Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
У дурачков как бы уже имеется готовый конвеер для производства Lada Duster, причём с полным приводом и не нужно ничего тратить на разработки. Достаточно лишь найти поставщиков и производителей для деталей
А вы заметили, что производства, которые бросили европейцы, теперь стоят.
Выходит, что даже без руководства, не в состоянии начать производство
Нет и нет. Проблема (основная) не в руководителях и не в ПО, а в комплектующих. Для всех иностранных а/м, собиравшихся в РФ основная часть комплектующих привозилась из-за рубежа. У того же Рено/Дача логистический центр был в Румынии. Через него все закупалось и импортировалось. Нет комплектующих — нет производства. А проблема следующего уровня, что при наших объемах производства и продажи большинства поставлявшихся сюда моделей (от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч) экономически нецелесообразно здесь производить для них комплектующие. Не имело смысла (до начала сами знаете чего) строить тут завод по производству каких-нибудь двигателей, КПП или даже стартеров для какого-нибудь Киа, Хенде, БМВ или Мерседес, если конкретной модели этого стартера нужно 5 тысяч штук в год (тогда как на заводе, где они производятся для всего мира, их выпускают по 300-500 тысяч). Себестоимость несравнима! Да и технологиями делиться никто не хочет так просто. Вот Китай — другое дело. Там объемы на порядок выше. С ними приходилось европейцам и американцам на других условиях сотрудничать. Поэтому в Китае построено множество заводов по производству комплектующих. И поэтому, начнись «заварушка» между Китаем и США, европейцы и американцы оттуда уйдут «не солоно хлебавши», а китайцы продолжат производить имеющиеся у них модели западных брендов практически не моргнув глазом. Ну может немножко поморгают… :)
если так подумать, то по факту, я тоже в Европе живу ) однако, смотря на Украину, я больше рад тому, что живу в стране НАТО
Не в обиду вам будет сказано, но страны Прибалтики с Украиной ни по площади, ни по населению, ни по экономике, ни по стратегическому положению сравнивать нет смысла особого. Латвия, Литва и Эстония немного похожи на того неуловимого Джо, которого никто не ловит. И если Украина, несмотря на развал экономики, коррупцию и череду не самых лучших правителей, могла играть (и играла) не последнюю роль в Европейской экономике, будучи крупным транзитным пунктом для энергоресурсов и промышленных товаров, большим производителем сельхозпродукции, поставщиком угля и металлов, разработчиком техники и крупным аутсорсером разработки ПО, то, объясните, пожалуйста, зачем нужны ЕСу и НАТО Ваши страны кроме как для того, чтобы быть «границей с Россией и Беларусью»? Какой вклад вносит Прибалтика в экономику ЕС? Кому в Европе вы будете продавать свою (хорошую) молочную и прочую сельхозпродукцию, которую раньше поставляли в Россию (если там есть немцы и поляки, у которых этого добра навалом и они бы сами это все хотели экспортировать)? Много ли у вас рабочих мест с хорошей зарплатой? Какое крупное производство (а во времена СССР в Прибалтике много чего производилось от РАФов до электроники) у вас сейчас есть? Почему люди продолжают уезжать на Запад работать? P.S. Могу сказать только, что шедевральным продуктом латвийских разработчиков является Mikrotik и RouterOS. Но там меньше 500 человек работает. Это даже на крупный бизнес не тянет. Да и много ли в Латвии, Литве и Эстонии еще таких компаний?
Просто производственная линия тоже не даст продолжить производство. Шкоды у нас делались по полному циклу. Даже производство двигателей локализовали, насколько я помню. Но это не помогло, ясное дело.
Не по полному, увы. В Калуге делали «головы» и дособирали их до готового двигателя, используя импортные комплектующие. Будь у нас полный цикл уход ВАГа и остановка поставок комплектующих из-за рубежа не повлияли бы на это производство. А так получается, что ключевые компоненты (типа «мозгов», электронных датчиков, КПП, многие элементы ходовой) для ВАГов ввозились и сами делать мы их не можем…
Ну вот хоть один вменяемый человек в комментариях. Конечно, машины просто не доехали ещё до автосалонов. А доедут, очередь не выстроится, конечно, но какой-то спрос все равно будет.
В Москве стоят в автосалонах эти машины уже. Причем в самых премиальных, на местах «Ягуаров— и прочих «почивших» брендов. Но что-то покупатели к ним совсем не стремятся. Тот, у кого есть 2-3 млн. на машину не будет покупать этот «Москвич» за такие деньги, а возьмет «китайца», да еще и подешевле. А у кого нет «свободных» 2-3 млн., тому сейчас вообще не до покупки автомобиля.
может быть, «когда-нибудь» свалить к другой звезде получится вместе с планетой
Это вряд-ли. Если предположить, что люди научатся разгонять объекты со значимой массой до скоростей, близкими к световым, то для разгона до таких скоростей объекта, размером с Землю, потребуется энергия, которой и Солнце не факт, что обладает. Но даже если суметь разогнать Землю, пусть не до световой, а хоть до половины, 1/3 или 1/10 скорости света, то лететь до другой ближайшей звезды землянам нужно будет многие десятки или сотни лет. Но при этом, уйдя со своей текущей орбиты и начав удаляться от Солнца, Земля перестанет быть пригодной для жизни человека. И жизни вообще. И это случится даже раньше, чем Земля до внешней орбиты Марса «долетит». Так что давайте беречь то, что имеем и где имеем.
Вот именно, но даже имея совковый или амерский «патент» время безотказной работы авиационной турбины сделанной или отремонтированной китайцами исчисляется часами.
Это как и много другое ну не их, и мозги не в ту сторону работают, и руки не из того места растут)
Ну да, конечно. «Двигателем первого этапа, вероятно, будет WS-13. Он разработан на базе российского двигателя РД-93 для пакистанских самолётов JF-17. Китай построил линию для его серийного производства.
Эволюция двигателя первого этапа: РД-33→РД-93→WS-13→WS-13E/IPE→WS-13X (WS-21). РД-93 стоял на первом прототипе FC-31/J-31.
Ресурс двигателя WS-13 составляет 2000 часов, а межремонтный период достигает 810 часов. У новых модификаций двигателя тяга на форсаже увеличена до 9500 кгс. WS-21 внешне отличается от WS-13E пилообразным соплом для снижения заметности.»
Вы же в курсе да что внутренний рынок Китая примерно равен рынку этого самого «всего мира»?
Ну, не преувеличивайте. Китайцев 1,4 млрд. Но и индусов столько же. А в Америках (США, Канада и вся Южная Америка) тоже в сумме больше 700 млн. человек живет. Только благодаря Штатам и Канаде там доход на душу будет повыше, чем в Китае. И в «старушке Европе» как-никак а пол-миллиарда людей затесалось. И они там тоже не за «миску риса» работают. Поэтому доля Китая в спросе/потреблении приблизительно и равна их доле в населении от общемировой. 15-25%. Но не более…
Нет — за нефть и газ, которые им очень нужны. А ещё за авиадвигатели например. Думаю, список можно продолжить
Авиадвигатели, говорите… Почитайте про китайские истребители и то, как они были созданы. Когда в начале они покупали лицензию на наши «сушки». Но планер почти сразу скопировали и отказались покупать детали для него дальше. А вот двигателей у них первое время не было. Но сейчас уже и двигатели свои. И объем производства такой, какого нам не снилось. Про «гражданскую» историю с нашим MC-21 и китайским C919 тоже можно подумать. На словах и в проектах мы начали даже раньше, а по факту у китайцев уже в этом году начало коммерческих полетов и массового производства (и нет проблем с инвестициями и заказами), а у нас … в квартире газ.
Ну как бы изучить их и научится делать самим… что бы не покупать чипы с наценкой, а делать свои, благо архитектура своя есть и идея.
Их устройство китайцам более-менее известно. Они ведь ранее DUV литографы покупали в т.ч. И у ASML. И это оборудование у них работает и обслуживается, т.е. они в нем копаются постоянно. Но это не позволяет им, тем не менее, сразу начать клепать копии (как с чайниками, джинсами и даже автомобилями). Проблема в очень специфичных (и не столько патентованных, сколько секретных) технологиях и инженерных решениях, которые применяются при производства этого оборудования. Впрочем, если китайцы сумели провести «реверс инжиниринг» наших двигателей истребительных и сделать на их основе свои, которые, как утверждают, уже нашим не уступают и даже превосходят в чем-то, то за их возможности рано или поздно (скорее, рано) сделать свои DUV и даже LUV литографы можно не переживать. Но какое к этому имеет отношение Россия и откуда у местных комментаторов оптимизм, что с нами будут делиться этими технологиями — непонятно категорически. Наивно это очень.
Пока не падают, но если очень сильно понадобится, то продадут без проблем. Особенно, если верхушки догадаются сделать совместное предприятие по разработке чего-то интересного и даже, наверное, военного.
Мы китайцам нужны как поставщики нефти, газа, леса и прочих ресурсов. В области технологий они у нас уже все что можно забрали, скопировали (от обогащения урана до боевой авиации) и много где ушли вперед, так как денег для инвестиций и людей у них на порядок больше. Еще китайцы посматривают на наши земли (от Урала и до Владивостока), но пока сдерживают себя… Они вообще умеют делать все тихой сапой и вдолгую.
А теперь вопрос: чего еще такого может китайцам понадобится от России, чтобы они нас «пригласили» в СП по производству передовой электроники, а не сделали все сами? Посмотрите на то, как они замещают европейских автопроизводителей на нашем рынке. Много они нам технологий отдали? Или только готовую продукцию с высокой добавленной стоимостью (и огромной наценкой, с учетом ситуации) тут продают?
а в -30 а в -40. а за пределы города? Или вы только 2 км по городу в офис туда сюда ездите?
Слушайте, статистика продаж автомобилей в РФ была простая — большая часть премиальных машин продавалась в двух столицах с их областями. В этих двух регионах -30 и -40 бывает совсем редко. И из оставшихся крупных городов не то чтобы много находящихся за полярным кругом. И подавляющему большинству городских жителей хватаает дневного пробега в 100-150 км, что в разы меньше пробега современных электромобилей после полной зарядки. Значит электромобили вполне могли бы заместить в РФ значительную часть авто с ДВС. Но! Большей части городского населения их будет негде заряжать. Для беспроблемного владения э/м нужен частный дом с гаражом и запасом подведенной мощности или, альтернативно, квартира с дорогим машиноместом и розеткой на паркинге. И вот это и является «камнем преткновения» для пересаживания на «электрички». Можно биться об заклад, что среди местных владельцев Тесл и прочих Nio, почти 100% имеют этот самый загородный частный дом, квартиру в элитном ЖК и офис с персональной парковкой. Но это, к сожалению, мало кому доступно из «дорогих россиян».
Система подключенная к интернету и имеющая доступ ко всем знаниями мира сдала экзамены, надо же, кто бы мог подумать.
Вы бы еше школьнику на экзамене дали калькулятор а потом удмвлялись что он может успешно шестизначные числа перемножать. Это примерно тоже самое что вот этот результат нейросети.
Прежде чем писать, уточните факты. chatGPT не подключен к интеренету. Да, ему ранее «скормили» очень много информации, но он не может ответы просто «гуглить». Также отмечу, что по умению «излагать мысли», отвечать на вопросы развернуто, но по существу, а также и по грамотности (как орфографии, так и пунктуации), он уделывает большинство пользователей интернет. Включая и вас лично. :)
Все что китайцы на самом деле смогли, это вовремя подсуетиться и предоставить дешевую землю, рабочую силу и энергию под западные заводы и технологии. А потом на этом неплохо зарабатывать и развиваться. Они с годами хорошо научились копировать и подражать западным продуктам. Собственно говоря — в этом и есть все китайское чудо. Свои собственных личных чисто китайских разработок у них практически нет. Сама китайская культура и образ жизни не очень рассполагает и творчеству и развитию чего либо своего и уникального. Это дешевые трудолюбивые и голодные муравьи — рабочие. Если взять аналогию из животного мира. Они не творцы. А в большой мир из всего китайского реально удалось интегрировать только китайскую кухню. Все остальное наоборот, китайцы перенимают себе. Отсюда собственно и известное — Designed in California. Assembled in China.
Вообще-то, даже дети знают, что китайцы изобрели бумагу, порох, компас, книгопечатание и много чего другого. Да, это было тысячи лет назад, но зачем же так принижать их заслуги?
Если бы эпл позволила иметь несколько магазинов приложений — она бы завоевала весь мир. А андроид прозябал бы на задворках. А так андроида в мире намного больше именно в силу открытости. Так в свое время «отсталые» ибм/интел победили закрытую, но «прогрессивную» эпл/моторолу.
Отсутствие альтернативных магазинов не является главной причиной ограниченного распространения iPhone. Первой и главной была и остается цена. Средняя цена продаваемых ежегодно iPhone в несколько раз выше среднерыночной цены смартфонов на Android. И наличие в стане Android весьма дорогих смартфонов от Samsung, Google, OnePlus, Huawei и других на «среднюю температуру» никак не влияет. У того же Самсунг 90% продаваемых смартфонов стоят в разы дешевле их же флагманов, которые, в свою очередь, продаются в куда меньших количествах. Если бы цена айфона была как у Samsung A-серии, то их бы покупали и с одним апп-стором. Если бы у бабушки был…
Неужели им непонятно, что, если будут гадить — их пошлют в пешее эротическое путешествие? Потеряют рынок, достаточно большой был в прошлом.
Подавляющему большинству россиян глубоко плевать, есть мерседес, или нет его совсем. Главное, пусть потом обратно не просятся. Всем ушедшим — попутного ветра и перо в… опу, чтобы лучше летели.
Не стоит постоянно переоценивать наш автомобильный рынок. И это заблуждение (раздутое самомнение) касается не только автомобилей… Он большой если и был, то все-таки на фоне некоторых развивающихся стран из Южной Америки или Азии. Но те же Штаты, крупные стран ЕС (понятно, что Прибалтику или Люксембург нет смысла сравнивать — там на порядки меньше жителей), Япония, Южная Корея и, тем более, Китай были больше нашего рынка (иногда кратно). В доковидный 2018-й год, когда в России было всего около 80 дилеров Мерседес-Бенц по легковым а/м, в Китае в течение нескольких месяцев каждый месяц открывалось около 100 дилеров этой марки. А в 2021-м году в РФ продали около 40 тысяч «мерсов» за весь год, а в Китае продавали по 50-70 тысяч машин в месяц. https://www.chinamobil.ru/cars/mercedes-benz/sales_all/?view=sales_all&year=21&mon=1
Тот кто не поведется вслед за мерсом и б-гомерзким вагом — сорвет банк (бмв?)
С БМВ будет все так же. Ну разве что попозже. А иначе они получат такие штрафы в ЕС и Америке, что им прибыли с нашего рынка за все время присутствия на нем покажутся маленькими.
С использованием иностранной нейросети
Нет и нет. Проблема (основная) не в руководителях и не в ПО, а в комплектующих. Для всех иностранных а/м, собиравшихся в РФ основная часть комплектующих привозилась из-за рубежа. У того же Рено/Дача логистический центр был в Румынии. Через него все закупалось и импортировалось. Нет комплектующих — нет производства. А проблема следующего уровня, что при наших объемах производства и продажи большинства поставлявшихся сюда моделей (от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч) экономически нецелесообразно здесь производить для них комплектующие. Не имело смысла (до начала сами знаете чего) строить тут завод по производству каких-нибудь двигателей, КПП или даже стартеров для какого-нибудь Киа, Хенде, БМВ или Мерседес, если конкретной модели этого стартера нужно 5 тысяч штук в год (тогда как на заводе, где они производятся для всего мира, их выпускают по 300-500 тысяч). Себестоимость несравнима! Да и технологиями делиться никто не хочет так просто. Вот Китай — другое дело. Там объемы на порядок выше. С ними приходилось европейцам и американцам на других условиях сотрудничать. Поэтому в Китае построено множество заводов по производству комплектующих. И поэтому, начнись «заварушка» между Китаем и США, европейцы и американцы оттуда уйдут «не солоно хлебавши», а китайцы продолжат производить имеющиеся у них модели западных брендов практически не моргнув глазом. Ну может немножко поморгают… :)
Не в обиду вам будет сказано, но страны Прибалтики с Украиной ни по площади, ни по населению, ни по экономике, ни по стратегическому положению сравнивать нет смысла особого. Латвия, Литва и Эстония немного похожи на того неуловимого Джо, которого никто не ловит. И если Украина, несмотря на развал экономики, коррупцию и череду не самых лучших правителей, могла играть (и играла) не последнюю роль в Европейской экономике, будучи крупным транзитным пунктом для энергоресурсов и промышленных товаров, большим производителем сельхозпродукции, поставщиком угля и металлов, разработчиком техники и крупным аутсорсером разработки ПО, то, объясните, пожалуйста, зачем нужны ЕСу и НАТО Ваши страны кроме как для того, чтобы быть «границей с Россией и Беларусью»? Какой вклад вносит Прибалтика в экономику ЕС? Кому в Европе вы будете продавать свою (хорошую) молочную и прочую сельхозпродукцию, которую раньше поставляли в Россию (если там есть немцы и поляки, у которых этого добра навалом и они бы сами это все хотели экспортировать)? Много ли у вас рабочих мест с хорошей зарплатой? Какое крупное производство (а во времена СССР в Прибалтике много чего производилось от РАФов до электроники) у вас сейчас есть? Почему люди продолжают уезжать на Запад работать? P.S. Могу сказать только, что шедевральным продуктом латвийских разработчиков является Mikrotik и RouterOS. Но там меньше 500 человек работает. Это даже на крупный бизнес не тянет. Да и много ли в Латвии, Литве и Эстонии еще таких компаний?
Не по полному, увы. В Калуге делали «головы» и дособирали их до готового двигателя, используя импортные комплектующие. Будь у нас полный цикл уход ВАГа и остановка поставок комплектующих из-за рубежа не повлияли бы на это производство. А так получается, что ключевые компоненты (типа «мозгов», электронных датчиков, КПП, многие элементы ходовой) для ВАГов ввозились и сами делать мы их не можем…
В Москве стоят в автосалонах эти машины уже. Причем в самых премиальных, на местах «Ягуаров— и прочих «почивших» брендов. Но что-то покупатели к ним совсем не стремятся. Тот, у кого есть 2-3 млн. на машину не будет покупать этот «Москвич» за такие деньги, а возьмет «китайца», да еще и подешевле. А у кого нет «свободных» 2-3 млн., тому сейчас вообще не до покупки автомобиля.
Это вряд-ли. Если предположить, что люди научатся разгонять объекты со значимой массой до скоростей, близкими к световым, то для разгона до таких скоростей объекта, размером с Землю, потребуется энергия, которой и Солнце не факт, что обладает. Но даже если суметь разогнать Землю, пусть не до световой, а хоть до половины, 1/3 или 1/10 скорости света, то лететь до другой ближайшей звезды землянам нужно будет многие десятки или сотни лет. Но при этом, уйдя со своей текущей орбиты и начав удаляться от Солнца, Земля перестанет быть пригодной для жизни человека. И жизни вообще. И это случится даже раньше, чем Земля до внешней орбиты Марса «долетит». Так что давайте беречь то, что имеем и где имеем.
Ну да, конечно. «Двигателем первого этапа, вероятно, будет WS-13. Он разработан на базе российского двигателя РД-93 для пакистанских самолётов JF-17. Китай построил линию для его серийного производства.
Эволюция двигателя первого этапа: РД-33→РД-93→WS-13→WS-13E/IPE→WS-13X (WS-21). РД-93 стоял на первом прототипе FC-31/J-31.
Ресурс двигателя WS-13 составляет 2000 часов, а межремонтный период достигает 810 часов. У новых модификаций двигателя тяга на форсаже увеличена до 9500 кгс. WS-21 внешне отличается от WS-13E пилообразным соплом для снижения заметности.»
А вот товарищи в комментариях пишут, что китайцы нам друзья, все привезут, продадут и «в долю возьмут». Неужто врут?
Ну, не преувеличивайте. Китайцев 1,4 млрд. Но и индусов столько же. А в Америках (США, Канада и вся Южная Америка) тоже в сумме больше 700 млн. человек живет. Только благодаря Штатам и Канаде там доход на душу будет повыше, чем в Китае. И в «старушке Европе» как-никак а пол-миллиарда людей затесалось. И они там тоже не за «миску риса» работают. Поэтому доля Китая в спросе/потреблении приблизительно и равна их доле в населении от общемировой. 15-25%. Но не более…
Авиадвигатели, говорите… Почитайте про китайские истребители и то, как они были созданы. Когда в начале они покупали лицензию на наши «сушки». Но планер почти сразу скопировали и отказались покупать детали для него дальше. А вот двигателей у них первое время не было. Но сейчас уже и двигатели свои. И объем производства такой, какого нам не снилось. Про «гражданскую» историю с нашим MC-21 и китайским C919 тоже можно подумать. На словах и в проектах мы начали даже раньше, а по факту у китайцев уже в этом году начало коммерческих полетов и массового производства (и нет проблем с инвестициями и заказами), а у нас … в квартире газ.
Их устройство китайцам более-менее известно. Они ведь ранее DUV литографы покупали в т.ч. И у ASML. И это оборудование у них работает и обслуживается, т.е. они в нем копаются постоянно. Но это не позволяет им, тем не менее, сразу начать клепать копии (как с чайниками, джинсами и даже автомобилями). Проблема в очень специфичных (и не столько патентованных, сколько секретных) технологиях и инженерных решениях, которые применяются при производства этого оборудования. Впрочем, если китайцы сумели провести «реверс инжиниринг» наших двигателей истребительных и сделать на их основе свои, которые, как утверждают, уже нашим не уступают и даже превосходят в чем-то, то за их возможности рано или поздно (скорее, рано) сделать свои DUV и даже LUV литографы можно не переживать. Но какое к этому имеет отношение Россия и откуда у местных комментаторов оптимизм, что с нами будут делиться этими технологиями — непонятно категорически. Наивно это очень.
Предыдущий опыт.
Мы китайцам нужны как поставщики нефти, газа, леса и прочих ресурсов. В области технологий они у нас уже все что можно забрали, скопировали (от обогащения урана до боевой авиации) и много где ушли вперед, так как денег для инвестиций и людей у них на порядок больше. Еще китайцы посматривают на наши земли (от Урала и до Владивостока), но пока сдерживают себя… Они вообще умеют делать все тихой сапой и вдолгую.
А теперь вопрос: чего еще такого может китайцам понадобится от России, чтобы они нас «пригласили» в СП по производству передовой электроники, а не сделали все сами? Посмотрите на то, как они замещают европейских автопроизводителей на нашем рынке. Много они нам технологий отдали? Или только готовую продукцию с высокой добавленной стоимостью (и огромной наценкой, с учетом ситуации) тут продают?
Слушайте, статистика продаж автомобилей в РФ была простая — большая часть премиальных машин продавалась в двух столицах с их областями. В этих двух регионах -30 и -40 бывает совсем редко. И из оставшихся крупных городов не то чтобы много находящихся за полярным кругом. И подавляющему большинству городских жителей хватаает дневного пробега в 100-150 км, что в разы меньше пробега современных электромобилей после полной зарядки. Значит электромобили вполне могли бы заместить в РФ значительную часть авто с ДВС. Но! Большей части городского населения их будет негде заряжать. Для беспроблемного владения э/м нужен частный дом с гаражом и запасом подведенной мощности или, альтернативно, квартира с дорогим машиноместом и розеткой на паркинге. И вот это и является «камнем преткновения» для пересаживания на «электрички». Можно биться об заклад, что среди местных владельцев Тесл и прочих Nio, почти 100% имеют этот самый загородный частный дом, квартиру в элитном ЖК и офис с персональной парковкой. Но это, к сожалению, мало кому доступно из «дорогих россиян».
Прежде чем писать, уточните факты. chatGPT не подключен к интеренету. Да, ему ранее «скормили» очень много информации, но он не может ответы просто «гуглить». Также отмечу, что по умению «излагать мысли», отвечать на вопросы развернуто, но по существу, а также и по грамотности (как орфографии, так и пунктуации), он уделывает большинство пользователей интернет. Включая и вас лично. :)
Вообще-то, даже дети знают, что китайцы изобрели бумагу, порох, компас, книгопечатание и много чего другого. Да, это было тысячи лет назад, но зачем же так принижать их заслуги?
Отсутствие альтернативных магазинов не является главной причиной ограниченного распространения iPhone. Первой и главной была и остается цена. Средняя цена продаваемых ежегодно iPhone в несколько раз выше среднерыночной цены смартфонов на Android. И наличие в стане Android весьма дорогих смартфонов от Samsung, Google, OnePlus, Huawei и других на «среднюю температуру» никак не влияет. У того же Самсунг 90% продаваемых смартфонов стоят в разы дешевле их же флагманов, которые, в свою очередь, продаются в куда меньших количествах. Если бы цена айфона была как у Samsung A-серии, то их бы покупали и с одним апп-стором. Если бы у бабушки был…
Не стоит постоянно переоценивать наш автомобильный рынок. И это заблуждение (раздутое самомнение) касается не только автомобилей… Он большой если и был, то все-таки на фоне некоторых развивающихся стран из Южной Америки или Азии. Но те же Штаты, крупные стран ЕС (понятно, что Прибалтику или Люксембург нет смысла сравнивать — там на порядки меньше жителей), Япония, Южная Корея и, тем более, Китай были больше нашего рынка (иногда кратно). В доковидный 2018-й год, когда в России было всего около 80 дилеров Мерседес-Бенц по легковым а/м, в Китае в течение нескольких месяцев каждый месяц открывалось около 100 дилеров этой марки. А в 2021-м году в РФ продали около 40 тысяч «мерсов» за весь год, а в Китае продавали по 50-70 тысяч машин в месяц. https://www.chinamobil.ru/cars/mercedes-benz/sales_all/?view=sales_all&year=21&mon=1
С БМВ будет все так же. Ну разве что попозже. А иначе они получат такие штрафы в ЕС и Америке, что им прибыли с нашего рынка за все время присутствия на нем покажутся маленькими.