Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Мне вообще избыточная мощность не нужна. Я скорость не превышаю, по городу так вообще «тошню»… Но запас мощности нужен для уверенных обгонов. А запас объема — повышение надежности двигателя, который не работает постоянно на высоких оборотах. Ну и совсем прямо — я за электромобили. :)
Не забывай, что артисты вряд ли захотят выгружать минус на площадку с которой слушают полтора калеки :)
В смысле «захотят»? У Apple в музыкальном сервисе одна из самых больших медиатек. И контракты со всеми крупными лейблами. На основе студийных источников можно делать многодорожечные треки, где не только голос, но и бэк-вокал будут отделены друг от друга, и управлять громкостью любого из них совсем просто. И без потери громкости и качества музыкального сопровождения.
Как-бы не очень. Расход топлива не только на эксплуатационные расходы (и на стоимость полета) влияет, но и на дальность. С одинаковыми заправочными объемами, но более эффективными движками самолет пролетит дальше. А в случае, если самолет летает по маршрутам с меньшей дистанцией, чем позволяют его ТТХ, то снижение веса топлива увеличивает перевозимую полезную нагрузку или снижает взлетную массу. Опять же экономика полетов становится выше.
1. У страны есть некоторые геополитические интересы, и когда появляется другая страна, чьи интересы идут в разрез с интересами первой, то очевидно полагать, что они враги...
Очевидно, что нет. Конкуренты, соперники… Да. С ними можно бороться рыночными и нерыночными методами. А врагов — уничтожать. Если вы вдруг начали рассматривать половину мира как врагов, то вам надо лечиться.
Ваш третий момент — полная брехня! Вы понятия не имеете о ВПК! Там такие сроки секретности на все, что выйти наружу не может ваабще — это у буржуев много что выходит на гражданку! Про первых два — ваше глубокое заблуждение!
Лет 15 назад работал в стратегической отрасли. Самой что ни на есть. И бывал там, куда вас не пустят. Так что у меня есть все основания, чтобы полагать, что мои утверждения и про эффективность, и про экономику верны, и про использование технологий. Да и про врагов тоже. Но тут уж кому какая картина мира больше нравится.
Ждем. Удачи и успехов в нужном деле !
Летал на ТУ-134 и на ТУ-154. Могли делать самолеты сами и от врагов не зависели. Нормальные самолеты. Единственный недостаток был — моторы менее экономичные, чем на боингах и эйрбасах. Надеюсь, сейчас это решим.
1) Не надо называть весь мир «врагами». Когда все вокруг враги, то стоит покопаться в себе. Вы их врагами сами назначили. И если они враги, то почему мы им титан поставляем. И вообще на их самолетах летать продолжаем. Враги ведь могут их выключить в воздухе, да? Ну это так, на подумать. 2) Моторы наши не будут экономичнее. Ни авиационные, ни автомобильные, ни корабельные. В первую очередь потому, что уровень технологий в производстве у нас намного ниже, это направление мало развивалось до последнего времени (все современное покупали у «врагов»), а теперь еще дефицит качественного высокоточного оборудования (тоже «враги» виноваты — мы сами не производим, а они теперь его поставлять не хотят). Кроме того, цели сделать экономичные двигатели противоречит еще и то, что у нас топливо не только дешевле но и, к сожалению, хуже по качеству. Не может мотор работать на таком топливе, и при этом быть эффективным. Либо, либо. Ну и третий момент — у нас почти все значимые технологии военные корни имеют. А в ВПК при разработке вопрос экономичности и эффективности в эксплуатации и ремонте не на первом месте. И опыт с Суперджетом показал: компания, которая делала одни из лучших в мире истребителей, не стала в одночасье производителем лучших в мире пассажирских самолетов. Так что аналог Боингам и Аэробусам наши вероятно все-таки сделают, но он не будет ни более экономичным, ни более надежным, ни более комфортным, ни более удобным в эксплуатации. Надеюсь, тем не менее, что он будет более дешевым и _не менее_ надежным. С остальным придется смириться.
Да у Эппл много таких «изобретений». Они вон, не так давно always on display «изобрели».
Учитывая, что хорошее караоке оборудование стоит приличных денег, а песни в каталоге того же AST платные, то предложенная Apple реализация на основе Apple Music (с учетом качества и объема их медиатеки) вполне тянет на прорывное решение.
Может кто нибудь ответить, почему все полупроводниковые заводы в США строят в тёплых штатах и пустынях? Это как-то связано с географией? Чем объясняется выбор Аризоны, Техаса.
Ну как же! Полупроводники это кремний. Кремний это песок. В пустынях много песка. Я так думаю :))))
Учитывая, что Тесла свою Гигафабрику тоже в Техасе построила, думаю, что дело в экономике: налоги, доступность энергии и/или транспорта, наличие квалифицированных кадров, обещание преференций от штата…
причем тут союзеное государство?
Что значит «причём»? Законы либо действуют, либо не действуют.
Плевать на хотелки дилера. Дилер не может устанавливать свои правила, которые противоречат законам государства. Все его правила и инструкции касаются только его работников в служебное время.
С какого перепуга, гражданин России, должен спрашивать разрешение местного дилера на покупку машины в Белоруссии?
Чего-то вы с ног на голову все поставили. И продавец и покупатель действуют свободно. Никто (кроме суда) не может принудить как покупателя, так и продавца заключить сделку. Большинство компаний, таким образом, имеют право отказать покупателю по разным причинам, а иногда и без объяснения причин. А еще могут установить для клиента повышенный тариф и сказать, что для клиентов из России — «две цены». Но нас ведь никто не заставляет покупать на этих условиях. Не нравится — не покупаем. :)
Я так понимаю, теперь нас ждет 100 миллионов статей с мнением каждого отдельного пользователя Самсунг. Когда они кончатся — заслушаем мнение каждого покупателя Эппл. Потом и до «китайцев» доберемся.
Без трехлитровых турбодизелей не о чем говорить. Всё остальное — неедущие повозки.
Действительно странно, когда машина, размером почти с крузак располагает только 2-х литровым движком. Но, вообще-то, двухлитровых двигателей даже «немцам» хватает. Про C, GLC и E даже и не говорю, но ездил на GLE 300 d (2 литра, 249 л.с.) пару лет. Более чем достойная мощность и тяга. Не гоночная, конечно, да. Но назвать ее «неедущей» не могу. А когда пересел на более мощный GLE 400d (333 л.с.), то сразу появились проблемы со штрафами за превышение скорости. :) И проблема у «премиальных китайцев» не в том, что двигатели 1,5 или 2,0 литра, а в том, что в линейке моторов вообще нет 3-х или даже 4-х литровых вариантов. Понятно, что их мало кто покупает. Но возможность быть должна. На то он и премиум, чтобы был выбор. Их спасет «электричка».
Людей, у которых есть 18 миллионов в кармане, это не волнует. Они под заказ купят эти запчасти и не буду париться.
С современными «немцами» так уже не работает. В машине десятки разных электронных блоков, значительная часть которых требует время от времени обновления прошивок при ТО и онлайн-кодирования при замене. Нет доступа к онлайн-системам OEM — нет возможности их обновить. Если дилеров официальных не останется, то и доступов не будет.
Гарантия возможна мировая. То есть как вариант вытащить запчасти через место покупки. Неудобно, но сейчас так, если хочется такую машину
Если вам надо обслужить машину, то вы же не отправите ее в США на замену масла. Тем более, что вывоз автомобилей из страны сейчас запрещен. А если не делать ТО с отметками в заводской системе (DSB, «электронная сервисная книжка»), то и гарантии не будет. Но предположим, поменять масло, фильтры и сбросить счетчик интервала межсервисного можно и наплевав на отметку в DSB, если очень хочется ездить на такой машине. Однако, с кузовным или серьезным слесарным ремонтом все будет куда хуже. Предположим, попало авто в ДТП и разбилась фара. Привезли через месяц или два из-за рубежа по параллельному импорту новую фару, а дилер бренда (вероятно, уже бывший) не сможет ее в машину установить, т.к. требуется ее онлайн-кодирование. А дилеров местных от заводских систем отключат. И придется машину везти в Казахстан или Узбекистан, если получится. А там ее подключат и скажут, что заводская система блокирует ремонт этого авто, т.к. он по России ездил и на российских номерах. Ну и нужен ли за 10-20 млн. такой гимор?
Россияне останутся без европейских авто которые собирали в России, теперь их будут только импортировать, типа параллельный импорт, так что те кто покупал и ездил на новых мерседесах и бмв, так и продолжат их покупать и ездить
Не продолжат, если дружат с головой. ТО и ремонт современного немецкого автомобиля требует не только запчастей, но и онлайн подключения к системам производителей. После ухода брендов дилеры этот доступ потеряют. А без него и гарантия на ввезенный новый автомобиль превратится в тыкву. Сломалась машина — делай что хочешь.
Лажа какая-то. Назвать самый дешевый Lexus NX (почти Тойота РАВ 4) роскошным это надо сильно постараться. Ладно бы речь была про классику — RX, GX или (отца всех Лексусов) LX aka Land Cruiser. Но даже их роскошными трудно назвать после европейцев. Хотя надежность LX сомнениям ранее не подвергалась. Но NX это унылое …
Я вообще не понимаю а зачем у врагов остальные заводы было покупать? Надо было точно так же конфисковать, как они с российскими деньгами и собственностью поступили.
Ну вот если не понимаете, то подумайте. Деньги нашего ЦБ и компаний на счетах в США и ЕС можно использовать сразу. Технически к этому нет никаких препятствий. Если что, то перевести все деньги ЦБ РФ в ЦБ Украины им как два байта переслать. Просто европейцы пытаются придумать какую-нибудь форму юридическую для этого. А то раньше вроде так не делали. Ну, почти… А России от этого завода Тойота (и других) никакой выгоды нет. Заводами полного цикла они не являются, производить что-то без поставок из-за рубежа не могут. Продать их кому-то и выручить деньги не получится. Это не актив, а пассив, еще и требующий постоянных расходов: зарплаты, охрана, коммуналка, текущий ремонт, налоги… Зачем оно кому-то?
Что там отжимать? Здание в котором стоит куча оборудования, которое не имеет смысла включать, так как оно настроено на сборку конкретных моделей Тойоты, комплектующие для которых не поставляются, да еще и данные для производства получало с зарубежных серверов, от которых уже давно отключено?
завод принадлежит тойоте, а ей не понравится, если его кто-то будет растаскивать, поэтому она занимается его консервацией
Возможно, но через год или два от этого законсервированного завода будет толку не больше, чем от пустого здания. Собиравшиеся на нем модели снимут с производства в мире, машинокомплектов для них не будет, оборудование нужно будет с нуля переналаживать, специалистов по нему уже уволили, ПО «протухнет». В общем, грустно…
Мне вообще избыточная мощность не нужна. Я скорость не превышаю, по городу так вообще «тошню»… Но запас мощности нужен для уверенных обгонов. А запас объема — повышение надежности двигателя, который не работает постоянно на высоких оборотах. Ну и совсем прямо — я за электромобили. :)
Цена в рублях. :)
Как-бы не очень. Расход топлива не только на эксплуатационные расходы (и на стоимость полета) влияет, но и на дальность. С одинаковыми заправочными объемами, но более эффективными движками самолет пролетит дальше. А в случае, если самолет летает по маршрутам с меньшей дистанцией, чем позволяют его ТТХ, то снижение веса топлива увеличивает перевозимую полезную нагрузку или снижает взлетную массу. Опять же экономика полетов становится выше.
Очевидно, что нет. Конкуренты, соперники… Да. С ними можно бороться рыночными и нерыночными методами. А врагов — уничтожать. Если вы вдруг начали рассматривать половину мира как врагов, то вам надо лечиться.
1) Не надо называть весь мир «врагами». Когда все вокруг враги, то стоит покопаться в себе. Вы их врагами сами назначили. И если они враги, то почему мы им титан поставляем. И вообще на их самолетах летать продолжаем. Враги ведь могут их выключить в воздухе, да? Ну это так, на подумать. 2) Моторы наши не будут экономичнее. Ни авиационные, ни автомобильные, ни корабельные. В первую очередь потому, что уровень технологий в производстве у нас намного ниже, это направление мало развивалось до последнего времени (все современное покупали у «врагов»), а теперь еще дефицит качественного высокоточного оборудования (тоже «враги» виноваты — мы сами не производим, а они теперь его поставлять не хотят). Кроме того, цели сделать экономичные двигатели противоречит еще и то, что у нас топливо не только дешевле но и, к сожалению, хуже по качеству. Не может мотор работать на таком топливе, и при этом быть эффективным. Либо, либо. Ну и третий момент — у нас почти все значимые технологии военные корни имеют. А в ВПК при разработке вопрос экономичности и эффективности в эксплуатации и ремонте не на первом месте. И опыт с Суперджетом показал: компания, которая делала одни из лучших в мире истребителей, не стала в одночасье производителем лучших в мире пассажирских самолетов. Так что аналог Боингам и Аэробусам наши вероятно все-таки сделают, но он не будет ни более экономичным, ни более надежным, ни более комфортным, ни более удобным в эксплуатации. Надеюсь, тем не менее, что он будет более дешевым и _не менее_ надежным. С остальным придется смириться.
Учитывая, что хорошее караоке оборудование стоит приличных денег, а песни в каталоге того же AST платные, то предложенная Apple реализация на основе Apple Music (с учетом качества и объема их медиатеки) вполне тянет на прорывное решение.
Ну как же! Полупроводники это кремний. Кремний это песок. В пустынях много песка. Я так думаю :))))
Учитывая, что Тесла свою Гигафабрику тоже в Техасе построила, думаю, что дело в экономике: налоги, доступность энергии и/или транспорта, наличие квалифицированных кадров, обещание преференций от штата…
Чего-то вы с ног на голову все поставили. И продавец и покупатель действуют свободно. Никто (кроме суда) не может принудить как покупателя, так и продавца заключить сделку. Большинство компаний, таким образом, имеют право отказать покупателю по разным причинам, а иногда и без объяснения причин. А еще могут установить для клиента повышенный тариф и сказать, что для клиентов из России — «две цены». Но нас ведь никто не заставляет покупать на этих условиях. Не нравится — не покупаем. :)
Действительно странно, когда машина, размером почти с крузак располагает только 2-х литровым движком. Но, вообще-то, двухлитровых двигателей даже «немцам» хватает. Про C, GLC и E даже и не говорю, но ездил на GLE 300 d (2 литра, 249 л.с.) пару лет. Более чем достойная мощность и тяга. Не гоночная, конечно, да. Но назвать ее «неедущей» не могу. А когда пересел на более мощный GLE 400d (333 л.с.), то сразу появились проблемы со штрафами за превышение скорости. :) И проблема у «премиальных китайцев» не в том, что двигатели 1,5 или 2,0 литра, а в том, что в линейке моторов вообще нет 3-х или даже 4-х литровых вариантов. Понятно, что их мало кто покупает. Но возможность быть должна. На то он и премиум, чтобы был выбор. Их спасет «электричка».
С современными «немцами» так уже не работает. В машине десятки разных электронных блоков, значительная часть которых требует время от времени обновления прошивок при ТО и онлайн-кодирования при замене. Нет доступа к онлайн-системам OEM — нет возможности их обновить. Если дилеров официальных не останется, то и доступов не будет.
Если вам надо обслужить машину, то вы же не отправите ее в США на замену масла. Тем более, что вывоз автомобилей из страны сейчас запрещен. А если не делать ТО с отметками в заводской системе (DSB, «электронная сервисная книжка»), то и гарантии не будет. Но предположим, поменять масло, фильтры и сбросить счетчик интервала межсервисного можно и наплевав на отметку в DSB, если очень хочется ездить на такой машине. Однако, с кузовным или серьезным слесарным ремонтом все будет куда хуже. Предположим, попало авто в ДТП и разбилась фара. Привезли через месяц или два из-за рубежа по параллельному импорту новую фару, а дилер бренда (вероятно, уже бывший) не сможет ее в машину установить, т.к. требуется ее онлайн-кодирование. А дилеров местных от заводских систем отключат. И придется машину везти в Казахстан или Узбекистан, если получится. А там ее подключат и скажут, что заводская система блокирует ремонт этого авто, т.к. он по России ездил и на российских номерах. Ну и нужен ли за 10-20 млн. такой гимор?
Не продолжат, если дружат с головой. ТО и ремонт современного немецкого автомобиля требует не только запчастей, но и онлайн подключения к системам производителей. После ухода брендов дилеры этот доступ потеряют. А без него и гарантия на ввезенный новый автомобиль превратится в тыкву. Сломалась машина — делай что хочешь.
Ну вот если не понимаете, то подумайте. Деньги нашего ЦБ и компаний на счетах в США и ЕС можно использовать сразу. Технически к этому нет никаких препятствий. Если что, то перевести все деньги ЦБ РФ в ЦБ Украины им как два байта переслать. Просто европейцы пытаются придумать какую-нибудь форму юридическую для этого. А то раньше вроде так не делали. Ну, почти… А России от этого завода Тойота (и других) никакой выгоды нет. Заводами полного цикла они не являются, производить что-то без поставок из-за рубежа не могут. Продать их кому-то и выручить деньги не получится. Это не актив, а пассив, еще и требующий постоянных расходов: зарплаты, охрана, коммуналка, текущий ремонт, налоги… Зачем оно кому-то?
Возможно, но через год или два от этого законсервированного завода будет толку не больше, чем от пустого здания. Собиравшиеся на нем модели снимут с производства в мире, машинокомплектов для них не будет, оборудование нужно будет с нуля переналаживать, специалистов по нему уже уволили, ПО «протухнет». В общем, грустно…