Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Если посмотреть на исторический контекст, тогда были конкуренты Порше 959 и Феррари F40 с фактически противоположными концепциями. Первая — все самые передовые технологии, вторая — классические ценности, доведённые до совершенства. Я не против современных электрических гиперкаров. Но именно конкретно F40 с электромоторами и батарейкой — это нечто абсурдное.
Убедили. Не буду переделывать. Может тогда и покупать не надо? :)
Интересно, от чего это зависит, качество например, если все люди на Земле имеют две руки, две ноги, одна голова.
По той же самой причине, что указана выше. Чтобы сделать качественную чугунную станину для этого робота нужно под ее литье сделать оснастку/формы (а может еще и определенную марку чугуна с конкретными характеристиками). Потом отлитую заготовку обработать на нескольких станках с ЧПУ с подходящими под эту задачу габаритами и точностью. И получится, что выпускающую тысячу или тем более десять тысяч тонн чугуна в день домна не может взять и на 10 минут поменять состав чугуна под нужный вам для отливки 20 станин весом в тонну, а потом снова вернуться к производству чугуна, который идет на другие нужды. Заказать можно только сразу 1000 тонн такой марки. А на кой вам эти 1000 тонн, если нужно 20? Или что станка с нужными параметрами нет. А покупать его, опять же, под конкретно эту задачу нецелесообразно. В обычной ситуации можно было изготовление этой станины заказать где-нибудь в Европе. Но не сейчас. Поэтому придется делать по обходной технологии. Со снижением качества и/или удорожанием.
В России есть хоть одна сборочная линия по изготовления авто, которое она сама изобрела и изготовила? Я имею ввиду на подобе ВАЗ, которую купили у Итальянцев. Ещё при Сталине многое было куплено у США, всякие тракторные заводы и оборудование. Вот эти роботизированные манипуляторы на автозаводах, которые варят швы, переворачивают кузов и тд, ведь они все импортные.
Ну, вообще-то, они у большинства стран импортные. Промышленных роботов для автосборки делают, вероятно, только в Штатах, Германии (ну может еще где в ЕС), Японии и Китае. И часто встречающаяся у нас марка KUKA, являясь немецкой, принадлежит китайцам. Потому что затраты на разработку и производство этого оборудования, его компонентов, ПО окупаются только при приличном объеме производства. А если сделать такой манипулятор с нуля в количестве нескольких десятков экземпляров (чего будет более чем достаточно для сборочной линии, а скорее и не для одной), то они будут, во-первых, хренового качества, а во-вторых, кратно дороже своих более массовых импортных конкурентов. Попробуйте, для начала, найти у нас шаговые двигатели отечественного производства нужной номенклатуры.
Ключевое слово «обсуждают» сейчас в Японии и так живётся не сладко, а поток авто в РФ за год увеличился в 3-4 раза. Япония, конечно проамериканская страна, но деньги там считать тоже умеют. Я не спорю, может и введут (в наше время уже ничему не удивлюсь) и даже если так, у нас ещё есть куча стран откуда сейчас, по параллельному импорту, тянут весь мировой автопром. Совсем блокада не получится. Я, выше, уже приводил в пример Белоруссию.
Ну не смешите. Экспорт подержанных а/м из Японии в Россию может и важен для ДВ, где все на них ездят, но точно не будет критичен для Японии.
Первое поколение аккордов выглядело как раздутый сивик, особенно сходство было заметно в кузове 3х дверный хетч, модель подкупала демпинговой ценой менее 4000 долларов за базу, мало кто тогда в Штатах мог предложить такую цену.
Ну, видимо, я ошибся. Имел ввиду не 1-е, а, на самом деле, 7-е поколение. Если мне не изменяет память, то именно эти машины начали первыми из Аккордов продаваться на нашем рынке в начале 2000-х и были весьма популярными. Следующее (8-е) поколение я имел ввиду под 2-м. Такая была у моего брата. Но и это было давно. Ну а сейчас то, что есть.
А почему они будут дороже, чем польские и турецкие? Потому что нужно обеспечивать рабочие места?
Потому что нужно оборудование, оснастка, проектирование. Одно дело, когда производитель (Mercedes-Benz, VAG, Toyota, Bosch или Valeo какой-нибудь) предоставляет чертежи, технологию, штампы, станки (пусть даже б/у) от своего поставщика, производственное ПО и т.д. А другое, когда в Россию запрещены поставки любого современного оборудования, а то, которое есть, «на ладан дышит» или просто по параметрам не подходит для производства каких-нибудь алюминиевых рычагов подвески или кузовных деталей нужных размеров. Про электронику можно и не заикаться. А теперь представьте, что на рынке есть потребность, предположим, в 10 тысяч комплектов рычагов передней подвески для какого-нибудь популярного VW Polo или Skoda Octavia. Сам OEM делает их сотнями тысяч в год (может и миллионами). Поэтому его затраты на проектирование, изготовление оснастки, наладку оборудования и обслуживание делятся на сотни тысяч единиц продукции. У местного производителя затраты будут не меньше (а может и больше, т.к. оригинальной конструкторской документации у него нет, такую продукцию он раньше не производил, технологией не обладает — все придется придумывать самим), а вот поделить он эти затраты сможет только на 10 тысяч единиц продукции. Поэтому цена будет выше не на проценты, а кратно выше.
Ну, если вести речь исключительно о новых авто, то частично, да, соглашусь. Китай, итак, уже оборзел и оборзеет ещё больше. Тут, для общей картины, надо ввести ещё и других производителей, настроенных с нами дружить. Тот же пресловутый Иран, например. Плюс огромный рынок бу автомобилей тоже составит конкуренцию. Я, пример, с удовольствием, купил бы сейчас праворукий свеженький вэн без пошлин до 1-1.5 млн. Я куплю, мой сосед купит, а черри тиго так и будет в салоне стоять и скучать. Этот фактор+кризис перепроизводства на исторической родине этого самого тигра, вынудит китайцев снижать цены. Сейчас же, у них просто нет мотивации. Тазы ИСКУССТВЕННО стоят, как крыло от самолёта, а другой конкуренции, как вы верно подметили, у нас просто нет. Вот и окуевают)))
Специально для вас японцы как-раз сейчас обсуждают запрет на экспорт в РФ и подержанных автомобилей.
Философия F40 — сделать самую быструю машину за счёт максимального облегчения. Философия любого электромобиля — сделать автомобиль без выхлопной трубы за счёт утяжеления на полтонны. Как вы собираетесь это совместить? Если F40 превратить в электромобиль, то она буквально станет недвижимостью.
Что-то современные электрички и гибриды от тех же Ferrari, Porsche, McLaren не похожи на недвижимость. Уже и Формулу E сделали… Понятно, что переделанный F40 не будет таким «диким» и самобытным, как был оригинальный. Но уж ускоряться он точно может не медленнее. Это во времена самого Энцо показатели F40 были в топе. Сейчас по разгону до 100 км/ч из 4 секунд выезжают такие совсем не суперкар как EQS AMG. Про Taycan и Tesla Plaid можно и не заикаться. Так почему бы не помечтать?
Тут скорее учитывается градус зелёного идиотизма. Если из корвета на котором Дауни сидит выкинуть v8 и поставить вместо него электромотор это уже не будет классический автомобиль.
Конечно, не будет. Но все идет к тому, что в той же Калифорнии на не «зеленых» авто скоро вообще нельзя будет на улицу выехать. И либо он будет пылиться в гараже или музее (а их и так в музеях достаточно), или ему дадут второй шанс показать себя на улицах. Я за то, чтобы попробовать. Вот бы F40 купить и переделать на электричку….
Это никакие не закладки. Очевидно, что у французов был к этому оборудованию не только локальный, но и удаленный доступ. Они (и их «глобальные» подрядчики) его администрировали, настраивали, поддерживали из своих удаленных офисов. Кроме того, весьма вероятно, что и некоторые серверы, управлявшие производственными и логистическими процессами, у них вообще были не в России. Во всяком случае, у «немцев» это так. А тогда отключение их заключается в отключении от корпоративной WAN. Ну не оставлять же Рено завод сторонней теперь компании подключенной к своей сети, серверам и системам.
Только почему-то именно машины тех лет ездят по 50-60 лет, а нынешние и 15-20 не смогут.
Их рецепт: толстый металл, много алкидной эмали, многолитровые двигатели с низким форсированием, простые автоматы с 3-4 ступенями, разумный минимум электрики и отсутствие электроники. Зачастую там просто нечему ломаться.
Не знаю чего вы все на Дауни ополчились. Он лапочка. Харизматичный актер. Мультимиллионер. Любит технику. Почему нет?
А что касается самого результата переделки, то учитывая на каком высоком уровне находится в Штатах индустрия ремонта, восстановления, тюнинга, модинга машин, а также, полагаю, некислый бюджет этого шоу от HBO, они могли собрать хорошую команду и попробовать сделать все по уму. Может это и не будет уровень TG/GT, но давайте посмотрим на результат…
Как это не прискорбно, но в текущей ситуации единственное, чего мы добьемся, если уберем пошлины, так это увеличения маржи китайски производителей, их представительств и местных дилеров. Поскольку все крупные «западные» OEM из России ушли, то цивилизованного автомобильного рынка (с представительствами брендов, их официальными дилерами, гарантией, «заводскими» системами для обслуживания и ремонта, централизованными поставками запчастей в страну со срочной доставкой за 2-3 дня и прочим, что раньше казалось нормой) здесь считайте уже и нет. Китайцы даже на фоне Автоваза не умеют пока ни в запчасти, ни в сервис. Ни у одного из китайских производителей тут нет склада запчастей даже в 1/10 того, что было у MB, VW или Toyota. Потому что… Да и понятия о конкуренции у компаний из Поднебесной сильно отличаются от европейских — китайцы вполне могут себе позволить договориться на высшем уровне о том, как поделить наш рынок между собой, чтобы держать хорошие (для них) цены. И «вертели» они все эти американские и европейские антитрасты и прочие.
Один из важных для некоторых функция (для меня очень было важно) — пропали протоколы vpn-подключения pptp/l2tp.
PPTP убрали везде, т.к. он несекурный по современным меркам. А вот то, что убрали l2tp странно. В iOS и MacOS актуальных он есть. Может в Android понадеялись на внешний софт?
Убедили. Не буду переделывать. Может тогда и покупать не надо? :)
Нафига козе баян? :)
По той же самой причине, что указана выше. Чтобы сделать качественную чугунную станину для этого робота нужно под ее литье сделать оснастку/формы (а может еще и определенную марку чугуна с конкретными характеристиками). Потом отлитую заготовку обработать на нескольких станках с ЧПУ с подходящими под эту задачу габаритами и точностью. И получится, что выпускающую тысячу или тем более десять тысяч тонн чугуна в день домна не может взять и на 10 минут поменять состав чугуна под нужный вам для отливки 20 станин весом в тонну, а потом снова вернуться к производству чугуна, который идет на другие нужды. Заказать можно только сразу 1000 тонн такой марки. А на кой вам эти 1000 тонн, если нужно 20? Или что станка с нужными параметрами нет. А покупать его, опять же, под конкретно эту задачу нецелесообразно. В обычной ситуации можно было изготовление этой станины заказать где-нибудь в Европе. Но не сейчас. Поэтому придется делать по обходной технологии. Со снижением качества и/или удорожанием.
Ну, вообще-то, они у большинства стран импортные. Промышленных роботов для автосборки делают, вероятно, только в Штатах, Германии (ну может еще где в ЕС), Японии и Китае. И часто встречающаяся у нас марка KUKA, являясь немецкой, принадлежит китайцам. Потому что затраты на разработку и производство этого оборудования, его компонентов, ПО окупаются только при приличном объеме производства. А если сделать такой манипулятор с нуля в количестве нескольких десятков экземпляров (чего будет более чем достаточно для сборочной линии, а скорее и не для одной), то они будут, во-первых, хренового качества, а во-вторых, кратно дороже своих более массовых импортных конкурентов. Попробуйте, для начала, найти у нас шаговые двигатели отечественного производства нужной номенклатуры.
Туда и идем. Только версия новая будет хуже и меньше.
Не факт, что нужна такая плотность. Там же не VR, а AR — и оверлей нужен поверх реальности, в которой происходит главное.
Ну не смешите. Экспорт подержанных а/м из Японии в Россию может и важен для ДВ, где все на них ездят, но точно не будет критичен для Японии.
Ну, видимо, я ошибся. Имел ввиду не 1-е, а, на самом деле, 7-е поколение. Если мне не изменяет память, то именно эти машины начали первыми из Аккордов продаваться на нашем рынке в начале 2000-х и были весьма популярными. Следующее (8-е) поколение я имел ввиду под 2-м. Такая была у моего брата. Но и это было давно. Ну а сейчас то, что есть.
Потому что нужно оборудование, оснастка, проектирование. Одно дело, когда производитель (Mercedes-Benz, VAG, Toyota, Bosch или Valeo какой-нибудь) предоставляет чертежи, технологию, штампы, станки (пусть даже б/у) от своего поставщика, производственное ПО и т.д. А другое, когда в Россию запрещены поставки любого современного оборудования, а то, которое есть, «на ладан дышит» или просто по параметрам не подходит для производства каких-нибудь алюминиевых рычагов подвески или кузовных деталей нужных размеров. Про электронику можно и не заикаться. А теперь представьте, что на рынке есть потребность, предположим, в 10 тысяч комплектов рычагов передней подвески для какого-нибудь популярного VW Polo или Skoda Octavia. Сам OEM делает их сотнями тысяч в год (может и миллионами). Поэтому его затраты на проектирование, изготовление оснастки, наладку оборудования и обслуживание делятся на сотни тысяч единиц продукции. У местного производителя затраты будут не меньше (а может и больше, т.к. оригинальной конструкторской документации у него нет, такую продукцию он раньше не производил, технологией не обладает — все придется придумывать самим), а вот поделить он эти затраты сможет только на 10 тысяч единиц продукции. Поэтому цена будет выше не на проценты, а кратно выше.
Специально для вас японцы как-раз сейчас обсуждают запрет на экспорт в РФ и подержанных автомобилей.
Что-то современные электрички и гибриды от тех же Ferrari, Porsche, McLaren не похожи на недвижимость. Уже и Формулу E сделали… Понятно, что переделанный F40 не будет таким «диким» и самобытным, как был оригинальный. Но уж ускоряться он точно может не медленнее. Это во времена самого Энцо показатели F40 были в топе. Сейчас по разгону до 100 км/ч из 4 секунд выезжают такие совсем не суперкар как EQS AMG. Про Taycan и Tesla Plaid можно и не заикаться. Так почему бы не помечтать?
Конечно, не будет. Но все идет к тому, что в той же Калифорнии на не «зеленых» авто скоро вообще нельзя будет на улицу выехать. И либо он будет пылиться в гараже или музее (а их и так в музеях достаточно), или ему дадут второй шанс показать себя на улицах. Я за то, чтобы попробовать. Вот бы F40 купить и переделать на электричку….
Это никакие не закладки. Очевидно, что у французов был к этому оборудованию не только локальный, но и удаленный доступ. Они (и их «глобальные» подрядчики) его администрировали, настраивали, поддерживали из своих удаленных офисов. Кроме того, весьма вероятно, что и некоторые серверы, управлявшие производственными и логистическими процессами, у них вообще были не в России. Во всяком случае, у «немцев» это так. А тогда отключение их заключается в отключении от корпоративной WAN. Ну не оставлять же Рено завод сторонней теперь компании подключенной к своей сети, серверам и системам.
Их рецепт: толстый металл, много алкидной эмали, многолитровые двигатели с низким форсированием, простые автоматы с 3-4 ступенями, разумный минимум электрики и отсутствие электроники. Зачастую там просто нечему ломаться.
А что касается самого результата переделки, то учитывая на каком высоком уровне находится в Штатах индустрия ремонта, восстановления, тюнинга, модинга машин, а также, полагаю, некислый бюджет этого шоу от HBO, они могли собрать хорошую команду и попробовать сделать все по уму. Может это и не будет уровень TG/GT, но давайте посмотрим на результат…
Как это не прискорбно, но в текущей ситуации единственное, чего мы добьемся, если уберем пошлины, так это увеличения маржи китайски производителей, их представительств и местных дилеров. Поскольку все крупные «западные» OEM из России ушли, то цивилизованного автомобильного рынка (с представительствами брендов, их официальными дилерами, гарантией, «заводскими» системами для обслуживания и ремонта, централизованными поставками запчастей в страну со срочной доставкой за 2-3 дня и прочим, что раньше казалось нормой) здесь считайте уже и нет. Китайцы даже на фоне Автоваза не умеют пока ни в запчасти, ни в сервис. Ни у одного из китайских производителей тут нет склада запчастей даже в 1/10 того, что было у MB, VW или Toyota. Потому что… Да и понятия о конкуренции у компаний из Поднебесной сильно отличаются от европейских — китайцы вполне могут себе позволить договориться на высшем уровне о том, как поделить наш рынок между собой, чтобы держать хорошие (для них) цены. И «вертели» они все эти американские и европейские антитрасты и прочие.
PPTP убрали везде, т.к. он несекурный по современным меркам. А вот то, что убрали l2tp странно. В iOS и MacOS актуальных он есть. Может в Android понадеялись на внешний софт?