как минимум в 50 раз увеличить, чтобы в таком режиме за пару месяцев все желающие могли попробовать. А это уже будет миллион гарнитур. Тим Кук согласен.
А если даже 1% от этого полумиллиарда купит, то это еще 5 миллионов. При этом, 5 млн. это очень консервативная оценка. В Китае 100 млн. бизнесменов. Т.е. людей с деньгами, для которых цена этого гаджета незначительна. А вот похвастаться перед друг-другом китайцы любят.
Здрасьте, вы где последние 5 лет были? Зарядок полно по всей стране
«Полно» это огромное преувеличение. Их на несколько порядков (!) меньше, чем в Китае или Штатах. Другое дело, что у нас и электромобилей на столько же порядков меньше. (Сегодня была новость про то, какой процент составляют электромобили в РФ от всего парка) И потому зарядок много ставить нецелесообразно. Они никак не окупятся. Обеспеченные владельцы ставят чарджеры у себя дома и в офисах. Из-за оставшихся «не таких обеспеченных» заморачиваться смысла нет. Здесь вам не тут!
отличная машина, лет на 5 опережающая любые западные электрички.
думаю наш автопром сильно отставать тоже не будет, для этого у нас есть и технологии и инженерный потенциал.
Китайцы молодцы. Ну а про «наш автопром». Ну если только вы из Германии, Японии или Кореи…
Технически это не сложно, просто прошивку поменять и сделать приложение в русторе. Так что будем надеяться :)
Автопроизводителям это не нужно. А без их участи это все жалкие поделки, в сравнении с которыми рутование смартфонов вообще выглядят как шедевры софтостроения.
Эта «производственная» инициатива вероятно начнется по настоящему, когда закончатся запасы, оставленные правообладателями. Пока скорее похоже на содержание для слайда иерархичного отчета.
Когда запасы закончатся, то и инициатива, вероятно, тоже закончится.
На наших улицах Королл как минимум не меньше, чем Камри.
Иногда кажется, что даже Крузеров больше, чем Коров(лл). А Камри, когда производились в Питере, массово шли чиновникам, в организации и в повышенные классы Яндекс.Такси. Через год, максимум — два, «камрюхи» конца 2021-го года добегают свои и так уже немаленькие пробеги и начнут исчезать. И замены им не производятся и не продаются. А 200-е и 300-е Крузаки того же периода выпуска (а то и раньше) в частном владении еще лет 7-8-10 будут без проблем кататься.
Кстати, думаю что можно ожидать сворачивания всех проектов НСПК за пределами россии, ну кроме может быть Северной Кореи и Ирана. То есть карты МИР просто перестанут работать там, где они еще работали. Думаю, что это будет более заметным последствием для россиян, чем прекращение обслуживания Union Pay.
В ближайшие пару недель будет какая-то ясность с этим.
Вообще не сильно повлияет. В той же Турции при оплате картами МИР в магазине была такая комиссия конская, что на 25 или даже 30% оказалось выгоднее наличными заплатить.
Выглядит замечательно. Вот, осталось дождаться момента, когда такие машины будут более менее живые после 20-ти лет использования, и можно будет приглядываться к производителю и продукции.
Сейчас даже Тойота и Порше (всегда отличавшиеся высоким качеством), не говоря уже о других «немцах», «японцах» и тем более «американцах» не выпускают машины, которые 20 лет проживут при нормальной ежедневной эксплуатации. 10-15 лет без серьезных поломок это уже хорошо. Концепция бизнеса поменялась — владелец должен регулярно приносить деньги за обслуживание и ремонт, так как прибыльность производства и продажи самих авто для OEM упала.
А зачем терминал был нужен на винде? Пердолингом позаниматься можно было и на древнем домашнем компе на пингвине. Этот терминал какой-то имеет смысл, когда на сервачных версиях добавили возможность установки без гуя. Но на персоналке терминал? Зачем?
А ping, nslookup или регистрация “любимых” dll от имени администратора? Сидя 35 лет на Windows я достаточно часто вижу командную строку, чтобы считать, что она не нужна. А так почти все административные задачи — от раскатывания политик до установки ПО решаются через скрипты, работающие в cmd или powershell. И их удобнее делать с нормальным шелом, который и помнит историю ввода, и подсказывает команды, и синтаксис подсвечивает…
Не нарушает никак. Потому что между «официальной» Chery и серой с точки зрения дилера (и закона) разница такая же, как между Chery и Hyundai. Т.е. «серая» машина не входит в перечень тех а/м, за ввоз, сертификацию, растаможку, утилизацию, сервисное обслуживание, гарантийный ремон, поставку запчастей для которых несет ответственность дистрибьютор и его дилерская сеть. И по всем вопросам про такую машину клиент может обращаться туда, где машину приобрел. У «серого» дилера? К нему. У частника или сам привез из Казахстана? К себе любимому. ОЗПП вообще отношения между физлицами не покрывает.
Это вы Автовазу с Вестой НГ скажите. Может цену уронят на нее тогда до эконома. :)
«Кому щи пусты, кому жемчуг мелок»
В сравнении с Ладой и «китайцы» попроще (Chery, Haval, Jac) уже сильно выше по уровню оснащения и материалов. Но и стоят дороже. А Exeed, Tank, не говоря уже о Li, Voyah, Aito, Zeekr и прочих Hongqi, получаются еще на ступеньку и даже две выше. Вот такой у нас теперь премиум. В отсутствие «немцев» и «японцев»…
Будет еще круче. Все тоже самое, но даже коробки нет. Приходишь в магазин, а там пусто. Тем, кто (как и я) родился еще в СССР и застал и Союз, и его развал и все, что было потом, к пустым магазинам не привыкать…
В Китае они их делают для Китая. И специальные модели — удлиненные, с малообъемными движками, локальной электроникой. На экспорт официально там почти ничего не идет. Для остального мира (кроме нас теперь, Ирана и Северной Кореи) «немцы» свои машины делают как и раньше — в Германии и остальной Европе, Штатах (кроссоверы в первую очередь) и даже в ЮАР (если речь про Mercedes C-класс).
Только вы сначала с терминологией и законодательной базой разберитесь. Тогда сразу будет понятно, что возмущаться тут нет смысла. Тем более, что во многих случаях дилеры технически не могут обслуживать машины, ввезенные по параллельному импорту. Те марки, для которых чиновники разрешили параллельный импорт, официальных представительств тут больше не имеют и все дилерские сети лишились официального доступа к заводским системам производителей. Если кто-то «умный и хитрый» привез сюда частым образом нового «немца» или даже Lamborghini с Ferrari, то это его инициатива. И все риски и последствия, в том числе и про безопасность, такой покупатель берет на себя. Засбоил двигатель, «дергается» КПП, попал в ДТП и надо заменить фару, подушки или какой-нибудь другой блок электронный, который требует подключения к заводской базе и «прошивки», — привет горячий. Возможности ремонтировать новые машины, ввезенные по параллельному импорту, у всех дилеров (как бывших официальных, так и «серых») весьма ограниченные, и далеки от того, что было раньше. А в некоторых случаях (например, утеря ключа от авто) вариантов вообще нет. Ну если не считать вариантом заказ ключа за 5-10 тысяч евро в Европе с вероятностью получить «фигу».
Цена как-раз не проблема
Не могут. 500 млн. китайцев поделить на 20 тысяч гарнитур это будет 25 000 «попробовать» на каждую гарнитуру. Даже если ее «пробовать» по 16 часов в день по паре часов на человека, то это будет 3 125 дней таких проб. Считайте, что три года. Это если зарядку и выход из строя из-за такого зверского режима эксплуатации не учитывать. Таким образом, надо число гарнитур как минимум в 50 раз увеличить, чтобы в таком режиме за пару месяцев все желающие могли попробовать. А это уже будет миллион гарнитур. Тим Кук согласен.
А если даже 1% от этого полумиллиарда купит, то это еще 5 миллионов. При этом, 5 млн. это очень консервативная оценка. В Китае 100 млн. бизнесменов. Т.е. людей с деньгами, для которых цена этого гаджета незначительна. А вот похвастаться перед друг-другом китайцы любят.
Так никто и не продает по нормальным ценам. Мало ли что в объявлениях сказано. :)
«Полно» это огромное преувеличение. Их на несколько порядков (!) меньше, чем в Китае или Штатах. Другое дело, что у нас и электромобилей на столько же порядков меньше. (Сегодня была новость про то, какой процент составляют электромобили в РФ от всего парка) И потому зарядок много ставить нецелесообразно. Они никак не окупятся. Обеспеченные владельцы ставят чарджеры у себя дома и в офисах. Из-за оставшихся «не таких обеспеченных» заморачиваться смысла нет. Здесь вам не тут!
Китайцы молодцы. Ну а про «наш автопром». Ну если только вы из Германии, Японии или Кореи…
Автопроизводителям это не нужно. А без их участи это все жалкие поделки, в сравнении с которыми рутование смартфонов вообще выглядят как шедевры софтостроения.
А компрессор поставим на Земле (лучше сразу в Антарктиде — там холодно) и двумя шлангами соединим с камерой на Венере.
Когда запасы закончатся, то и инициатива, вероятно, тоже закончится.
Иногда кажется, что даже Крузеров больше, чем Коров(лл). А Камри, когда производились в Питере, массово шли чиновникам, в организации и в повышенные классы Яндекс.Такси. Через год, максимум — два, «камрюхи» конца 2021-го года добегают свои и так уже немаленькие пробеги и начнут исчезать. И замены им не производятся и не продаются. А 200-е и 300-е Крузаки того же периода выпуска (а то и раньше) в частном владении еще лет 7-8-10 будут без проблем кататься.
Вообще не сильно повлияет. В той же Турции при оплате картами МИР в магазине была такая комиссия конская, что на 25 или даже 30% оказалось выгоднее наличными заплатить.
Сейчас даже Тойота и Порше (всегда отличавшиеся высоким качеством), не говоря уже о других «немцах», «японцах» и тем более «американцах» не выпускают машины, которые 20 лет проживут при нормальной ежедневной эксплуатации. 10-15 лет без серьезных поломок это уже хорошо. Концепция бизнеса поменялась — владелец должен регулярно приносить деньги за обслуживание и ремонт, так как прибыльность производства и продажи самих авто для OEM упала.
А ping, nslookup или регистрация “любимых” dll от имени администратора? Сидя 35 лет на Windows я достаточно часто вижу командную строку, чтобы считать, что она не нужна. А так почти все административные задачи — от раскатывания политик до установки ПО решаются через скрипты, работающие в cmd или powershell. И их удобнее делать с нормальным шелом, который и помнит историю ввода, и подсказывает команды, и синтаксис подсвечивает…
Вы в Тольятти были? А я там работал несколько лет. Так что идите лесом.