Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Позорненько. Видимо, глупо спрашивать: «А им самим не стыдно?» очевидно, что не стыдно. Но ждем, пока об этом доложат Самому. Чтобы бредовость достигла государственного масштаба. Как с планшетами Чубайса ранее.
Ну это точно так же как если не учить в школе физику, то вся твоя жизнь будет наполнена магией и волшебством. Народ реально начнет параноить, что их телефон взломают в очереди за пособием. )
Наверное, можно напомнить, что несколько лет назад ходили слухи, что Apple вот-вот реализует технологию дальнобойной беспроводной зарядки без необходимости класть телефон на зарядное устройство. Да, в итоге никакого нового устройства не выпустили. Как, впрочем, и автомобиля, и часов с микролед. А те, кто учили физику (и не только) в школе, знают про самые разные возможности получения информации: и про эпический «жучок» Термена, подаренный послу США в Москве в виде деревянного герба с инкрустацией, и про то, как сейчас снимают лазером вибрации с оконных стекол, для прослушивания переговоров внутри помещения, и про использование Wi-Fi для геолокации людей в помещении.
Так что «есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам…»
подслушать в выключенном режиме? вынимайте батарею, а лучше оставьте телефон дома, если не хотите чтобы подслушали
Всего два момента:
1) дождаться, когда у них будет съемная батарея
2) хотелось бы, чтобы именно дома нас не слушали посторонние уши и не видели посторонние глаза
Решение: шапочка из фольги!
Возможность включить выключенное устройство по WiFi говорит о любопытных «технических закладках» в технике, в т.ч. (и в первую очередь) в продукции Apple, которая рассказывает всем о ее безопасности и защищенности. И под любопытным «соусом» это все подается. Вроде как полезная фича для магазинов, но интересно, а что еще может Apple сделать с выключенным айфоном?
А одноплатники на нем по 50-100$ за штуку уже можно где купить? В целом штука интересная для всяких микро домашних серверов, может даже когда-то конкуренцию рокчипу составит, кто уже пользовался, как у них с оптимизацией энергопотребления?
О них можно говорить только в прошедшем времени уже. Новые чипы производить негде — tsmc нас бортанула, у китайцев на континенте пока нет схожих норм (да и, как мы видим, не бегут они «волосы назад» нам помогать, чтобы под санкции не влезать), а локальных мощностей для производства таких CPU у нас нет и еще долго не будет. «Долго» это я смягчаю.
10 млн usd? Да это копейки для автомобильного бизнеса.
А что вы имели ввиду под “10 млн usd”? 13 млрд. рублей по текущему курсу это больше 130 млн. долларов. Т.е. если и $10 млн., то в месяц. Деньги приличные для автобизнеса. Особенно который не зарабатывает, а тратит…
Ну, знаете, сравнивать пусть и удлиненную, но машину эконом (а не бизнес) класса со всеми атрибутами — от двигателя, коробки, отделки и до комфорта, качества и ТТХ с продуктом одного из лидеров мирового автопрома премиального класса и играющего просто «в другой лиге» по характеристикам, это надо быть не самоуверенным, а уже просто глупым — на смех поднимут же.
Если «тульский завод выпустил», значит часть труда — отечественный труд. Это новые рабочие места, и по цепочке — новые импульсы для развития Российской экономики и социальной сферы. Но главное — заместили капитал недружественных стран капиталом стран дружественных. Это важный шаг на пути к субьектности и суверенности.
Из-за того, что вы повторяетесь, уже понятно, что вы троллите…
Ничего странного. У жены в GLE тоже этого нет. Хотя есть даже доводчики дверей. MB делали подогрев задних сидений в GLS (про GLE вообще не помню), если память не изменяет, как опцию и за деньги. Ничего удивительного, что они, что X5/7 от BMW — машины для американского рынка. Зато в S-class, 7-ке БМВ и 8-ке Audi на заднем ряду все хорошо — для кого машина сделана, тому и хорошо. :) А знаете у какой марки почти всегда был подогрев задних сидений в SUV? У Volvo. Скандинавы. :)
Текущая цена отечественного «бюджетного» позволяет «закопать» в ней что угодно. Но вызывает делание «закопать» руководство завода и всех причастных…
Чтобы такое заявлять не голословно, у вас должны быть финансовые данные о стоимости внедрения тех или иных технологий — а у вас нет таких данных. У вас только «ай-ай машинки дорого стоят», т.е. недовольство. Вы на основании своего недовольства делаете вывод, есть у завода деньги на новое?
Вы в Тольятти были? А на самом Автовазе? Могу сказать про себя: провел в Тольятти в сумме почти два года и работал, в т.ч. на упомянутом заводе (во времена Renault). И хотя это было уже давно, но могу предположить, что лучше вас, балабола, представляю какая себестоимость у этих автомобилей. И даже тогда (при кратно более низкой цене) в эту цену была заложена какая-никакая, но маржа. Которая позволяла заводу зарабатывать на машинах, если выполнялись планы по объему выпуска и продаж. С продажами, правда, при наличии здоровой конкуренции на рынке в том ценовом диапазоне (китайцы, корейцы дешевые, те же французы) были регулярные проблемы. Поэтому завод вынужден был работать и над улучшением продукции, и над удержанием цен, чтобы не залезать в нишу выше, где ему по качеству было трудно что-то противопоставить иностранным брендам. Но сейчас конкуренция сильно уменьшилась. И объемы продаж растут если верить отчетам. И доля рынка у них увеличилась, хотя цена их машин «улетела в космос». При этом, действия руководства завода направлены на то, чтобы была возможность еще снизить конкуренцию и еще больше взвинтить цены и продавать машины еще дороже, ничего не меняя в продукте (ну а что там менять, если не на что?)
Ничего хорошего, по большому счету, в этом проекте нет и не будет. Рабочих мест много не создаст. Отрасль не разовьет значимо. Экономику страны или даже отдельного региона не поднимет. Денег стране и бюджету не заработает, а, наоборот, растранжирит. Экспортного потенциала не имеет. А дарить всяким Ким Чен Ынам и их сестрам подарки по 30-60 млн за счет налогоплательщиков — ну такое. Да и вообще эта машина ни гордости, ни уважения к власти народу не прибавит. Вы, холопы, «облизывайтесь» на китайские машины и «ободранные»Лады за три цены, а мы на «отечественном» красиво поедем с кортежем и ветерком. Ведь и раньше наших граждан не радовало, что на машины для чиновников тратятся баснословные деньги. А сейчас так тем более — «пир во время чумы».
Так это не работает. Нельзя сказать «ничего хорошего в проекте нет», «рабочих мест не создаст», «отрасль не разовьёт» — все эти «НЕ» должны быть доказаны. Вы привели доказательства? Нет их. Вот пример: НПО Турботехника раньше не делали турбокомпрессоры для бензиновых двигателей. Только для дизелей. А теперь умеют делать. Это как, развитие? Или Сарапульский электрогенераторный: не делал электромоторов для гибридных силовых установок — а теперь делает. Итэлма не делала блоков для управления салонной электроникой — а теперь делают. Не было в автопроме России цилиндро-поршневой группы пригодной для создания моторов хоть с одним, хоть с шестью цилиндрами — а теперь есть. Не было рулевых рееек с электроусилителем для микроавтобусов — а теперь есть — и это именно переделанная рулевая рейка Аурус — но у Аурус гидроусилитель, а с электроусилителем рейка пойдёт на конвейер ГАЗ.
Так что если говорите НЕ — то доказывайте почему НЕ. Я ваши НЕ опроверг — с пруфами.
«Умела делать» это все сказки. Я может четверной Сальхов на коньках «умею делать». Но кто же его видел? Так и что из того, что вы озвучили, мы видим на самом деле в металле и на конвейерах? Что-то не помню на отечественных машинах (читай АВТОВАЗ, УАЗ, ИЖ) новых поршневых ни с 4, ни с 5, ни с 6 цилиндрами. Все на старых 1,6/1,8 машины выпускают. И мощность у этим старых движков смешная. И другие параметры отстали лет на 20-30. Почему нет 5 или 6 цилиндровых движков для того же УАЗа или НИВЫ большой? Они то тяжелые. Им мощность не помешает. Про дизель на отечественных легковушках тоже интересно. Их как не было наших, так и нет. При том, что эти движки лучше бензиновых по крутящему моменту и расходу топлива. Это факты. Про то, чего еще нет (перестало быть) на автовазе можно целую статью написать. И это тоже факты. Пока нам только обещают. А про Аурус есть отличные заметки на автовзгляде, причем еще до СВО. Тогда они еще стоили сильно дешевое и еще не было известно, что нас зарубежные компании «пошлют» куда подальше с поставками и услугами, но уже тогда констатировали, что проект не взлетит, не окупится, и без закидывания пачек денег «в топку» не выживет. Что мы и наблюдаем последние годы. Вот только не время сейчас для такого расходования средств. Но на это вы ничего не отвечаете…
Им бы озадачиться не вип сегментом, а верхним и средним, заодно тазы пинать на тему замены интересных инженерных решений опробованных на випах
У нас чаще всего пытаются делать либо «бюджетно» (АВТОВАЗ или УАЗ, хотя их продукцию сейчас бюджетной можно назвать лишь в сравнении с «китайцами», и то, не всегда), либо сразу «премиум» (Аурус). Такая ситуация не только с машинами, но и с другими товарами (продуктами питания, мебелью, одеждой) и услугами… Массовые товары хорошего качества без всякого «эксклюзивно», «уникально», «элитно», но и за разумные деньги (условно, IKEA, Volkswagen, LG, Bosch, Tefal и т.п.) делать и предлагать то ли не хотят (из-за желания побыстрее и побольше заработать или из-за понтов и самомнения), то ли не могут (из-за экономики всего этого, ограниченного спроса внутри страны, «дорогих» денег, отсутствия технологий и т.п.). Нет, попадаются, конечно, исключения. Но именно чтобы это правило подтвердить. Удручает…
Ну так а какая разница — всем или только части? Вопрос в том, что денег уйдёт не меньше, а больше.
Разница в том, что всем чиновникам по Аурус — это глупость. А вот Аурус только тем, кому по должности положен такой автомобиль — почему бы и нет? Про «уйдёт денег больше» — с каких пор меньше машин стало стоить больше денег? И потом — это деньги не уйдут, а останутся в стране. А вот если продолжать покупать мерседесы (ну или хончи) то да, деньги уйдут. Так что Аурус в любом случае это хорошо и правильно.
Ничего хорошего, по большому счету, в этом проекте нет и не будет. Рабочих мест много не создаст. Отрасль не разовьет значимо. Экономику страны или даже отдельного региона не поднимет. Денег стране и бюджету не заработает, а, наоборот, растранжирит. Экспортного потенциала не имеет. А дарить всяким Ким Чен Ынам и их сестрам подарки по 30-60 млн за счет налогоплательщиков — ну такое. Да и вообще эта машина ни гордости, ни уважения к власти народу не прибавит. Вы, холопы, «облизывайтесь» на китайские машины и «ободранные»Лады за три цены, а мы на «отечественном» красиво поедем с кортежем и ветерком. Ведь и раньше наших граждан не радовало, что на машины для чиновников тратятся баснословные деньги. А сейчас так тем более — «пир во время чумы».
А что подразумевается в качестве серийный для данного авто то есть сколько штук будут производить?
Понятия не имею сколько будут производить Аурус. Вопрос вообще странный — ну очевидно же, что такие авто делают по заказу. Следовательно — будут производить столько, сколько будут заказывать.
И такие машины всегда убыточны. Даже намного более дорогие, и намного более премиальные Bugatti, при этом, производимые намного большими тиражами, все время приносили VW убытки. Но у VW есть десятки других брендов и моделей, производимых тысячами, сотнями тысяч и даже миллионами, чтобы оплачивать эту «рекламную акцию», которая, кстати, сильно прибавила VW реноме, позволив занять первые строчки в списках производителей гиперкаров с «Бугагой», суперкаров (Lambo, Porsche), лимузинов (Bentley). В общем, у них все хорошо. У Aurus ничего этого нет. А у нашей страны нет сейчас денег на «роскошь» — совсем в другое надо инвестировать.
Черный юмор, но смешной…
Наверное, можно напомнить, что несколько лет назад ходили слухи, что Apple вот-вот реализует технологию дальнобойной беспроводной зарядки без необходимости класть телефон на зарядное устройство. Да, в итоге никакого нового устройства не выпустили. Как, впрочем, и автомобиля, и часов с микролед. А те, кто учили физику (и не только) в школе, знают про самые разные возможности получения информации: и про эпический «жучок» Термена, подаренный послу США в Москве в виде деревянного герба с инкрустацией, и про то, как сейчас снимают лазером вибрации с оконных стекол, для прослушивания переговоров внутри помещения, и про использование Wi-Fi для геолокации людей в помещении.
Так что «есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам…»
Всего два момента:
1) дождаться, когда у них будет съемная батарея
2) хотелось бы, чтобы именно дома нас не слушали посторонние уши и не видели посторонние глаза
Решение: шапочка из фольги!
О них можно говорить только в прошедшем времени уже. Новые чипы производить негде — tsmc нас бортанула, у китайцев на континенте пока нет схожих норм (да и, как мы видим, не бегут они «волосы назад» нам помогать, чтобы под санкции не влезать), а локальных мощностей для производства таких CPU у нас нет и еще долго не будет. «Долго» это я смягчаю.
В 2021-м году их выпускали на мощностях TSMC — от и до.
Поэтому является лидером в своем сегменте.
Я пойду, а вы за мной, и, главное, никуда не сворачивайте…
А что вы имели ввиду под “10 млн usd”? 13 млрд. рублей по текущему курсу это больше 130 млн. долларов. Т.е. если и $10 млн., то в месяц. Деньги приличные для автобизнеса. Особенно который не зарабатывает, а тратит…
Из-за того, что вы повторяетесь, уже понятно, что вы троллите…
Они все американские….
Ничего странного. У жены в GLE тоже этого нет. Хотя есть даже доводчики дверей. MB делали подогрев задних сидений в GLS (про GLE вообще не помню), если память не изменяет, как опцию и за деньги. Ничего удивительного, что они, что X5/7 от BMW — машины для американского рынка. Зато в S-class, 7-ке БМВ и 8-ке Audi на заднем ряду все хорошо — для кого машина сделана, тому и хорошо. :) А знаете у какой марки почти всегда был подогрев задних сидений в SUV? У Volvo. Скандинавы. :)
Вы в Тольятти были? А на самом Автовазе? Могу сказать про себя: провел в Тольятти в сумме почти два года и работал, в т.ч. на упомянутом заводе (во времена Renault). И хотя это было уже давно, но могу предположить, что лучше вас, балабола, представляю какая себестоимость у этих автомобилей. И даже тогда (при кратно более низкой цене) в эту цену была заложена какая-никакая, но маржа. Которая позволяла заводу зарабатывать на машинах, если выполнялись планы по объему выпуска и продаж. С продажами, правда, при наличии здоровой конкуренции на рынке в том ценовом диапазоне (китайцы, корейцы дешевые, те же французы) были регулярные проблемы. Поэтому завод вынужден был работать и над улучшением продукции, и над удержанием цен, чтобы не залезать в нишу выше, где ему по качеству было трудно что-то противопоставить иностранным брендам. Но сейчас конкуренция сильно уменьшилась. И объемы продаж растут если верить отчетам. И доля рынка у них увеличилась, хотя цена их машин «улетела в космос». При этом, действия руководства завода направлены на то, чтобы была возможность еще снизить конкуренцию и еще больше взвинтить цены и продавать машины еще дороже, ничего не меняя в продукте (ну а что там менять, если не на что?)
«Умела делать» это все сказки. Я может четверной Сальхов на коньках «умею делать». Но кто же его видел? Так и что из того, что вы озвучили, мы видим на самом деле в металле и на конвейерах? Что-то не помню на отечественных машинах (читай АВТОВАЗ, УАЗ, ИЖ) новых поршневых ни с 4, ни с 5, ни с 6 цилиндрами. Все на старых 1,6/1,8 машины выпускают. И мощность у этим старых движков смешная. И другие параметры отстали лет на 20-30. Почему нет 5 или 6 цилиндровых движков для того же УАЗа или НИВЫ большой? Они то тяжелые. Им мощность не помешает. Про дизель на отечественных легковушках тоже интересно. Их как не было наших, так и нет. При том, что эти движки лучше бензиновых по крутящему моменту и расходу топлива. Это факты. Про то, чего еще нет (перестало быть) на автовазе можно целую статью написать. И это тоже факты. Пока нам только обещают. А про Аурус есть отличные заметки на автовзгляде, причем еще до СВО. Тогда они еще стоили сильно дешевое и еще не было известно, что нас зарубежные компании «пошлют» куда подальше с поставками и услугами, но уже тогда констатировали, что проект не взлетит, не окупится, и без закидывания пачек денег «в топку» не выживет. Что мы и наблюдаем последние годы. Вот только не время сейчас для такого расходования средств. Но на это вы ничего не отвечаете…
Тут новость была в прошлом году про лунную миссию нашу…
У нас чаще всего пытаются делать либо «бюджетно» (АВТОВАЗ или УАЗ, хотя их продукцию сейчас бюджетной можно назвать лишь в сравнении с «китайцами», и то, не всегда), либо сразу «премиум» (Аурус). Такая ситуация не только с машинами, но и с другими товарами (продуктами питания, мебелью, одеждой) и услугами… Массовые товары хорошего качества без всякого «эксклюзивно», «уникально», «элитно», но и за разумные деньги (условно, IKEA, Volkswagen, LG, Bosch, Tefal и т.п.) делать и предлагать то ли не хотят (из-за желания побыстрее и побольше заработать или из-за понтов и самомнения), то ли не могут (из-за экономики всего этого, ограниченного спроса внутри страны, «дорогих» денег, отсутствия технологий и т.п.). Нет, попадаются, конечно, исключения. Но именно чтобы это правило подтвердить. Удручает…
Ничего хорошего, по большому счету, в этом проекте нет и не будет. Рабочих мест много не создаст. Отрасль не разовьет значимо. Экономику страны или даже отдельного региона не поднимет. Денег стране и бюджету не заработает, а, наоборот, растранжирит. Экспортного потенциала не имеет. А дарить всяким Ким Чен Ынам и их сестрам подарки по 30-60 млн за счет налогоплательщиков — ну такое. Да и вообще эта машина ни гордости, ни уважения к власти народу не прибавит. Вы, холопы, «облизывайтесь» на китайские машины и «ободранные»Лады за три цены, а мы на «отечественном» красиво поедем с кортежем и ветерком. Ведь и раньше наших граждан не радовало, что на машины для чиновников тратятся баснословные деньги. А сейчас так тем более — «пир во время чумы».
И такие машины всегда убыточны. Даже намного более дорогие, и намного более премиальные Bugatti, при этом, производимые намного большими тиражами, все время приносили VW убытки. Но у VW есть десятки других брендов и моделей, производимых тысячами, сотнями тысяч и даже миллионами, чтобы оплачивать эту «рекламную акцию», которая, кстати, сильно прибавила VW реноме, позволив занять первые строчки в списках производителей гиперкаров с «Бугагой», суперкаров (Lambo, Porsche), лимузинов (Bentley). В общем, у них все хорошо. У Aurus ничего этого нет. А у нашей страны нет сейчас денег на «роскошь» — совсем в другое надо инвестировать.