Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Машины начальных классов» — это А и B классы, но никак не E.
У вас плохо с чтением или с пониманием? Человек выше написал, что там есть удлиненный A-class и X1. Если немцы даже эти модели специально для китайского рынка удлиняют, то какие еще вопросы к важности для них этого рынка? То, что там есть длинные C, E и S на этом фоне совсем не удивляет. Правда, S Lange это не китайская модель — она и в других странах продается.
сейчас китай так же как и Корея захватывает рынки и явно по мимо повышения постепенно качества, а оно уже очень приличное кто бы там что выше не писал, ещё и демпингует, как те же корейцы в свое время. Как будет приличная доля, там и качество станет в один уровень и цены точно не будут уже такими дешевыми. Но не из-за удорожания это обычная практика завоевывания рынка.
Только китайцы нифига не демпингуют! Демпинг это продажа не по рыночным ценам и, даже, иногда ниже себестоимости. Но китайцы продают свои машины с прибылью. Они вообще не любят работать в убыток. У них (пока что) ниже себестоимость, чем у европейцев, японцев и американцев. И саму «рыночную цену» на китайские машины, нельзя сравнивать с ценами на немецкие и китайские машины «в лоб». Можно только с другими китайскимич В розничной цене Mercedes-Benz и BMW значительную часть составляет переплата за имя и маркетинг. Уж нам ли в России не знать? :) У китайцев пока нет таких брендовых замашек, громких рекламных компаний, раздутых штатов, премиальных автосалонов скучающими продавцами. Поэтому они могут быть и в два раза дешевле. И больше.
Чем отличается «лидерство» от «абсолютного лидерства» тогда?
Когда «Зенит» за три тура до конца чемпионата опережает, скажем, «Спартак», на 1-2 очка, то он лидер. А когда на 8-9 — абсолютный лидер. Его хрен догонишь. (P.S. Болею за ЦСКА)
Германия на 3 месте. Это сейчас называется «задворки истории». Журналисты, блин.
Ну вообще-то немцы придумали автомобиль. И всегда были лидерами, пока это были авто с ДВС. Если не по объемам производства, то по технологиям уж точно. Однако, «электрический» передел рынка действительно может отодвинуть их. Сейчас именно китайцы лидируют по объемам. И не уступают по технологиям.
Очень нравятся. Китайцы молодцы — составляют достойную конкуренцию европейцам, японцам, корейцам и американцам. Особенно на фоне нашего «просравшегося» автопрома, который за месяц «сдулся», оказался полностью зависим от иностранцев и откатился в конец 90-х. А щеки как надували еще пару-тройку лет назад. ВВП завод Mercedes-Benz в Есипово лично открывал. На капоте расписывался. И?
А в статистику входят автомобили немецких марок, собранные в Китае? Если да то это лидерство дутое. А скорее всего так и есть
Это мало на что влияет. Немецкие бренды производят в Китае машины для локального рынка в основном. Китайские модификации (какого-нибудь E-class L) в той же Европе и Америке не сертифицированы и продаваться там просто не смогут. Примите неизбежное. Как и со смартфонами. Китайцы «давят».
Дай угадаю, эти машины производят благодаря еаропейским технологиям?
Китайцы молодцы, но не стоит забывать, благодаря кому, у них все это имеется
Китайцы не забывают. Они игнорируют. :)
В отличие от наших товарищей, китайцы когда пускали на свой рынок иностранных автопроизводителей, создали правильные (для себя) условия, чтобы развить и в будущем сохранить отрасль. Во-первых, за автопроизводителями пришли и построили заводы мировые производители ключевых комплектующих, которых ранее не было в самом Китае. А не импортировали машинокомплекты и узлы в сборе как, к сожалению, было в РФ. Во-вторых, все открывавшиеся в Китае компании были СП и на 50+ % принадлежали китайцам. Поэтому, по сути, они получили контроль над производством и доступ к технологиям. Если кто-то чем-то недоволен, то может валить — производство останется китайцам. И, кроме того, в Поднебесной смогли принесенные иностранцами технологии «скопировать» и на свои собственные предприятия. Теперь мы наблюдаем результаты. И можем сравнивать со своими.
в Китае не так много, на них сверху накинуты доп налоги что их цена не очень конкурентна.
Вы не правы. Продажи того же Mercedes-Benz в Китае — самые большие в мире. У других «немцев» тоже (VAG, включая Audi, и BMW). Налоги там драконовские именно на импортные машины. Поэтому все «премиумы» построили большие заводы в Китае и делают машины для этого рынка там. Но! Особый понт у обеспеченных китайцев это покупка именно импортных немецких машин, где 100% пошлина, чтобы показать свое богатство.
Если смотреть только на долю, я бы сказал, что «абсолютный лидер» это тот, кто «номер два» опережает, округленно, на порядок (т.е. в 5-7 раз минимум).
В вашем случае — можно ещё оценить, делается ли это за счёт прочих игроков (т.е. у остальных выпуск в штуках падает) или за счёт роста рынка?
Это монополист, а не абсолютный лидер. Вы путаете понятия. По аналогии с рынком смартфонов, например, Samsung долгое время был абсолютным лидером рынка. Но он никогда не продавал на порядок больше смартфонов, чем его конкуренты.
главный вопрос еще какие мобили
смех что мерс для специально для китая производит удлиненный «С» класс, да именно «C», не «S» )))
И что в этом смешного? Там продаются удлиненные и другие модели. И E-class, и S-class Long тоже продается. Китайцы любят «много за свои деньги»и вообще «пустить пыль в глаза». И оцените какой большой и важный китайский рынок, если «немцы» для него удлиняют даже машины начальных классов.
Возьмем например судостроение. Китай пока что еще сдает меньше половины мирового дедвейта, но заказов набирает уже больше половины.
Это абсолютное лидерство или нет?
Конечно. Товарищ, наверное, путает «лидерство» (1-е место на мировом рынке — этого китайцы добьются в автопроме с очень большой вероятностью) и «монополию» (доминирующее положение и полный контроль над ценами — этого не будет).
Китайский премиум Hongqi продается в Европе. У них есть сайты для Норвегии и Голландии. Наверное, в Амстердаме эти машины покупают сильно покурив. Наверное… Но покупают.
С безопасностью там вполне хорошо. Уж точно можно сказать, что современные китайские машины на порядок безопаснее машин отечественного автопрома. Во-первых, потому, что там куча электронных систем помощи водителю, которых в наших машинах отродясь не было. Во-вторых, потому, что АВТОВАЗ в этом году вынужденно убрал из своих машин подушки и ABS. Снизив и без того весьма средненькую безопасность собственных моделей. Поэтому, может в Америке и Европе «китайцы» еще не сертифицированы и на краш-тестах не биты, но для нашего рынка это в любом случае лучший вариант, чем «вазики» и «уазики». И, наверное, вы в курсе, что «новые российские автомобили» под марками «Москвич» и “Evolute” это бейдж-инжиниринг китайских марок. Так что смиритесь — «китайцы» это наше автомобильное настоящее и будущее. И оно лучше, чем ездить на безальтернативных ладах.
<blockquote comment=«2518645»...
И как только все сделают как должно быть китайская машинка перестанет быть дешевой.
Особо не радуемся что их машинки в России массового пошли в продажу, кому то денежку занесли что бы безопастности стала не такой важной.
Так вроде это и неплохо. Мы и по потреблению энергии далеко не первые, т.к. у нас население 9-е по численности в мире. С другой стороны, у нас много дешевой гидроэлектроэнергии. Да и тепловой мы все еще не брезгуем.
Нет не поэтому, именно потому что не смогли
ньюансов настолько много, как и необходимых вложений и наличия компетенций, что далеко не каждая страна способна на создание таких устройств как литографические сканеры.
А спрос высок, причем не всегда удовлетворен, многие страны не могут приобрести такое оборудование из за ограничений на экспорт
Слушайте, ну можно как угодно сильно не любить Штаты за их политику и вообще, но ни у кого, надеюсь, не возникает сомнений, что по уровню технологий страна, на территории которой находится наибольшее количество передовых технологических ВУЗов и исследовательских институтов (второе место — у UK), меньше всего из мировых держав пострадавшая во Второй Мировой войне, первой разработавшая (и применившая, к сожалению) ядерное оружие, отправившая человека на Луну, производящая и продающая больше всего передовых вооружений (и постоянно их применяющая, тоже к сожалению) и напомним, создавшая всю современную компьютерную индустрию (TI, Motorola, IBM, Intel, AMD, Nvidia, Apple, SGI, HP и прочая) и интернет, уж как-нибудь смогла бы разрабатывать и производить оборудование для производства чипов… Значит раньше не считали нужным локализовать их разработку и производство. И если посчитают (а к этому все идет), то смогут это сделать раньше нас. И по указанным выше причинам, и потому, что у них денег намного больше. И да, Китай тоже, вероятнее, сделает это раньше нас. По тем же причинам.
А что они должны были вставить в качестве иллюстрации?
Есть такой анекдот: « — Скажите, а у вас тут ремонтируют часы? — Нет, здесь делают обрезание. — А почему тогда на вывеске часы? — Так и что я, по-вашему, должен был туда повесить?»
Коррупция имеет место быть. И никуда не денется. Но это не отменяет того факта, что такие сервисы как «Госулуги» и «Мои документы» очень полезны. Хорошо помню, как еще лет 15 назад надо было побегать «по инстанциям» за пропиской, выпиской из домовой книги, регистрацией сделок с недвижимостью, получением гражданского или загранпаспорта, обменом прав, постановкой на учет а/м. Сейчас — намного проще и удобнее.
Не, вопрос и не литраже тоже. В мощности. Для полноприводного кроссовера нужно в районе 200лс, для «большого» хотя бы 250. Немцы же делают малолитровые мощные двигатели, с турбинами. А у китайцев больше 150 лс в кроссоверах и нет.
Ответ 100785864148894153501@google на комментарий
Только китайцы нифига не демпингуют! Демпинг это продажа не по рыночным ценам и, даже, иногда ниже себестоимости. Но китайцы продают свои машины с прибылью. Они вообще не любят работать в убыток. У них (пока что) ниже себестоимость, чем у европейцев, японцев и американцев. И саму «рыночную цену» на китайские машины, нельзя сравнивать с ценами на немецкие и китайские машины «в лоб». Можно только с другими китайскимич В розничной цене Mercedes-Benz и BMW значительную часть составляет переплата за имя и маркетинг. Уж нам ли в России не знать? :) У китайцев пока нет таких брендовых замашек, громких рекламных компаний, раздутых штатов, премиальных автосалонов скучающими продавцами. Поэтому они могут быть и в два раза дешевле. И больше.
Ответ ilvar на комментарий
Когда «Зенит» за три тура до конца чемпионата опережает, скажем, «Спартак», на 1-2 очка, то он лидер. А когда на 8-9 — абсолютный лидер. Его хрен догонишь. (P.S. Болею за ЦСКА)
Ответ Vayavix на комментарий
Ответ zzealot на комментарий
Ну вообще-то немцы придумали автомобиль. И всегда были лидерами, пока это были авто с ДВС. Если не по объемам производства, то по технологиям уж точно. Однако, «электрический» передел рынка действительно может отодвинуть их. Сейчас именно китайцы лидируют по объемам. И не уступают по технологиям.
Ответ 350606431@vkontakte на комментарий
Очень нравятся. Китайцы молодцы — составляют достойную конкуренцию европейцам, японцам, корейцам и американцам. Особенно на фоне нашего «просравшегося» автопрома, который за месяц «сдулся», оказался полностью зависим от иностранцев и откатился в конец 90-х. А щеки как надували еще пару-тройку лет назад. ВВП завод Mercedes-Benz в Есипово лично открывал. На капоте расписывался. И?
Это мало на что влияет. Немецкие бренды производят в Китае машины для локального рынка в основном. Китайские модификации (какого-нибудь E-class L) в той же Европе и Америке не сертифицированы и продаваться там просто не смогут. Примите неизбежное. Как и со смартфонами. Китайцы «давят».
Китайцы не забывают. Они игнорируют. :)
В отличие от наших товарищей, китайцы когда пускали на свой рынок иностранных автопроизводителей, создали правильные (для себя) условия, чтобы развить и в будущем сохранить отрасль. Во-первых, за автопроизводителями пришли и построили заводы мировые производители ключевых комплектующих, которых ранее не было в самом Китае. А не импортировали машинокомплекты и узлы в сборе как, к сожалению, было в РФ. Во-вторых, все открывавшиеся в Китае компании были СП и на 50+ % принадлежали китайцам. Поэтому, по сути, они получили контроль над производством и доступ к технологиям. Если кто-то чем-то недоволен, то может валить — производство останется китайцам. И, кроме того, в Поднебесной смогли принесенные иностранцами технологии «скопировать» и на свои собственные предприятия. Теперь мы наблюдаем результаты. И можем сравнивать со своими.
Ответ 9374398357539922168@mailru на комментарий
Вы не правы. Продажи того же Mercedes-Benz в Китае — самые большие в мире. У других «немцев» тоже (VAG, включая Audi, и BMW). Налоги там драконовские именно на импортные машины. Поэтому все «премиумы» построили большие заводы в Китае и делают машины для этого рынка там. Но! Особый понт у обеспеченных китайцев это покупка именно импортных немецких машин, где 100% пошлина, чтобы показать свое богатство.
Ответ ilvar на комментарий
Это монополист, а не абсолютный лидер. Вы путаете понятия. По аналогии с рынком смартфонов, например, Samsung долгое время был абсолютным лидером рынка. Но он никогда не продавал на порядок больше смартфонов, чем его конкуренты.
Ответ szkojid на комментарий
И что в этом смешного? Там продаются удлиненные и другие модели. И E-class, и S-class Long тоже продается. Китайцы любят «много за свои деньги»и вообще «пустить пыль в глаза». И оцените какой большой и важный китайский рынок, если «немцы» для него удлиняют даже машины начальных классов.
Ответ ZloyByte на комментарий
Конечно. Товарищ, наверное, путает «лидерство» (1-е место на мировом рынке — этого китайцы добьются в автопроме с очень большой вероятностью) и «монополию» (доминирующее положение и полный контроль над ценами — этого не будет).
Китайский премиум Hongqi продается в Европе. У них есть сайты для Норвегии и Голландии. Наверное, в Амстердаме эти машины покупают сильно покурив. Наверное… Но покупают.
<blockquote comment=«2518645»...
И как только все сделают как должно быть китайская машинка перестанет быть дешевой.
Особо не радуемся что их машинки в России массового пошли в продажу, кому то денежку занесли что бы безопастности стала не такой важной.
Ответ weerf на комментарий
Так вроде это и неплохо. Мы и по потреблению энергии далеко не первые, т.к. у нас население 9-е по численности в мире. С другой стороны, у нас много дешевой гидроэлектроэнергии. Да и тепловой мы все еще не брезгуем.
Ответ 113990161448096713997@google на комментарий
Слушайте, ну можно как угодно сильно не любить Штаты за их политику и вообще, но ни у кого, надеюсь, не возникает сомнений, что по уровню технологий страна, на территории которой находится наибольшее количество передовых технологических ВУЗов и исследовательских институтов (второе место — у UK), меньше всего из мировых держав пострадавшая во Второй Мировой войне, первой разработавшая (и применившая, к сожалению) ядерное оружие, отправившая человека на Луну, производящая и продающая больше всего передовых вооружений (и постоянно их применяющая, тоже к сожалению) и напомним, создавшая всю современную компьютерную индустрию (TI, Motorola, IBM, Intel, AMD, Nvidia, Apple, SGI, HP и прочая) и интернет, уж как-нибудь смогла бы разрабатывать и производить оборудование для производства чипов… Значит раньше не считали нужным локализовать их разработку и производство. И если посчитают (а к этому все идет), то смогут это сделать раньше нас. И по указанным выше причинам, и потому, что у них денег намного больше. И да, Китай тоже, вероятнее, сделает это раньше нас. По тем же причинам.
Ответ THeSMiTH на комментарий
А что они должны были вставить в качестве иллюстрации?
Есть такой анекдот: « — Скажите, а у вас тут ремонтируют часы? — Нет, здесь делают обрезание. — А почему тогда на вывеске часы? — Так и что я, по-вашему, должен был туда повесить?»
Ответ coldfire на комментарий
Ответ nkvd33 на комментарий
А «Арена» это не КАЗ?