Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Как-то так оно и выглядит. Батарея на веревочке это прорыв в эргономике, не меньше.
Это, вообще-то, очень разумно. Таскать приличную по емкости батарею на голове нафиг не надо. И, при этом, основной режим питания у него от сети, т.е. провод там так и так будет, но, в случае необходимости, можно с батареей пару часов поработать, прибавив в мобильности. Так ведь у HTC и Oculus для игры в качественные игры тоже нужен провод, и не только для питания, но и для получения картинки с ПК, т.к. производительности М2 у них «на борту» нет. Другое дело, что цена на эпловский AR/VR какая-то уж слишком «профессиональная». Обычным пользователям это не по карману. Посмотрим, что будет через год. Может вообще не взлетит и останется нишевым продуктом как Microsoft Hololens.
Я посмотрю, что будет, когда у тебя или деньги закончатся, или кредит надо будет срочно платить, а работодатель задержит зп и с презрительной ухмылкой скажет, что никто не обещал, что будет легко :) Тут же, как пить дать, начнется поросячий визг из серии «А меня-то за шо»?
Дилер, конечно же, рискует в ряде моментов, но столь длительную задержку с выдачей такой базовой вещи, как ПТС, предполагать, мягко выражаясь, сложно. Не скажу, что мне их прям очень жаль, учитывая, как они измываются над клиентами в последние годы, но такой бардак с выдачей документов тупо недопустим.
Тем более, что раньше, когда ПТС были бумажными, машина приезжала к импортеру/дистрибьютору, а потом и к купившему у него ее дилеру почти одновременно с ПТС. Казалось бы — внедрили электронные ПТС, они должны передаваться быстро. А вот и фиг вам. И никого не ипет… :(
То есть вы вправду думаете, что эти суммы взяты из головы? А дело было так: VW заключило договор с ГАЗ о сборке машин. После чего в одностороннем порядке отказались его исполнять. За это предусмотрены штрафные санкции(да, это не в одну сторону работает). Вот эти деньги с VW и взыскивают.
Не из головы, а с потолка. ГАЗ уже получил компенсацию за это, насколько помню. Основной бизнес VW ранее был продан Авилону. Полагаю, что вместе со всеми активами. Уверен, что у VW них не осталось на счетах в банках даже рядом столько свободных денег, сколько хочет ГАЗ. Из-за бугра им, конечно, никто не заплатит. А у нового владельца (Авилона) отжать столько у ГАЗа вряд-ли получится. Или Дерипаска решил 90-е вспомнить? И хочет с Варшавским «стрелку забить»?
Интересно какие расходы на растоможку поднялись? Таможенная пошлина — не изменилась, Глонасс — тоже. Курс — да, хуже чем прошлогодний. Ну так и продажи ниже и ниже…
Ну если вы не в курсе, то зачем так возмущаться? Все расходы поднялись. Таможенные пошлины считаются от «таможенной стоимости». Раньше (когда машины ввозились генеральными импортерами) в качестве таможенной стоимости подавалась трансфертная цена авто от производителя к импортеру + стоимость доставки до границы. И в ней не было НДС страны, откуда машины вывозились. После начисления пошлины к цене добавляется утильсбор и НДС. Теперь дилер покупает машину у дилера. По розничной цене с наценкой иностранного дистрибьютора и дилера и их (например, Германии, Польши или Чехии) НДС. И «длинная» логистика через наших южных «друзей». Это уже плюс 40-50% к цене. И, если дилер не хочет рискнуть и поиграть в «кошки-мышки» с нашей таможней, то именно эта цена со всеми допзатратами будет в документах на покупку а/м. И от нее будет считаться наша таможня и НДС. Привет горячий!
Забыл про моржа в 1 млн, о котором честно рассказал барыга
Ничего не забыл. Написал же, что поскольку машин стали продавать кратно меньше, то на каждую приходится кратно больше затрат. Поэтому и наценка на нее будет выше. Крупные дилеры (типа Авилона, МБР, Панавто) в 2021-м году продали больше 1000 «мерсов» каждый. Всего дилеров этой марки было больше 70, а годовые продажи официально импортированных в Россию легковых а/м MB за последние несколько лет составляли около 40 тысяч машин ежегодно. Смотрим сюда: https://www.autonews.ru/news/63bfd4a69a7947f4bc1fd826 Видим, что в 2022-м году общие продажи были меньше 10 тысяч. Из которых, по прикидке, больше половины пришлось на ранее купленные дилерами «официальные» машины. Продажи «параллельных» машин составили, таким образом, около 4-5 тысяч машин (скорее всего меньше). И значительная их часть была завезена дилерами еще в неразберихе, пока санкционные и логистические ограничения работали лишь частично и можно было «проскочить». По факту видим, что новые поставки «немцев» в десять раз меньше тех, что были до СВО. Значит на одну проданную машину будет в 5-10 раз больше затрат. И наценки тоже должны быть кратно больше. А дилеры даже в самые щедрые распродажи не продавали эти машины меньше, чем со 100-200 тысячами наценки. Нормальная же наценка и была 500 тысяч (когда машина продавалась за 4-5 млн.). Согласитесь, что 10 процентов это скромно вполне. Наценка ведь это не прибыль! Ожидать сейчас наценку меньше 1-2 млн. (при ценнике в 15-20, а то и все 45 млн.) — верх наивности. Ну, ждите…
Так может уже пора перестать доить мертвую корову? Очевидно же что выход только в переходе на авто из «дружественных» стран.
Паралельный импорт в наших реалиях — это 3 жадных упыря скооперировались: «подборщик за границей», логист который доставит и наш русский перекуп(даже если это крупный автосалон — все равно перекуп).
Каждый 30% накинул, государсву еще 30% за пошлины и вуаля — оверпрайс.
Еслиб к примеру сама ауди/бвм/мерседес организовали поставки по «паралельному импорту», то ценник был бы чуть ли не в 2 раза дешевле(собственно он и был).
Зачем кормить жадных упырей? Переходим на китайцев
Если «сама ауди/бмв/мерседес организовали». Вы совсем оторваны от реальности? Или что? «Сами» ушли из России. Компании-импортеры и заводы проданы. VAG даже без прева выкупа свой завод Авилону продал. МБ Рус (переименованный Мерседес-Бенц Рус) больше никакого отношения (кроме воспоминаний) к MB AG не имеет. Связи с бывшими головными компаниями разорваны, приложения и сети отключены, пользователи удалены. Мы для них теперь никто. И бывшие представительства немецких брендов теперь не имеют никаких преимуществ при поставке «параллельных» машин перед обычными или даже «серыми» дилерами. Обоснование повышения цены выше уже изложил. А государство, конечно, не будет убирать пошлины и налоги, способствовать упрощению серого импорта и снижению цен на иномарки. Ему совсем не интересно, чтобы уменьшившийся сейчас входящий поток валюты утекал из страны в «недружественные» государства. Привыкаем!
Эти сказки для дебилов пишут серовозы, которые почуяли запах резкого снижения числа покупок авто теми, кто понимает, что возникший ни с чего искусственный дефицит машин нельзя сгладить точно, обязательно будет перехлёст большой, отчего цены рухнут и очень сильно, я думаю, в результате 115-120% от цены авто в Китае у нас будут стОить их тачки.
Ну и конечно, звездят для стимулирования спроса перед летним сезоном, так как кто хотел купить на лето, уже это сделал, остались ждуны низких цен.
Не будет этого. С чего вдруг дефицит искусственный, если нам больше официально не продают машины европейских и японских марок? Предложение по ним упало кратно. Новые машины покупаются для параллельного импорта не у автопроизводителей по дистрибуторским ценам, а у дилеров (самых отчаянных) и по розничным, включающим дилерскую наценку и налоги страны происхождения. Это добавляет к цене сразу 30-40%. Уже есть дилеры, которых в Германии «поймали» на продаже а/м в Россию и за это они огребли. А за это там сейчас можно уголовку огрести. Поэтому оставшиеся еще больше увеличивают плату за риск и все меньше остается желающих продать нам а/м. Дальше начинается логистика. Если раньше машины из Европы ехали тысячами на кораблях через финский порт и Питер или через Польшу/Беларусь/Прибалтику, то теперь пути их неисповедимы. Но все они «просачиваются» индивидуально и больше через «дружественные» страны с длинным крюком. Стоимость логистики также добавляется к таможенной стоимости. На таможне на эту уже удвоившуюся цену сверху накидывается растаможка и наш местный НДС (в сумме почти 50% к таможенной стоимости). Плюс не забываем курс валют. Плюс переплата за покупку валюты, за ее перевод. Осталось всего ничего — наценка дилера (а у дилеров, при кратном снижении количества продаваемых а/м, кратно вырастают затраты в пересчете на один автомобиль) и компенсация (тоже дилером) отсутствующей гарантии со стороны автопроизводителя. Вот, в общем-то, и все. Это надо принять и понять, что низких цен не будет.
S класс когда-то характеризовался исключительно надёжностью мотора? Я-то думал, это в первую очередь комфорт, люксовость, тишина в салоне, материалы и многое другое.
Вы не правы. 8-12 цилиндровые машины 90-х годов имели очень надежные моторы, не форсированные, без турбин. «600-й» в 140-м кузове считался «миллионником» (в смысле мог проехать столько без капиталки). Моторы с 8 цилиндрами имели объем 5 литров. Сейчас настоящих 600-х у S-class нет. Из ставят только на топовый Майбах. Но снимают с них 600 сил. Что на пользу надежности вряд-ли идет. Все остальные моторы (включая s63) это турбированные V6-V8 с объемами до 4 литров, форсированные, с кучей электроники. 100-150 тысяч без поломок при хорошей эксплуатации это уже удача.
Ах если бы, тогда бы производители просто добавили ещё один бачок под капот.
Масложор остаётся в виде нагара на поршнях, кольцах, забивает каналы поршней, забивает катализатор, коптит и оседает на всех прочих элементах, где ожидались только продукты сгорания топлива, но не масла.
Я не это имею ввиду. А то, что сейчас расход масла это расходы владельца и доходы автопроизводителя. Он же банально будет каждому автовладельцу на ТО продавать литр-два сверху «на долив». И на круг выходят приличные деньги. А если долив масла будет за счет производителя, то ситуация поменяется на противоположную — это станет расходом для него и дилеров. И сразу найдут как качество поршневой группы, колец и прочего повысить, чтобы масло не тратилось.
Ну, если честно, то понимаю пользователей Windows. У меня на 4 компьютерах стоит Windows 10 и на двух Windows 11. Не играю, поэтому преимуществ Windows 11 не ощущаю. Привычнее работать в Windows 10 (а еще привычнее была 7-ка, где не было двух комплектов панелей управления и т.п.) Ну, раз надо, так надо. Используем и 11. Но невозможность отключить стандартными средствами группировку приложений в таскбаре (которая существовала во всех версиях винды на моей памяти) и то, что несмотря на многочисленные обращения пользователей, ее так и не вернули, сильно раздражает.
Выглядит на удивление хорошо, без всякие упоротых вычурных деталей ни внутри ни снаружи. Даже экран расположен удобно, не торчит прямо из панели.
Эти торчащие на 10 см вверх «планшеты», да еще и с достаточно острыми углами, которые ставят сейчас многие производители (в первую очередь китайцы), представляют серьезную опасность для водителя и переднего пассажира в случае более-менее серьезного ДТП. Как их вообще ставить разрешают?
Заменили одно импортное (подходящее и известного качества) на другое (качество которого пока не понятно), заодно потеряли в функциональности и стали дороже в производстве. Норм!
Да погодите — это ведь всемирно известный премиум бред, на котором до сих пор каталась исключительно элита китайской коммунистической партии..
Ой циииирк)))
Проблема в том, что те самые немецкие марки, с которыми хочет конкурировать Hongqi, тоже последние годы не блещут качеством. Более того, некоторые владельцы после слишком частых или долгих посещений СТО, пытаются вернуть а/м производителям. Но, в отличие от Китая, в других странах (включая нашу) это у них даже иногда получается.
Придется обзванивать ~15 человек, ибо терминальный сервер… Не то что бы сложно, но очень много мороки…
15 человек…. Нельзя перезагрузить…. «Нельзя», это когда на этом оборудовании критические процессы производственные и технологические работают: электростанция, доменный цех, аэропорт, железная дорога… или компания с 10 тысяче пользователей. Но там всегда бывает избыточность резервирование. А ваш случай это ни о чем. Перегрузитесь ночью и никто не заметит.
Ну правильно, надо же партийным чиновникам на чём-то сидеть, не на лонгвсунях же под линухами.
Ну как раз Линукс то им не помешает. У них несколько своих уже очень старых дистрибутивов. Там и локализация на китайский, вероятно, лучше будет, чем в закрытой винде. Зато будет работать на быстром ЦПУ.
Это, вообще-то, очень разумно. Таскать приличную по емкости батарею на голове нафиг не надо. И, при этом, основной режим питания у него от сети, т.е. провод там так и так будет, но, в случае необходимости, можно с батареей пару часов поработать, прибавив в мобильности. Так ведь у HTC и Oculus для игры в качественные игры тоже нужен провод, и не только для питания, но и для получения картинки с ПК, т.к. производительности М2 у них «на борту» нет. Другое дело, что цена на эпловский AR/VR какая-то уж слишком «профессиональная». Обычным пользователям это не по карману. Посмотрим, что будет через год. Может вообще не взлетит и останется нишевым продуктом как Microsoft Hololens.
Тем более, что раньше, когда ПТС были бумажными, машина приезжала к импортеру/дистрибьютору, а потом и к купившему у него ее дилеру почти одновременно с ПТС. Казалось бы — внедрили электронные ПТС, они должны передаваться быстро. А вот и фиг вам. И никого не ипет… :(
406 Coupe — шедевр уровня Ferrari и Alfa Romeo. Дальше Peugeot «просрали полимеры».
Не из головы, а с потолка. ГАЗ уже получил компенсацию за это, насколько помню. Основной бизнес VW ранее был продан Авилону. Полагаю, что вместе со всеми активами. Уверен, что у VW них не осталось на счетах в банках даже рядом столько свободных денег, сколько хочет ГАЗ. Из-за бугра им, конечно, никто не заплатит. А у нового владельца (Авилона) отжать столько у ГАЗа вряд-ли получится. Или Дерипаска решил 90-е вспомнить? И хочет с Варшавским «стрелку забить»?
Ну да, конечно. В отсутствие конкуренции со стороны нормальных брендов «китайцы» будут продавать нам авто со скидкой. Уже бегут. Волосы назад…
Ну если вы не в курсе, то зачем так возмущаться? Все расходы поднялись. Таможенные пошлины считаются от «таможенной стоимости». Раньше (когда машины ввозились генеральными импортерами) в качестве таможенной стоимости подавалась трансфертная цена авто от производителя к импортеру + стоимость доставки до границы. И в ней не было НДС страны, откуда машины вывозились. После начисления пошлины к цене добавляется утильсбор и НДС. Теперь дилер покупает машину у дилера. По розничной цене с наценкой иностранного дистрибьютора и дилера и их (например, Германии, Польши или Чехии) НДС. И «длинная» логистика через наших южных «друзей». Это уже плюс 40-50% к цене. И, если дилер не хочет рискнуть и поиграть в «кошки-мышки» с нашей таможней, то именно эта цена со всеми допзатратами будет в документах на покупку а/м. И от нее будет считаться наша таможня и НДС. Привет горячий!
Ничего не забыл. Написал же, что поскольку машин стали продавать кратно меньше, то на каждую приходится кратно больше затрат. Поэтому и наценка на нее будет выше. Крупные дилеры (типа Авилона, МБР, Панавто) в 2021-м году продали больше 1000 «мерсов» каждый. Всего дилеров этой марки было больше 70, а годовые продажи официально импортированных в Россию легковых а/м MB за последние несколько лет составляли около 40 тысяч машин ежегодно. Смотрим сюда: https://www.autonews.ru/news/63bfd4a69a7947f4bc1fd826 Видим, что в 2022-м году общие продажи были меньше 10 тысяч. Из которых, по прикидке, больше половины пришлось на ранее купленные дилерами «официальные» машины. Продажи «параллельных» машин составили, таким образом, около 4-5 тысяч машин (скорее всего меньше). И значительная их часть была завезена дилерами еще в неразберихе, пока санкционные и логистические ограничения работали лишь частично и можно было «проскочить». По факту видим, что новые поставки «немцев» в десять раз меньше тех, что были до СВО. Значит на одну проданную машину будет в 5-10 раз больше затрат. И наценки тоже должны быть кратно больше. А дилеры даже в самые щедрые распродажи не продавали эти машины меньше, чем со 100-200 тысячами наценки. Нормальная же наценка и была 500 тысяч (когда машина продавалась за 4-5 млн.). Согласитесь, что 10 процентов это скромно вполне. Наценка ведь это не прибыль! Ожидать сейчас наценку меньше 1-2 млн. (при ценнике в 15-20, а то и все 45 млн.) — верх наивности. Ну, ждите…
Не будет этого. С чего вдруг дефицит искусственный, если нам больше официально не продают машины европейских и японских марок? Предложение по ним упало кратно. Новые машины покупаются для параллельного импорта не у автопроизводителей по дистрибуторским ценам, а у дилеров (самых отчаянных) и по розничным, включающим дилерскую наценку и налоги страны происхождения. Это добавляет к цене сразу 30-40%. Уже есть дилеры, которых в Германии «поймали» на продаже а/м в Россию и за это они огребли. А за это там сейчас можно уголовку огрести. Поэтому оставшиеся еще больше увеличивают плату за риск и все меньше остается желающих продать нам а/м. Дальше начинается логистика. Если раньше машины из Европы ехали тысячами на кораблях через финский порт и Питер или через Польшу/Беларусь/Прибалтику, то теперь пути их неисповедимы. Но все они «просачиваются» индивидуально и больше через «дружественные» страны с длинным крюком. Стоимость логистики также добавляется к таможенной стоимости. На таможне на эту уже удвоившуюся цену сверху накидывается растаможка и наш местный НДС (в сумме почти 50% к таможенной стоимости). Плюс не забываем курс валют. Плюс переплата за покупку валюты, за ее перевод. Осталось всего ничего — наценка дилера (а у дилеров, при кратном снижении количества продаваемых а/м, кратно вырастают затраты в пересчете на один автомобиль) и компенсация (тоже дилером) отсутствующей гарантии со стороны автопроизводителя. Вот, в общем-то, и все. Это надо принять и понять, что низких цен не будет.
Вы не правы. 8-12 цилиндровые машины 90-х годов имели очень надежные моторы, не форсированные, без турбин. «600-й» в 140-м кузове считался «миллионником» (в смысле мог проехать столько без капиталки). Моторы с 8 цилиндрами имели объем 5 литров. Сейчас настоящих 600-х у S-class нет. Из ставят только на топовый Майбах. Но снимают с них 600 сил. Что на пользу надежности вряд-ли идет. Все остальные моторы (включая s63) это турбированные V6-V8 с объемами до 4 литров, форсированные, с кучей электроники. 100-150 тысяч без поломок при хорошей эксплуатации это уже удача.
То, что вы в это не верите не значит, что этого не существует. Нам возвращали машины. И не одну.
Я не это имею ввиду. А то, что сейчас расход масла это расходы владельца и доходы автопроизводителя. Он же банально будет каждому автовладельцу на ТО продавать литр-два сверху «на долив». И на круг выходят приличные деньги. А если долив масла будет за счет производителя, то ситуация поменяется на противоположную — это станет расходом для него и дилеров. И сразу найдут как качество поршневой группы, колец и прочего повысить, чтобы масло не тратилось.
К сожалению, судя по картинке, они там все инвалиды-ампутанты без нижних конечностей.
Эти торчащие на 10 см вверх «планшеты», да еще и с достаточно острыми углами, которые ставят сейчас многие производители (в первую очередь китайцы), представляют серьезную опасность для водителя и переднего пассажира в случае более-менее серьезного ДТП. Как их вообще ставить разрешают?
Проблема в том, что те самые немецкие марки, с которыми хочет конкурировать Hongqi, тоже последние годы не блещут качеством. Более того, некоторые владельцы после слишком частых или долгих посещений СТО, пытаются вернуть а/м производителям. Но, в отличие от Китая, в других странах (включая нашу) это у них даже иногда получается.
15 человек…. Нельзя перезагрузить…. «Нельзя», это когда на этом оборудовании критические процессы производственные и технологические работают: электростанция, доменный цех, аэропорт, железная дорога… или компания с 10 тысяче пользователей. Но там всегда бывает избыточность резервирование. А ваш случай это ни о чем. Перегрузитесь ночью и никто не заметит.
Ну как раз Линукс то им не помешает. У них несколько своих уже очень старых дистрибутивов. Там и локализация на китайский, вероятно, лучше будет, чем в закрытой винде. Зато будет работать на быстром ЦПУ.