Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
мне вот непонятно, нафига шнур во всех электричках таскать надо и так неудобно хранить...
неужели сложно сделать за лючком бухту чтоб при открытии и потягивании он сам вытаскивался весь?
Это усложняет и удорожает конструкцию. Да и кабель с собой возится «на всякий случай», как насос или домкрат. Обычно есть шанс, что на суперчаржере будет свой кабель с портом для зарядки массовых моделей (да еще и потолще). С другой стороны, при зарядке от домашней станции, владелец может пользоваться кабелем, постоянно к ней подключенным и висящим на стене, и доставать кабель из багажника ему и не потребуется.
На 50% — это на USD20000. Это очень большая разница в цене.
Да. Разница немаленькая. Но в сравнении с BYD HAN, разница в «количестве автомобиля» за эти деньги, как мне кажется, будет уже не в десятках процентов, а кратной.
Не знаю откуда взялось 40-50% разницы, но byd han и этот Фиат стоят примерно одинаково.
Вчера читал, что HAN стоит около 60 тысяч зеленых. Цена на авто.ру так вообще до 6 млн. рублей доходят. Хотя последнее и не показательно, учитывая текущий курс в вообще…
Чего? Такая никчемная дичь за 40к долларов? За такую цену можно купить китайца, который в разы его превосходит по характеристикам. Тот недавний exlantix или как его там, BYD, NIO и прочие, даже тесла будет гораздо выгодней. Его собирали разбалованные итальянские рабочие за 6000$ в месяц, а комплектующие брали у итальянских перекупов? На что они рассчитывают?
Итальянский дизайн и Ди Каприо это, конечно, красиво. Но, соглашусь, что тот же BYD HAN, хотя он и процентов на 40-50 дороже этой модели FIAT, но он не просто лучше этого же FIAT по всем параметрам, а «выше на голову». Они просто играют в разных лигах…
Откуда такая статистика, что китаец весит на 10-20 кг больше самого самоката??? Такую же параллель можно провести и среди русских, средний вес 75 кг для мужчина и 55 для женщины.
Ну так китайцы ростом пониже. Толстых среди них не очень много. Поэтому 60 и 50 кг вроде похоже будет на средний вес для мужчины и женщины. Вот нашел: https://m.fishki.net/2486342-kakov-srednij-ves-ljudej-v-raznyh-stranah-mira.html
Китайцев там нет, но есть японцы, корейцы, вьетнамцы. Они наиболее подходящие как референтные. И, если им верить, то с оценкой я не ошибся.
P.S. Правильно понимаю, что вас смущает только это, а не 40 кг веса самоката как такового.
«И, в случае с винтовым двигателем, разнести в стороны их нужно будет весьма далеко.»
Нет нифига не далеко, максимум на размер винта.
«А такое расположение двигателей, в случае отключения одного из них, уже создаст большой вращательный момент, который сделает самолет практически неуправляемым.»
Где вас таких только берут)))
Как же по вашему все винтовые многомоторные самолеты раньше летали (да еще и воевать успевали)???
И для чего там пилот в кабине? Один движок вырубился, а ты берешь и педальками компенсируешь разность тяги. Этот процесс на любых многомоторных самолетах ничем не отличается, хоть там винтовые, хоть реактивные двигатели.
1) Вы не найдете самолетов, где бы винт вращался рядом с фюзеляжем. Расстояние там значительно больше, чем длина винта.
2) Ну и очевидно, что вы не понимаете разницу в моменте, возникающую в случае, если тяга прикладывается в передней части самолета, в средней и в хвостовой. Ну, с этим я вам помочь не смогу — идите учиться… Смоделируйте. Потом доложите результаты.
Потому правильнее всё же использовать термин СЖО (система жидкостного охлаждения), в конце концов там не вода. :)
У меня «водянка» в компе была лет 10 назад. И, насколько помню, заправлял ее именно дистиллированной водой с какой-то добавкой красного цвета. Кажется, эта добавка там была для улучшения смачиваемости и чтобы под ультрафиолетом вся эта конструкция светилась необычно. А сейчас воду вообще не используют?
Ну и я вбил «водяное охлаждение» в поиск на этом сайте — вывалились десятки новостей и статей за прошлые годы. Значит не я термин придумал. :)
А не выпускают «водянки» для PS5? Может быть актуально…
P.S. Хотел написать «СВО» (Система Водяного Охлаждения), но вовремя понял, что в текущих реалиях меня не так поймут.
Кондей еще нужен. И магнитола.
Посмотрели бы для начала какие бывают военные багги, там и кузова часто как такового нет, какие еще двери? Какая еще броня? Нужна броня — возьмите Тигр.
Нужна броня — возьми танк. Но и это не особо поможет, как показывает практика…
Странно, что никого не «удивила» масса в 40 кг. При таком весе он нафиг никому не впился. Большинство китайцев весит всего на 10-20 кг больше. При столкновении с пешеходом он отправит второго китайца в полет.
То что для вас это не вариант, ничего не значит.
Расположение двигателей кроме центровки ни на что не влияет, а эти движки легкие значит и с центровкой проблем не будет.
Опытный пропфан двигатель Model 578-DX был установлен на MD-80 и все было норм, так что и проблем с установкой данных электродвигателей в корме не будет.
Это не для меня, а для отрасли, судя по статус кво. На пассажирском самолете большой пассажировместимости по определению (надежность/безопасность) не может быть один двигатель. Если их два, то они не могут быть соосными, т.е. должны быть разнесены в стороны от фюзеляжа. И,
в случае с винтовым двигателем, разнести в стороны их нужно будет весьма далеко. А такое расположение двигателей, в случае отключения одного из них, уже создаст большой вращательный момент, который сделает самолет практически неуправляемым.
А еслиб человек правильнотвсе написал. Вообщеб молчали видимо. Че ща люди, любят тУпо тупо повторюсь учить других и на этом все.
Ну, получайте и сами направление на обучение. У вас на 20 слов — 5 ошибок. Со свиным рылом да в калашный ряд….
И если человек не может грамотно излагать свои мысли, то может стоит эти мысли при себе придержать?
Потому что Pajero — японская машина. И при левостороннем движении это положение вполне логично. Но в Китае вроде правостороннее движение. И шансов на экспорт этого автомобиля в Японию или Британию не шибко много. Поэтому открытие 5-й двери в «японскую» сторону похоже на конфуз.
сильно тонкая эта штука для батареи. Скорее защита как раз аккума отвалилась.
В случае, если машина для каршеринга, то ей важна не большая батарея (для поездок на дальние дистанции), а быстрая ее замена в случае необходимости (вместо быстрой зарядки). И небольшая батарея, обеспечивающая пробег в 100-150 км, для такого сценария вполне подходит. При этом, небольшими и легкими батареями проще «жонглировать». Тем более, предположу, что система замены там планируется автоматическая (может и не сразу, но в будущем).
Электричество запасается в гравитационные батареи. Их сейчас начали строить в разных странах мира. Принцип, думаю, понятен: при ночном (низком) тарифе электромоторы поднимают тяжелые грузы из шахты на верх. Днем (когда электротариф высокий) грузы опускаются в шахту, под действием тяготения земли. При этом они врощают роторы. Роторы генерируют электричество, которое поступает в энергосеть днем, и продаётся, уже по высокому тарифу. Финансово затея окупается. Энергия, так сказать, запасается, только в виде кинетической.
«врощают роторы. Роторы генерируют электричество»
Во-первых, врАщают. Во-вторых, роторы ничего не генерируют. Генерируют генераторы. А ротор это просто вращающаяся часть генератора или двигателя. Нужен еще статор, относительно которого и вращается ротор. В общем, идите учиться.
Выгода якобы в «экологии», все пассажирские самолёты дозвуковые, так что в плане скорости проблем нет, движки можно попытаться убрать в хвост где их шум ужее неважен.
Не вариант. Двигатели в хвосте на пассажирских самолетах сейчас не применяются. Остались только на небольших бизнес-джетах. А все современные самолеты строят с двигателями на крыле. Причем на хвосте и раньше ставили реактивные двигатели, а самолеты с толкающим винтом — это редкость. Если, конечно, не считать БПЛА всякие.
Это усложняет и удорожает конструкцию. Да и кабель с собой возится «на всякий случай», как насос или домкрат. Обычно есть шанс, что на суперчаржере будет свой кабель с портом для зарядки массовых моделей (да еще и потолще). С другой стороны, при зарядке от домашней станции, владелец может пользоваться кабелем, постоянно к ней подключенным и висящим на стене, и доставать кабель из багажника ему и не потребуется.
Да. Разница немаленькая. Но в сравнении с BYD HAN, разница в «количестве автомобиля» за эти деньги, как мне кажется, будет уже не в десятках процентов, а кратной.
Вчера читал, что HAN стоит около 60 тысяч зеленых. Цена на авто.ру так вообще до 6 млн. рублей доходят. Хотя последнее и не показательно, учитывая текущий курс в вообще…
Итальянский дизайн и Ди Каприо это, конечно, красиво. Но, соглашусь, что тот же BYD HAN, хотя он и процентов на 40-50 дороже этой модели FIAT, но он не просто лучше этого же FIAT по всем параметрам, а «выше на голову». Они просто играют в разных лигах…
Ну так китайцы ростом пониже. Толстых среди них не очень много. Поэтому 60 и 50 кг вроде похоже будет на средний вес для мужчины и женщины. Вот нашел: https://m.fishki.net/2486342-kakov-srednij-ves-ljudej-v-raznyh-stranah-mira.html
Китайцев там нет, но есть японцы, корейцы, вьетнамцы. Они наиболее подходящие как референтные. И, если им верить, то с оценкой я не ошибся.
P.S. Правильно понимаю, что вас смущает только это, а не 40 кг веса самоката как такового.
1) Вы не найдете самолетов, где бы винт вращался рядом с фюзеляжем. Расстояние там значительно больше, чем длина винта.
2) Ну и очевидно, что вы не понимаете разницу в моменте, возникающую в случае, если тяга прикладывается в передней части самолета, в средней и в хвостовой. Ну, с этим я вам помочь не смогу — идите учиться… Смоделируйте. Потом доложите результаты.
Ну щас то совсем другое дело! Разрабов все хвалят за выключение консоли. :)
У меня «водянка» в компе была лет 10 назад. И, насколько помню, заправлял ее именно дистиллированной водой с какой-то добавкой красного цвета. Кажется, эта добавка там была для улучшения смачиваемости и чтобы под ультрафиолетом вся эта конструкция светилась необычно. А сейчас воду вообще не используют?
Ну и я вбил «водяное охлаждение» в поиск на этом сайте — вывалились десятки новостей и статей за прошлые годы. Значит не я термин придумал. :)
P.S. Хотел написать «СВО» (Система Водяного Охлаждения), но вовремя понял, что в текущих реалиях меня не так поймут.
Нужна броня — возьми танк. Но и это не особо поможет, как показывает практика…
Это не для меня, а для отрасли, судя по статус кво. На пассажирском самолете большой пассажировместимости по определению (надежность/безопасность) не может быть один двигатель. Если их два, то они не могут быть соосными, т.е. должны быть разнесены в стороны от фюзеляжа. И,
в случае с винтовым двигателем, разнести в стороны их нужно будет весьма далеко. А такое расположение двигателей, в случае отключения одного из них, уже создаст большой вращательный момент, который сделает самолет практически неуправляемым.
Ну, получайте и сами направление на обучение. У вас на 20 слов — 5 ошибок. Со свиным рылом да в калашный ряд….
И если человек не может грамотно излагать свои мысли, то может стоит эти мысли при себе придержать?
Но симпатичная :)
В случае, если машина для каршеринга, то ей важна не большая батарея (для поездок на дальние дистанции), а быстрая ее замена в случае необходимости (вместо быстрой зарядки). И небольшая батарея, обеспечивающая пробег в 100-150 км, для такого сценария вполне подходит. При этом, небольшими и легкими батареями проще «жонглировать». Тем более, предположу, что система замены там планируется автоматическая (может и не сразу, но в будущем).
«врощают роторы. Роторы генерируют электричество»
Во-первых, врАщают. Во-вторых, роторы ничего не генерируют. Генерируют генераторы. А ротор это просто вращающаяся часть генератора или двигателя. Нужен еще статор, относительно которого и вращается ротор. В общем, идите учиться.
Не вариант. Двигатели в хвосте на пассажирских самолетах сейчас не применяются. Остались только на небольших бизнес-джетах. А все современные самолеты строят с двигателями на крыле. Причем на хвосте и раньше ставили реактивные двигатели, а самолеты с толкающим винтом — это редкость. Если, конечно, не считать БПЛА всякие.