Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Про него тоже.
« What are the pros and cons of buying and owning an old Rolls Royce from the 70s and 80s?»
« The windshield wipers are a big tell — if they’re crumbly, look closely at everything else. You’re going to inspect the rubber door/window seals, the cupholder gaskets, the fuel lines both under the hood and under the car, the cooling system and heater hoses, the A/C lines, the rubber brake lines, even the tires (check the date codes — trust me on this, they can have plenty of tread and still be dead as hell)… if any of that stuff is brittle, shows signs of cracking, is crumbly, is leaking… you need to think hard before you bite down. You’re buying a car that looks great but is very, very likely to fail in hard, expensive, and potentially fatal ways when one of the critical rubber bits fails while being driven.
Cars like this are extremely likely to have what collectors call “the sitz” — as it “it just sitz around”. They often look gorgeous, as they’ve been continually and meticulously detailed, but not driven enough to keep things lubricated, and not used enough to keep the elastomers from fully leeching out of the rubber bits.
While potentially less expensive to remediate than a car that’s mechanically sound but cosmetically ugly… it’ll also potentially kill you if say a brake line blows, or a major seal fails, while driving.
Note as well that many of these cars have carbs instead of fuel injection and that there are also interesting failure modes from various bits of the carb plumbing failing, as well as potential issues from tetraethyl lead deposits in unfortunate places. I’d have to check to be sure but I think the design on the heads means you can run unleaded with out having to do valve seat replacement, but you may need top cylinder oil added from time to time to keep valve stems from sticking to guides.
Anticipate things going wrong, see if you can source the critical parts — and what doing that, and replacing them, will cost you.»
« I’ve had quite a bit to do with these, although thank goodness I’ve not owned one myself. It’s a very bad idea and they can and commonly do, end up as a bottomless money pit.The hydraulics are linked (i.e. suspension, brakes) are unreliable and a nightmare to work on. Air conditioning is unreliable and costly to fix (earlier cars used a GM one which was much better). Expect problems with the electrics, and also with rust, particularly if you buy an import which may have come from Hong Kong. The V8 engines are an absolute disaster, many have been replaced with a Chevy one and it’s almost impossible to find a second hand replacement unit because of the Myriad problems they faced.
A story. A friend of mine looked around for ages for a “70’s car. An independent specialist finally found one for him which was in seemingly beautiful condition, owned by an oil company and with a full service history. The specialist checked the car from top to bottom and pronounced it in excellent condition.
First thing my friend did did was have the hydraulic fluid replaced as it was dirty (i.e. black). It was dirty again a fortnight later and the whole system had to be thoroughly overhauled. Then the auto transmission went, then the air conditioner, and there were problems with the rear suspension. Then the engine. Ah the engine. It was an alloy block with cylinder liners. Unless the coolant is changed religiously once a year, not with any antifreeze but the special RR product, there will be problems with the liners and they will need replacing. However the engine design is faulty and it is extremely difficult to withdraw the liners without wrecking the block. I have been told that the Australian distributor, with all the proper equipment and jigs, and using the utmost car, still managed to wreck the block. I have been told that the seals between the liners and the block are just a paper gasket. There are problems with the shaft to the oil pump breaking, with the ignition system and it goes on and on.
Anyway after over two years waiting for a car he had scarcely driven, my friend was told all was ready except for a slight knock on start-up. The specialist had diagnosed the problem as simply a need to tighten the front crankshaft pulley as they had recently had another car with just this problem and noise. Uh Oh I said, it sounds as if the liner problem has emerged. Nonsense he replied, it’s the front crankshaft pulley. A week later he came back to me looking glum. You were right he said. The engine had to be completely reconditioned.
Eighteen months later he received advice that the car was finished. Then came an email. The specialist who had been organising repairs, picked it up from the repairer and took it on a longish trip. It ran beautifully, the best performing model of its type he had ever experienced. On retiring after a 500k drive and only a short way from home, there had been a clunk, smoke, and a big puddle of oil under the car. But he knew what it was and could fix it quickly. Until he looked under the bonnet. The engine had thrown a connection rod and was completely wrecked.
They did find another engine but it require full reconditioning as well. But finally my friend got his car back and it was running beautifully. He had spent 6 times on repairs what he paid for the car originally and that was twice market price. He sold it at quite a loss to another friend. He drove it for a few months then many of the old troubles which had been fixed at huge cost started to recur. It is just too unreliable to risk on a long trip and he basically takes his Jaguar instead.
Why am I telling you this? Simply because it seems the norm rather than the exception for Rolls/Bentley vehicles of that vintage. Leave Rollers to the mega rich who have a full time batman to fettle them, a motor home to keep them in, don’t worry about shelling out what to us would be a fortune but to them mere pin money on repairs, and have other cars to be chauffeured around in.»
Я вас ни к чему не призываю и не от чего не отговариваю. РР это машина для богатых людей. И если вас интересует его цена, то он вам не подходит. Но за эксклюзив всегда надо платить. :)
Классические «чисто английские» РР надежностью агрегатов не отличались. Что само по себе иронично, так как РР стали строить свои авто из-за недовольства качеством поставлявшихся в Соединенное Королевство машин из Франции. И персональный водитель РР 20-го века был не просто «шофер», он был еще и «механик».
Не знаю, где у людей маки десятками часов работают. Я даже 10 часов не могу получить. У меня 14'' макбук про с m1 pro. Батарейки от силы на 8 часов хватает и это под периодической нагрузкой тупо браузером + звонки в гугл мит. А если ты разработчик под андроид/ios или еще что-то такое делаешь, что проц нагибает, то там наверное от силы 3-5 часов и то яркость убавлять придется.
Аналогично с виндовыми ноутами — там, где обещают 10 часов, я от силы могу получить 7-8 часов и то под капельницей в видео 40% мощности процессора и уменьшенной яркости
У меня MBP 16”, M1Pro/32GB. Кроме МакОси на нем еще W11 и Ubuntu, но они не постоянно запущены, конечно, а по необходимости. Но после полной зарядки два дня почти работаю на нем без проблем.
А Эпл разве не убог?
Кроме цены.
Если бы макбуки стоили 20тыр.
Никто бы их не покупал.
Цена высокая. Но работать на них приятно. Производительность высокая. Экран отличный. Батарея держит по 16-18 часов. Аналогичный по параметрам виндобук от нормальной фирмы будет стоить тоже не копеечку. У меня в свое время были топовые ThinkPad (еще когда IBM), так они стоили в то время (2005 и 2007 годы) в долларах столько же, сколько я заплатил за свои Макбуки в 2013 и 2022-м. А если учесть еще инфляцию, то и дороже получится.
Откуда столько тупого пафоса, дружок? Не помню, чтобы аппле своё железо делало или ось с нуля разработала. А раз так, то к чему включать тупого требуя этого от кого-то другого?
Тогда у вас проблемы с памятью. Железо (CPU, MB, обвязка, корпуса, клавиатуры у них свои), даже SSD и RAM у них проприетарные и не встречаются в других ноутбуках. И купить такие же от других производителей на замену тоже нельзя — они впаяны в материнку. И ОСь у них все-таки уже 30 лет как в разработке. То, что когда-то они взяли в качестве основы ядро FreeBSD не делает ее ни BSD, ни Free. 99% кода там написано «яблоком». А так вы дойдете до того, что и Windows не написана Microsoft, потому что у нее внутри раньше когда-то был MS-DOS, который, в свою очередь, является переименованной 86-DOS, которая, в свою очередь, была клоном CP/M… На святое замахнулись?!
Как будто яблоки собственное железо :)))) все те же самые комплектующие которые на рынке, оплатишь собственно говоря про чистке только за бренд, это маркетинг, и он хорошо работает
Ну, не знать, что сейчас у Apple свой процессор, своя материнка (в которую он впаян) и много проприетарных вещей (в т.ч. разъем Magsafe, дисплеи очень высокого разрешения, которые, при этом, в отличие от Windows, не имеют проблем с HiDpi, «остров» в верхней части экрана, об который только ленивый «ноги не вытер», короткоходные клавиатуры, некоторые из которых удачные, а некоторые, наоборот, становятся причинами скандалов и отзывов; тачпад, который никому под Windows по удобству и функциональности повторить так и не удалось)… Это надо с какого-то очень высокого дерева в какой-то очень далекой стране слезть, чтобы утверждать, что у Apple как у всех. И даже когда у них был Intel, у них не было как у всех. У обычных производителей была куча разъемов, но не было Thunderbolt. У Apple было наоборот: два usb, два tb, hdmi и карта памяти.
Не поможет им это — ценники слишком задраны, чего не скажешь про качество. Гомофоны, даже со скидкой — не лучший выбор.
По всем вашим комментариям понятно, что вы — латентный гомосек. Ибо нормальных людей эта тема так не беспокоит, как вас, что у вас в каждом ответе про гомо…
Пересматривал на днях Терминатор 2. Считаю, что именно он — главный шедевр Кэмерона. Бездна, Титаник, Аватар… это все хорошо, но просачивающийся через решетку и зацепляющийся пистолетом за нее Т1000… Считаю, что это один из лучших спецэффектов в кино в истории. А там ведь еще был и замерзающий в азоте Т1000 и хаста лависта бейби…
Один из немногих фильмов за последние два десятилетия, которые можно с удовольствием пересматривать. 2й получился даже лучше первого. Уже есть в отличном качестве с минимальными вставками дебильного бэт-а и переводом из кинотеатра. Кэмерон последний действующий режиссер Голливуда из великих. Последний из могикан.
Это «средняя по больнице температура». Нормальные машины (европейские и японские) выставляются на продажу по ценам от 5 млн и до бесконечности. Просто завозят и продают их уже совсем мало, в силу очевидных причин. Но объявления с авто.ру про Рейндж или S-class за 29 мультов лезут в рекламе постоянно.
Офигеть как местных комментаторов заботят траты в 2 млрд долларов на проект, спонсируемый человеком, который долго удерживал первое место в списке самых богатых людей в мире. Гейтс, в отличие от всяких Миллера, Сечина и Алекперова, заработал свои миллиарды не продавая природные ресурсы своей страны, к владению которыми непонятно какое отношение имеют все наши олигархи, а продавая программное обеспечение и сервисы, разработанные основанной им компанией. А еще, даже если на это будут потрачены 2 млрд долларов из бюджета, то для Америки это не шибко много. Вы сравните их бюджет и ВВП с нашим — разница в 15-20 раз. Т.е. для них эта сумма в 15 раз менее значима…
Действительно, зачем авто навигатор, работающая мультимедиа. Ведь у конкурентов всё это есть, ну а мы обойдёмся
Слушайте, ну зачем в авто президента или премьера или министра навигатор? Оно едет, как минимум, с сопровождением. А если президентская, так вообще по перекрытым пустым дорогам. Что ему там Яндекс покажет? :)
Про него тоже.
« What are the pros and cons of buying and owning an old Rolls Royce from the 70s and 80s?»
« The windshield wipers are a big tell — if they’re crumbly, look closely at everything else. You’re going to inspect the rubber door/window seals, the cupholder gaskets, the fuel lines both under the hood and under the car, the cooling system and heater hoses, the A/C lines, the rubber brake lines, even the tires (check the date codes — trust me on this, they can have plenty of tread and still be dead as hell)… if any of that stuff is brittle, shows signs of cracking, is crumbly, is leaking… you need to think hard before you bite down. You’re buying a car that looks great but is very, very likely to fail in hard, expensive, and potentially fatal ways when one of the critical rubber bits fails while being driven.
Cars like this are extremely likely to have what collectors call “the sitz” — as it “it just sitz around”. They often look gorgeous, as they’ve been continually and meticulously detailed, but not driven enough to keep things lubricated, and not used enough to keep the elastomers from fully leeching out of the rubber bits.
While potentially less expensive to remediate than a car that’s mechanically sound but cosmetically ugly… it’ll also potentially kill you if say a brake line blows, or a major seal fails, while driving.
Note as well that many of these cars have carbs instead of fuel injection and that there are also interesting failure modes from various bits of the carb plumbing failing, as well as potential issues from tetraethyl lead deposits in unfortunate places. I’d have to check to be sure but I think the design on the heads means you can run unleaded with out having to do valve seat replacement, but you may need top cylinder oil added from time to time to keep valve stems from sticking to guides.
Anticipate things going wrong, see if you can source the critical parts — and what doing that, and replacing them, will cost you.»
« I’ve had quite a bit to do with these, although thank goodness I’ve not owned one myself. It’s a very bad idea and they can and commonly do, end up as a bottomless money pit.The hydraulics are linked (i.e. suspension, brakes) are unreliable and a nightmare to work on. Air conditioning is unreliable and costly to fix (earlier cars used a GM one which was much better). Expect problems with the electrics, and also with rust, particularly if you buy an import which may have come from Hong Kong. The V8 engines are an absolute disaster, many have been replaced with a Chevy one and it’s almost impossible to find a second hand replacement unit because of the Myriad problems they faced.
A story. A friend of mine looked around for ages for a “70’s car. An independent specialist finally found one for him which was in seemingly beautiful condition, owned by an oil company and with a full service history. The specialist checked the car from top to bottom and pronounced it in excellent condition.
First thing my friend did did was have the hydraulic fluid replaced as it was dirty (i.e. black). It was dirty again a fortnight later and the whole system had to be thoroughly overhauled. Then the auto transmission went, then the air conditioner, and there were problems with the rear suspension. Then the engine. Ah the engine. It was an alloy block with cylinder liners. Unless the coolant is changed religiously once a year, not with any antifreeze but the special RR product, there will be problems with the liners and they will need replacing. However the engine design is faulty and it is extremely difficult to withdraw the liners without wrecking the block. I have been told that the Australian distributor, with all the proper equipment and jigs, and using the utmost car, still managed to wreck the block. I have been told that the seals between the liners and the block are just a paper gasket. There are problems with the shaft to the oil pump breaking, with the ignition system and it goes on and on.
Anyway after over two years waiting for a car he had scarcely driven, my friend was told all was ready except for a slight knock on start-up. The specialist had diagnosed the problem as simply a need to tighten the front crankshaft pulley as they had recently had another car with just this problem and noise. Uh Oh I said, it sounds as if the liner problem has emerged. Nonsense he replied, it’s the front crankshaft pulley. A week later he came back to me looking glum. You were right he said. The engine had to be completely reconditioned.
Eighteen months later he received advice that the car was finished. Then came an email. The specialist who had been organising repairs, picked it up from the repairer and took it on a longish trip. It ran beautifully, the best performing model of its type he had ever experienced. On retiring after a 500k drive and only a short way from home, there had been a clunk, smoke, and a big puddle of oil under the car. But he knew what it was and could fix it quickly. Until he looked under the bonnet. The engine had thrown a connection rod and was completely wrecked.
They did find another engine but it require full reconditioning as well. But finally my friend got his car back and it was running beautifully. He had spent 6 times on repairs what he paid for the car originally and that was twice market price. He sold it at quite a loss to another friend. He drove it for a few months then many of the old troubles which had been fixed at huge cost started to recur. It is just too unreliable to risk on a long trip and he basically takes his Jaguar instead.
Why am I telling you this? Simply because it seems the norm rather than the exception for Rolls/Bentley vehicles of that vintage. Leave Rollers to the mega rich who have a full time batman to fettle them, a motor home to keep them in, don’t worry about shelling out what to us would be a fortune but to them mere pin money on repairs, and have other cars to be chauffeured around in.»
Я вас ни к чему не призываю и не от чего не отговариваю. РР это машина для богатых людей. И если вас интересует его цена, то он вам не подходит. Но за эксклюзив всегда надо платить. :)
Классические «чисто английские» РР надежностью агрегатов не отличались. Что само по себе иронично, так как РР стали строить свои авто из-за недовольства качеством поставлявшихся в Соединенное Королевство машин из Франции. И персональный водитель РР 20-го века был не просто «шофер», он был еще и «механик».
Это другое. :)
Он может и пытался сделать харакири, но получилось как с омывателем.
У меня MBP 16”, M1Pro/32GB. Кроме МакОси на нем еще W11 и Ubuntu, но они не постоянно запущены, конечно, а по необходимости. Но после полной зарядки два дня почти работаю на нем без проблем.
Цена высокая. Но работать на них приятно. Производительность высокая. Экран отличный. Батарея держит по 16-18 часов. Аналогичный по параметрам виндобук от нормальной фирмы будет стоить тоже не копеечку. У меня в свое время были топовые ThinkPad (еще когда IBM), так они стоили в то время (2005 и 2007 годы) в долларах столько же, сколько я заплатил за свои Макбуки в 2013 и 2022-м. А если учесть еще инфляцию, то и дороже получится.
Вас вылечили уже?
Тогда у вас проблемы с памятью. Железо (CPU, MB, обвязка, корпуса, клавиатуры у них свои), даже SSD и RAM у них проприетарные и не встречаются в других ноутбуках. И купить такие же от других производителей на замену тоже нельзя — они впаяны в материнку. И ОСь у них все-таки уже 30 лет как в разработке. То, что когда-то они взяли в качестве основы ядро FreeBSD не делает ее ни BSD, ни Free. 99% кода там написано «яблоком». А так вы дойдете до того, что и Windows не написана Microsoft, потому что у нее внутри раньше когда-то был MS-DOS, который, в свою очередь, является переименованной 86-DOS, которая, в свою очередь, была клоном CP/M… На святое замахнулись?!
Ну, не знать, что сейчас у Apple свой процессор, своя материнка (в которую он впаян) и много проприетарных вещей (в т.ч. разъем Magsafe, дисплеи очень высокого разрешения, которые, при этом, в отличие от Windows, не имеют проблем с HiDpi, «остров» в верхней части экрана, об который только ленивый «ноги не вытер», короткоходные клавиатуры, некоторые из которых удачные, а некоторые, наоборот, становятся причинами скандалов и отзывов; тачпад, который никому под Windows по удобству и функциональности повторить так и не удалось)… Это надо с какого-то очень высокого дерева в какой-то очень далекой стране слезть, чтобы утверждать, что у Apple как у всех. И даже когда у них был Intel, у них не было как у всех. У обычных производителей была куча разъемов, но не было Thunderbolt. У Apple было наоборот: два usb, два tb, hdmi и карта памяти.
Где это написано? Завод будет производить машины. Не немецкие, ясен пень. А запчасти будут возить по параллельному импорту. Других вариантов нет.
По всем вашим комментариям понятно, что вы — латентный гомосек. Ибо нормальных людей эта тема так не беспокоит, как вас, что у вас в каждом ответе про гомо…
Они как раз эту проблему и решили. Для себя. Так как у них есть вторая машина на поездить. :)
Бесплатных квартир люди ждали по 20 лет. А в это время жили в коммуналках или бараках. Смартфон себе может купить любой.
Уже не покупают. К сожалению. Мы потеряли свою долю в мировом разделении труда.
Еврейская фамилия не делает человека умным. Впрочем, он может быть умным, но продажным. И потому говорить не то, что думает, а то, за что платят.
Слушайте, ну зачем в авто президента или премьера или министра навигатор? Оно едет, как минимум, с сопровождением. А если президентская, так вообще по перекрытым пустым дорогам. Что ему там Яндекс покажет? :)