Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
В СССР почти всё могли делать самостоятельно и во всех отраслях. В случае чего, то страна могла жить автономно и не зависеть от других. Таких стран было пара-тройка на весь мир.
Было много инженеров и рабочих технических специальностей. А сейчас, на заводах, работать некому. Одни менеджеры/юристы/экономисты.
Только вот в «том» СССР была не только Россия, а еще Украина (где была чуть не половина всего промышленного и военного производства страны), Казахстан (где был, ни много ни мало, космодром и добывалось много полезных ископаемых), Прибалтика (где были сосредоточены высокотехнологичные производства — электроника в том числе). И остальные республики вносили каждая свою лепту. Да и население «того» СССР было в два с лишним раза больше, чем у нас сейчас. Не говоря уже об «одной шестой части суши». И только с учетом этих обстоятельств мы были на 2-м месте по производству в мире и могли все делать для себя сами. В текущих — не можем.
Там походу всё. Наконец-то.
«Ростех» вышел из состава акционеров АвтоВАЗа
Тут как раз все понятно. Учитывая, что Ростех занимается оборонкой, то, с одной стороны, им сейчас не до Автоваза, а, с другой, даже китайским или индийским компаниям в этом случае с ВАЗом сотрудничать стремно — можно влететь под вторичные санкции. И в НАМИ сейчас собирают заводы уходящих иностранных компаний.
«Не взлетит», вероятно.
Как говорил Остап Бендер: «— Вчера на улице ко мне подошла старуха и предложила купить вечную иглу для примуса. Вы знаете, Адам, я не купил. Мне не нужна вечная игла, я не хочу жить вечно.»
Даже 10 лет на одной машине ездить скучно. Да и не эффективно. За 10 лет технологии продвинутся вперед, машины станут экономичнее, безопаснее, автономнее. Владеть редкой и классической машиной (типа Ferrari из середины прошлого века) — это другая история.
А что мешает владельцам Mercedes в России установить комплекс Pandora со всеми пирогами, он предоставляет практически все те же услуги которые были в отключенном Mercedes me ID
У них есть специальный каталог, оказывается
http://loader.alarmtrade.ru/. Как и было сказано: ни для одного современного Мерседеса основных моделей (S, GLE, GLS, E, G) автозапуск не доступен. Просто, очевидно, что Пандора об этом на каждом углу не пишет.
Автор накуренный, похоже. Сразу со старта обеспечили 16% продаж от люксовых авто, интересно какой объём хотел автор, сразу 100, чтобы остальные ничего не могли продать?
Какого старта? Их с 21-го года производят. Ему просто с годами не повезло: то ковид, то сво…
Ты итоги деятельности Даймлер посмотри. У них, после ухода из РФ, только лучше и продажи и отчетность. Это только на первом сказки расказывают, что мы великие и остальные страны, нам завидуют.
Ну это не с уходом из России связано, а с окончанием ковидлы и постепенным решением проблемы с полупроводниками. С нашим рынком, не будь СВО, у них бы еще лучше все было с прибылью — РФ рынок маржинальный был для всех «европейцев».
Какие еще кидки ждут владельцев мерсов? Очень некрасиво себя мерс ведет с покупателями своих авто. Я на эту Марку больше даже не взгляну при возможной смене авто. Доверие покупателей зарабатывается долго, а теряется за один день.
Все немецкие, японские и американские компании ведут себя одинаково — перестали поставлять сюда по официальным каналам машины и запчасти, продают/закрывают здесь представительства и заводы, уходят с нашего рынка. Просто с немецкими машинами проблемы более заметны, так как их владельцы привыкли к «премиуму». Ну ничего — теперь для нас китайские авто «премиумом» будут. Качество может пониже (да и то не факт, так как «китайцы» за последние годы подтянулись, а европейцы, наоборот, сдали позиции), с надежностью и обслуживанием машин из Поднебесной пока не очень понятно — нужно больше времени, чтобы стабилизировался рынок, зато по части напичканности электронными опциями у китайцев все неплохо, а уж «электрички» так вообще «полный фарш». И разнообразие моделей невиданное…
«Одни владельцы Mercedes в России решили продать машины после отключения Mercedes me ID» — А без этого никак? Не ездит вообще?
И в чем вообще проблема написать собственное приложение, и связать его с собственным же управляющим модулем, который установить вместо оригинального от Мерседеса? Это же все можно организовать вполне официально, чтобы лишить возможности наживы, все эти подпольные шарашки.
Краткий ответ: это практически невозможно. В современных Mercedes (и не только) несколько десятков модулей электронных, которые между собой все связаны и используют несколько различных шифрованных протоколов обмена. Вы даже фару мультибим в машине не сможете заменить на новую после ДТП, так как ее после этого надо «подружить» с другими модулями, а иначе она не будут работать. А модули, связанные с открытием машины и запуском, защищены еще круче. Сейчас с их прошивкой все тяжело. Новый ключ в России нельзя сделать. Только через Европу и всякие «схемы». Летом за ключ просили 5-10 тысяч евро.
А что мешает владельцам Mercedes в России установить комплекс Pandora со всеми пирогами, он предоставляет практически все те же услуги которые были в отключенном Mercedes me ID
В списке поддерживаемых Пандорой моделей не нашел актуальных S, E, GLE, GLS, G. https://www.alarm-pro.ru/view_page/avtozapusk-mercedes-benz.html?ysclid=lh529ml1ru544395011 Самый поздний из S-классов там 221. Извините, но это два поколения назад. Или есть другие?
Удаленный запуск, конечно, удобная штука, но что же там ещё такого, что нужно срочно продать машину? Неужели боятся полной блокировки?
Стоимость запчастей и сроки ремонта, а особенно кузовного, под который запчасти на складе не всегда бывают, много кого может испугать. Жене в прошлом году дверь помяли немного. Позвонили дилеру, чтобы записаться. Нам сказали: если только рихтовка и окраска, то все сделаем. Если нужна дверь, то в Москве их нет (а с центрального склада в Глазово поставок тогда не было), доставку надо ждать, срок ремонта в этом случае — 2-3 месяца. В итоге нам повезло — обошлось рихтовкой/покраской. Но у нас и повреждение небольшое, и машина на ходу…
У Mercedes в последних поколениях не было возможности нормально подключить чужие модули, чтобы разрешить удаленное управление и автозапуск. Все «неофициалы» прятали в машине один из комплектных ключей и только при такой схеме можно было заводить машину. Ни в какое сравнение с MercedesMe это не идет.
«Оксфордский словарь английского языка цитирует пример 1889 года, связанный с Эдисоном, который описывает ошибку как метафору насекомого, заползающего в элемент оборудования и вызывающего его неисправность»
Хаммер круче выглядит
но почему-то Хаммеры больше не выпускаются :(
И плохо продавались. Если не считать брутального вида и «родства» со Шварцнегером, то H1/H2/H3 были весьма бестолковыми машинами. Фиг где проедешь. Фиг припаркуешь. Ну и «борьба за экологию» его добила. У нас около дома стоит H2 в кузове пикап. Что-то редко вижу, чтобы он ездил…
Не, не крузак он все-же, он для европы.
Снег, утрамбованные грунтовые или щебневые дороги, лёд, горы.
Для бездорожья, как в азии или африке, нужен лэндкруизер :))
Если вы про обычный LC (200/300/Прадики), то нет. По проходимости G уж точно не хуже этих LC: более короткая база, короткие свесы, полный набор внедорожных блокировок (пусть и включаемых кнопками, а не рычагами), длинноходная подвеска. Крузер, с другой стороны, больше подходит для дальних поездок по плохим дорогам — плывешь как на корабле. А на оффроад лучше машину покороче. Тот же Hilux. Или старые 70-е LC, которые все еще выпускаются и реально как-раз предназначены для серьезного бездорожья. Как бы то ни было, люди, которые машину за 100-200 тысяч евро с кожей, деревом и лаком потащат на офф-роад встречаются не часто. Но встречаются всякие. :)
Только вот в «том» СССР была не только Россия, а еще Украина (где была чуть не половина всего промышленного и военного производства страны), Казахстан (где был, ни много ни мало, космодром и добывалось много полезных ископаемых), Прибалтика (где были сосредоточены высокотехнологичные производства — электроника в том числе). И остальные республики вносили каждая свою лепту. Да и население «того» СССР было в два с лишним раза больше, чем у нас сейчас. Не говоря уже об «одной шестой части суши». И только с учетом этих обстоятельств мы были на 2-м месте по производству в мире и могли все делать для себя сами. В текущих — не можем.
Тут как раз все понятно. Учитывая, что Ростех занимается оборонкой, то, с одной стороны, им сейчас не до Автоваза, а, с другой, даже китайским или индийским компаниям в этом случае с ВАЗом сотрудничать стремно — можно влететь под вторичные санкции. И в НАМИ сейчас собирают заводы уходящих иностранных компаний.
Как говорил Остап Бендер: «— Вчера на улице ко мне подошла старуха и предложила купить вечную иглу для примуса. Вы знаете, Адам, я не купил. Мне не нужна вечная игла, я не хочу жить вечно.»
Даже 10 лет на одной машине ездить скучно. Да и не эффективно. За 10 лет технологии продвинутся вперед, машины станут экономичнее, безопаснее, автономнее. Владеть редкой и классической машиной (типа Ferrari из середины прошлого века) — это другая история.
Как сделать, чтобы лента новостей иксбт не показывала вам новости про авто? Не заходить на этот сайт. Другого нам не остается. :)
http://loader.alarmtrade.ru/. Как и было сказано: ни для одного современного Мерседеса основных моделей (S, GLE, GLS, E, G) автозапуск не доступен. Просто, очевидно, что Пандора об этом на каждом углу не пишет.
Какого старта? Их с 21-го года производят. Ему просто с годами не повезло: то ковид, то сво…
Не такие дорогие?
Военком сейчас актуальнее. И, с учетом коррупционной составляющей призыва, будет покупатель платежеспособный.
Ну это не с уходом из России связано, а с окончанием ковидлы и постепенным решением проблемы с полупроводниками. С нашим рынком, не будь СВО, у них бы еще лучше все было с прибылью — РФ рынок маржинальный был для всех «европейцев».
Все немецкие, японские и американские компании ведут себя одинаково — перестали поставлять сюда по официальным каналам машины и запчасти, продают/закрывают здесь представительства и заводы, уходят с нашего рынка. Просто с немецкими машинами проблемы более заметны, так как их владельцы привыкли к «премиуму». Ну ничего — теперь для нас китайские авто «премиумом» будут. Качество может пониже (да и то не факт, так как «китайцы» за последние годы подтянулись, а европейцы, наоборот, сдали позиции), с надежностью и обслуживанием машин из Поднебесной пока не очень понятно — нужно больше времени, чтобы стабилизировался рынок, зато по части напичканности электронными опциями у китайцев все неплохо, а уж «электрички» так вообще «полный фарш». И разнообразие моделей невиданное…
Краткий ответ: это практически невозможно. В современных Mercedes (и не только) несколько десятков модулей электронных, которые между собой все связаны и используют несколько различных шифрованных протоколов обмена. Вы даже фару мультибим в машине не сможете заменить на новую после ДТП, так как ее после этого надо «подружить» с другими модулями, а иначе она не будут работать. А модули, связанные с открытием машины и запуском, защищены еще круче. Сейчас с их прошивкой все тяжело. Новый ключ в России нельзя сделать. Только через Европу и всякие «схемы». Летом за ключ просили 5-10 тысяч евро.
Не появится уже. Потому что в момент покупки цена решает.
В списке поддерживаемых Пандорой моделей не нашел актуальных S, E, GLE, GLS, G. https://www.alarm-pro.ru/view_page/avtozapusk-mercedes-benz.html?ysclid=lh529ml1ru544395011 Самый поздний из S-классов там 221. Извините, но это два поколения назад. Или есть другие?
Стоимость запчастей и сроки ремонта, а особенно кузовного, под который запчасти на складе не всегда бывают, много кого может испугать. Жене в прошлом году дверь помяли немного. Позвонили дилеру, чтобы записаться. Нам сказали: если только рихтовка и окраска, то все сделаем. Если нужна дверь, то в Москве их нет (а с центрального склада в Глазово поставок тогда не было), доставку надо ждать, срок ремонта в этом случае — 2-3 месяца. В итоге нам повезло — обошлось рихтовкой/покраской. Но у нас и повреждение небольшое, и машина на ходу…
У Mercedes в последних поколениях не было возможности нормально подключить чужие модули, чтобы разрешить удаленное управление и автозапуск. Все «неофициалы» прятали в машине один из комплектных ключей и только при такой схеме можно было заводить машину. Ни в какое сравнение с MercedesMe это не идет.
«Оксфордский словарь английского языка цитирует пример 1889 года, связанный с Эдисоном, который описывает ошибку как метафору насекомого, заползающего в элемент оборудования и вызывающего его неисправность»
Не собрать, видимо, а посадить и вырастить. Думаю, гектар 100-150 леса для начала.
Оно и раньше было буквальным
И плохо продавались. Если не считать брутального вида и «родства» со Шварцнегером, то H1/H2/H3 были весьма бестолковыми машинами. Фиг где проедешь. Фиг припаркуешь. Ну и «борьба за экологию» его добила. У нас около дома стоит H2 в кузове пикап. Что-то редко вижу, чтобы он ездил…
Если вы про обычный LC (200/300/Прадики), то нет. По проходимости G уж точно не хуже этих LC: более короткая база, короткие свесы, полный набор внедорожных блокировок (пусть и включаемых кнопками, а не рычагами), длинноходная подвеска. Крузер, с другой стороны, больше подходит для дальних поездок по плохим дорогам — плывешь как на корабле. А на оффроад лучше машину покороче. Тот же Hilux. Или старые 70-е LC, которые все еще выпускаются и реально как-раз предназначены для серьезного бездорожья. Как бы то ни было, люди, которые машину за 100-200 тысяч евро с кожей, деревом и лаком потащат на офф-роад встречаются не часто. Но встречаются всякие. :)