Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Нет это как раз в сторону автократии. Когда один человек выше всех ветвей власти. Особая форма тирания. Это когда личним решением можно вынести решение вопреки своего же закона. Что касается хаоса и анархии то это понятия антиподы. Они скорее характерны там где реальной власти ни у кого нет и власть каждый кто сильнее на местах. Что касается данной ситуации, то долг есть и снятие ареста с актива якобы потому что он стоит «дороже чем размер долга» вполне можно обжалывать в судах высшей инстанции. Весьма странное решение.
Весьма очевидное и правильное решение. Блокировать активы на миллиарды для обеспечения будущего возможного решения суда по иску на несколько миллионов это вполне себе инструмент для рейдерских захватов собственности.
У ГАЗа и VW — СП. И там были обязательства у двух сторон, VW хочет просто уйти, без исполнения обязательств и иной компенсации ГАЗу и смежным предприятиям.
Под СП были созданы сотни мелких и средних предприятий. Тут дело не только в живых деньгах.
Да не сотни, чего уж… Тысячи и десятки тысяч предприятий! На которых работали миллионы рабочих! Вы когда врете, то врите более убедительно. Это было автосборочное предприятие, работавшее на машинокомплектах, поставлявшихся в значительной части из-за рубежа. Степень локализации даже у ВАЗа и УАза низкая достаточно была, а про «иностранцев» и говорить не приходится.
Не выдавайте желаемое за действительное, не дождетесь. На самом деле население просто умеет считать деньги, и платить в 2-3 раза больше за автомобиль не хочет в подавляющем своем большинстве. Именно поэтому продажи и упали, а не потому что какой-то режим кто-то включил. Как только дилеров прижмут как раньше сразу и продажи пойдут вверх.
Неплохие продажи иномарок в РФ в предыдущие годы поддерживались собственными кредитными программами и товарным кредитованием дилеров со стороны автопроизводителей. Не уступали также и банки, для которых было доступно дешевое рефинансирование (зарубежное в т.ч.). Сейчас ни того, ни другого нет. Поэтому нормальных кредитов на иномарки не осталось. То, что предлагают от себя дилеры (с учетом еще и тройных цен) серьезным предложением назвать нельзя. Но и дилеры теперь вынуждены покупать машины из-за рубежа, с полной предоплатой, тащить их сюда два-три месяца, брать на себя «гарантию» (извините, вырвалось) ну или, как минимум, риски возврата а/м в случае брака. Поэтому закладывают это сверху в цену и добавляют свои аппетиты. И правильно написали выше — в таких условиях им однозначно выгоднее продавать меньше автомобилей, но дороже. Так как финансировать из своего кармана закупку больших объемов они просто не могут. А за дорогие кредитные деньги — не будут.
Все ушедшие из РФ автопроизводители получили рекордные прибыли за этот год и выплатили бонусы своим работникам. Уход с рынка РФ означает кроме того, потерю необходимости платить взятки, откаты и прочее, а кроме того, моральные вопросы, когда к тебе подсаживают куратора из органов. Да, рынок есть, но населяют его нищеброды по большей части. Хотя рынку продуктов это не страшно, и тут производители больше потеряли, да.
В вашем посте не наблюдается правды. Мы, конечно, не самый большой рынок (намного меньше китайского или американского), но продажи у нас были вполне приличными, чтобы те компании, которые на нем работали, не очень стремились с него уходить. А по маржинальности наш рынок один из лучших был для премиум брендов. И не только по цене машин, но и по цене запчастей.
Дык уже есть и продают. Hiper P-1120 на картриджах 12А и Cactus CS-LP1120B на основе ХП 1010
Вероятно. Ну там все-таки картриджи пока. Да и моделей у них пока всего 4 (если не учитывать цветовые варианты), все модели low-end и не подходящие для корпоративного использования на нормальных объемах.
Уже было, причём ещё в конце 90-х — начале 2000-х.
Гуглим «принтеры МВ».
Тут вот про эту конторку можно почитать, тоже с ними сталкивался
https://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=13:9801
Цитата оттуда:
«MB-организация очень паскудная. Если контракт боле-мене для них выгоден, а манагер упирается и брать ихнее говно втридорога не хочет, то начинают под него копать и пасквили слать начальству, чтобы его с работы скинуть. Паразитируют, в основном, на госструктурах, предлагая нехилые откаты начальству.»
У нас они тоже через директора заходить пытались, постоянно зазывали на разговоры непременно к себе в офис, мне ещё потом пришлось объяснять почему я их послал, при том что в главке везде стояла их техника.
Ну, если текущие обстоятельства не заставят людей поменять подход, то остается только … расстрелять.
Думаю, необходимо и достаточно, чтобы были сделаны более-менее близкие копии удачных устройств зарубежных компаний, ушедших из России (HP, Xerox, Brother, Epson), в которых не будет никакой привязки к расходникам производителя или, еще лучше, картриджи будут заменены на бункерные системы заправки порошком для лазерных и СНПЧ для струйных.
Читаем до конца:
«Частота клепочных гнезд создавала минимальные зазоры между листами металла. Проще говоря, сопряжение заготовок было настолько плотным, что поверхностное натяжение (воды) в стыках было весьма приличным. Что уже делало бы корпус герметичным. Учитывая то, что клепку монтировали раскаленной. После остывания она стягивала свой личный участок максимально.
Ну и в довершение стыки дорабатывали специальными приспособлениями. Понятнее — чеканили все кромки стянутых клепкой листов. «Осаживая» таким образом часть металла к линии соединения. Делая щель — практически микроскопической.
А если представить, что клепка корабельных корпусов была многорядовой, да еще потом корпус покрывался специальными составами, которые окончательно герметизировали стыки, то понятное дело — корпус становился непроницаемым.»
Тэрон Эджертон сыграл роль американского предпринимателя… Никита Ефремов получил роль создателя «Тетриса», Алексея ПажитноваНу вот, я-то думал, они сыграли роли палки, «Г», квадратика…
Ну Эджертон уже сыграл про палку и как она вставляется в дырку.
Ну вроде всегда. Заклепки это же точечные соединения. Которые еще и могут по разному с основным материалом увеличиваться/сжиматься при изменении температуры. Чтобы по всей линии соединения герметизировать заклепанный шов нужно его уплотнять/проклеивать/прокрашивать.
«Утечки воздуха, газов или жидкостей в швах в основном происходят через зазоры между контактными поверхностями листов, между элементами заклепок (стержень, головка) и стенками отверстия в деталях. Уменьшить или полностью устранить утечки можно путем нанесения герметизирующих материалов в зоны утечки и применением плотной посадки заклепки в отверстие. Постановка вместо обычных заклепок заклепок с компенсатором и стержневых приводит к значительному повышению герметичности шва. Наибольший эффект в части герметизации швов достигается сочетанием плотной посадки заклепок с последующим нанесением герметизирующих материалов — специальных герметиков.
Герметизирующие материалы имеют адгезию к соединяемым деталям и могут применяться в виде пленок, паст и жидкостей, допускают взаимное перемещение соединяемых деталей без нарушения герметизации. К герметикам предъявляются следующие требования: а) они должны обладать пластичностью, т. е. сохранять герметизирующие свойства при перепадах давлений рабочего тела, деформациях шва, воздействии высокой и низкой темпера-^Р; б) должны иметь сцепление не менее 0,98 МПа с поверхностями деталей, которое не должно нарушаться ^при воздействии статических и переменных нагрузок, различных температур, «атмосферных явлений и воздуха; газов или топлива; в) не должны оказывать вредного воздействия на людей и вызывать коррозионные процессы в зоне герметизации.»
В чем смысл лепить ладовский шильдик? Делайте нормальное СП со сборкой китайских автомобилей, параллельно подготавливайте локализацию, как будет кузов и двиг местный — ставьте свой шильдик. А то на «Москвиче» насмешили народ таким импортозамещением, да и продажи стоят так, что только доплата из бюджета спасет…
А нам «китайцы» не предлагают их сборку. Зачем им это?
Весьма очевидное и правильное решение. Блокировать активы на миллиарды для обеспечения будущего возможного решения суда по иску на несколько миллионов это вполне себе инструмент для рейдерских захватов собственности.
Да не сотни, чего уж… Тысячи и десятки тысяч предприятий! На которых работали миллионы рабочих! Вы когда врете, то врите более убедительно. Это было автосборочное предприятие, работавшее на машинокомплектах, поставлявшихся в значительной части из-за рубежа. Степень локализации даже у ВАЗа и УАза низкая достаточно была, а про «иностранцев» и говорить не приходится.
Неплохие продажи иномарок в РФ в предыдущие годы поддерживались собственными кредитными программами и товарным кредитованием дилеров со стороны автопроизводителей. Не уступали также и банки, для которых было доступно дешевое рефинансирование (зарубежное в т.ч.). Сейчас ни того, ни другого нет. Поэтому нормальных кредитов на иномарки не осталось. То, что предлагают от себя дилеры (с учетом еще и тройных цен) серьезным предложением назвать нельзя. Но и дилеры теперь вынуждены покупать машины из-за рубежа, с полной предоплатой, тащить их сюда два-три месяца, брать на себя «гарантию» (извините, вырвалось) ну или, как минимум, риски возврата а/м в случае брака. Поэтому закладывают это сверху в цену и добавляют свои аппетиты. И правильно написали выше — в таких условиях им однозначно выгоднее продавать меньше автомобилей, но дороже. Так как финансировать из своего кармана закупку больших объемов они просто не могут. А за дорогие кредитные деньги — не будут.
В вашем посте не наблюдается правды. Мы, конечно, не самый большой рынок (намного меньше китайского или американского), но продажи у нас были вполне приличными, чтобы те компании, которые на нем работали, не очень стремились с него уходить. А по маржинальности наш рынок один из лучших был для премиум брендов. И не только по цене машин, но и по цене запчастей.
Вероятно. Ну там все-таки картриджи пока. Да и моделей у них пока всего 4 (если не учитывать цветовые варианты), все модели low-end и не подходящие для корпоративного использования на нормальных объемах.
Ну, если текущие обстоятельства не заставят людей поменять подход, то остается только … расстрелять.
Ну выберите поудачнее тут:
https://avilon-electro.ru/gac/gac_m8/ :)
Вот это, надеюсь, сможете прочитать, чтобы закрыть дискуссию:
https://top-technologies.ru/ru/article/view?id=32071
Читаем до конца:
«Частота клепочных гнезд создавала минимальные зазоры между листами металла. Проще говоря, сопряжение заготовок было настолько плотным, что поверхностное натяжение (воды) в стыках было весьма приличным. Что уже делало бы корпус герметичным. Учитывая то, что клепку монтировали раскаленной. После остывания она стягивала свой личный участок максимально.
Ну и в довершение стыки дорабатывали специальными приспособлениями. Понятнее — чеканили все кромки стянутых клепкой листов. «Осаживая» таким образом часть металла к линии соединения. Делая щель — практически микроскопической.
А если представить, что клепка корабельных корпусов была многорядовой, да еще потом корпус покрывался специальными составами, которые окончательно герметизировали стыки, то понятное дело — корпус становился непроницаемым.»
И из этого следует, что в них не было герметиков?
Сухие есть! Су-24, Су-25, Су-27, Су-34, Су-35… Суперджет не предлагать!
Ну Эджертон уже сыграл про палку и как она вставляется в дырку.
Без шансов. Себестоимость (если это можно так назвать) не позволяет.
Ну вроде всегда. Заклепки это же точечные соединения. Которые еще и могут по разному с основным материалом увеличиваться/сжиматься при изменении температуры. Чтобы по всей линии соединения герметизировать заклепанный шов нужно его уплотнять/проклеивать/прокрашивать.
«Утечки воздуха, газов или жидкостей в швах в основном происходят через зазоры между контактными поверхностями листов, между элементами заклепок (стержень, головка) и стенками отверстия в деталях. Уменьшить или полностью устранить утечки можно путем нанесения герметизирующих материалов в зоны утечки и применением плотной посадки заклепки в отверстие. Постановка вместо обычных заклепок заклепок с компенсатором и стержневых приводит к значительному повышению герметичности шва. Наибольший эффект в части герметизации швов достигается сочетанием плотной посадки заклепок с последующим нанесением герметизирующих материалов — специальных герметиков.
Герметизирующие материалы имеют адгезию к соединяемым деталям и могут применяться в виде пленок, паст и жидкостей, допускают взаимное перемещение соединяемых деталей без нарушения герметизации. К герметикам предъявляются следующие требования: а) они должны обладать пластичностью, т. е. сохранять герметизирующие свойства при перепадах давлений рабочего тела, деформациях шва, воздействии высокой и низкой темпера-^Р; б) должны иметь сцепление не менее 0,98 МПа с поверхностями деталей, которое не должно нарушаться ^при воздействии статических и переменных нагрузок, различных температур, «атмосферных явлений и воздуха; газов или топлива; в) не должны оказывать вредного воздействия на людей и вызывать коррозионные процессы в зоне герметизации.»
Эй! Никто не обещал, что он в соленой морской воде не растворяется. В воздухе, а, тем более, в безвоздушном пространстве, так уж и быть…
А нам «китайцы» не предлагают их сборку. Зачем им это?
В пробках постоять получится точно. Аурус увидеть — не факт.