Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Да. Все так и планировалось. В результате нештатной ситуации модуль будет летать над местами где якобы садились в Голливудских павильонах американцы.
Камеры будут фиксировать места где якобы садились американцы.
А в следующем году Путин вызовет на ковер нового президента США Трампа и покажет, что места якобы посадок Американцев на Луне девственно чисты, ни техники ни мест посадки...
P.S.
Путин за молчание России об обмане США потребует вернуть России исконно русскую землю — мать городов русских Киев и все соответствующие земли.
Так что бандерологи начинайте собирать вещи…
Что вы курите? Нет, нам его не надо. Но вам надо с этим заканчивать
Для ноутов есть 8cx Gen3 и скоро будет Gen4.
Для ноутов есть Intel и AMD, которые производительнее, универсальнее и дешевле эппловских ноутов в два раза.
Из этих трех утверждений только про цену можно еще поговорить. Но по своему опыту помню, что производительные и с хорошим экраном ноуты на Windows никогда не стоили в два раза дешевле Mac. Мой первый собственный ThinkPad в 2005-м году стоил, как сейчас помню, $2500. И это была не ультранавороченная рабочая станция, а очень хороший, но не топовый мобильный аппарат (T42). И хотя ThinkPad уже давно не IBM, но и сейчас хорошие конфигурации этой линейки от Lenovo (и на Intel, и на AMD) никак не будут стоить в два раза дешевле аналогичных по габаритам, памяти, диску ноутов на Apple Silicon. Про универсальность же вопрос спорный с самого начала. Например, на Intel и AMD работают Windows и Linux, а на Mac работают Mac OS, Windows и Linux. Причем работают дольше…. Это можно отнести к сравнению по критерию «универсальнее»?
Ага, Сергей Скурдин катапультировался 34 года назад и через час после приземления уже прошел медосмотр и был в штабе, судя по описаниям этой знаменитой катастрофы самолета-призрака. Так что, если пилоты молодые и крепкие, то восстановятся.
Николай Скуридин… Не Жигули, а Волгу, не в лотерею, а в карты, не выиграл, а проиграл. Но — правда.
Все это очень убыточно… они покупают дешёвый российский газ, продают его втридорога населению, а на вырученные деньги строят ветряки и солнечные панели.
Ну, приведенные в предыдущем комментарии цифры говорят об обратном. Получается, что он должен окупиться за 2 года полностью. Включая и обслуживание. И каждый последующий год будет приносить по 16-17 млн. долларов прибыли. За 20+ лет это почти полмиллиарда. Если так, то их установка это золотое дно!
Дилерами (автомобильными) называют представителей бренда. У нас остались дилеры Лады, УАЗа и нескольких китайских компаний, официально поставляющих машины в Россию. Остальные уже не официальные дилеры, и даже не дилеры, а просто автосалоны и автосервисы. Без заводской гарантии, без оригинальных запчастей, без обученных работе с машинами конкретного производителя механиков.
какие то они все безликие, как будто почкованием размножаются, только шильдики разные
Ну, скажем так, оригинального дизайна там не шибко много. Но по отделке и разнообразию опций они вполне себе тянут на премиум. Мы просто не привыкли, что теперь для нас Китай — премиум.
Медведю больше батареек на спину повесить можно, однако. Верной дорогой идут. Сделали бы такую градацию по качеству/цене — Заяц (общего применения), Волк (хеви дьюти) и Мишка — самый мощный и ёмкий! :-)
Скорее так: Зайц = ААА, Волк = АА, Медведь = D. :)
Стран, в которых выпускают собственные авто можно по пальцам руки пересчитать. Так что в реальном рыночном мире это вполне нормальная практика. Иначе нужно было бы вводить запредельные пошлины(чему мало кто был бы рад) или запрещать импорт авто.
Ну да, ну да…. Так мы же вроде на уровень немцев, японцев, корейцев, американцев, французов, итальянцев и англичан и не рассчитываем. Это я перечислил тех, у кого свои известные и продаваемые во многих странах мирв марки авто. Даже до Китая нашему автопрому теперь так далеко, как китайскому было до нашего лет 40 назад. Но вот что странно: машины куда более высокого качества, чем в России (причем, по полному циклу), умудряются производить и в Венгрии, и в Чехии (у этих даже своя марка есть), и в ЮАР (а там же был режим апартеида), и много где еще. Да чего уж там говорить: те же Ларгус и Логан это ведь перелицованные румынские Dacia. И из этой самой Румынии в Россию и везли комплектующие для локальной сборки этих Ларгусов и Логанов. А, говорят, что в Румынии одни цыгане, низкий уровень жизни и вообще. Большинство людей ни то что валюту этой страны, но даже и столицу не сразу вспомнят. Но вот у них Dacia Logan/Largus, а у нас без них только Granta получается…
вот же нудный
ну наверно это всётаки лучше чем просто по колёсам стрельнут и колесу конец
брона какая никакая ценой 3 копейки
Эти «бронелисты», прикрывающие колеса, судя по их толщине на фото, пробьет даже обычная снайперская винтовка. А про крупнокалиберные снайперские винтовки и пулеметы и говорить не приходится. Впрочем, они же все пробьют и сам «Тигр», так как у него только третий класс бронезащиты. В чем улучшение — непонятно.
Вчера вылезли из подвала и вам хочется чтобы их знали-любили? Чего вдруг.
А ничего, что в Китае у Mercedes-Benz с этим самым BYD совместное предприятие? И именно по выпуску электромобилей. Так что вы их может и представляете, как вылезших из подвала, а немцы — нет. И с ними сотрудничают.
Volvo больше года как отключила. Эти чего-то затянули.
Компания Mercedes-Benz официально ушла из России только в мае этого года. До этого все у легковых дилеров сохранялся доступ к заводским системам. А вот грузовых отрубили намного раньше — еще весной 2022-го.
Коллега, который по работе никаик с ремонтом авто не связан, возит в багажнике Мерседеса ноут с крякнутым софтом Мерседеса и интерфейс с сервисным разъемом. У него своя модель обслуживания.
У него старый Mercedes и старый софт. Для новых машин (где-то с 2020-го года, например 223-й кузов) для обновления ПО и замены некоторых агрегатов, содержащих в себе чипы и прошивку (и речь не только о двигателе или КПП, но и, например, фары или радар «дистроника») требуется актуальное ПО со связью с серверами в Германии, действующая учетка в заводской системе (все российские заблокированы) и двухфакторная аутентификация. Для старых машин все проще.
Ох… нный План Уолтер, надёжный как швейцарские часы!!! При всех долгих разговорах о низкой эффективности ДВС в результате высоких потерь энергии при сгорании топлива и в процессе преобразовании химической энергии в механическую, а так же вое до небес о токсичности выбросов ты предлагаешь ещё «лучший» путь.Сжигать ископаемое топливо на ТЭЦ, потом терять часть произведённой энергии в процессе транспортировки до розетки и ещё вдобавок около 40% при зарядке аккумулятора электромобиля (да-да, эффективности нынешних аккумуляторов не превышают 60%, т.е. при затрате на зарядку 100 кВт аккум выдаст всего 60), к тому же проблема с утилизацией батарей или ресайклингом всё ещё остаётся открытой и Тесла тут «впереди планеты всей» ибо с ослиным упрямством продолжает делать проприетарные сборки батарей которые невозможно перерабатывать в автоматическом режиме.Да, кстати мало кто даёт ответ на вопрос: «что делать с более высоким в сравнении с автомобилями с ДВС уровнем парниковых газов выбрасываемых в атмосферу ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ?».Конечно в стране «розовых пони» есть ответ что оно будет нивелировано в процессе эксплуатации, но судя по некоторым«гениальным идеям» о перенаправлении части ископаемого топлива на ТЭЦ для выработки электроэнергии в процессе которой парниковые газы так же будут выбрасываться в атмосферу, я думаю это всего лишь влажные фантазии.Вообще советую нагуглить в Ютубе канал Монстроход, автор которого автомобильный инженер проработавший в НАМИ начальником управления координации тех платформы «Зелёный автомобиль», в своём видео «Электромобиль литий батарея электротранспорт зарядка lifepo4» (орфография оригинала сохранена)
чуть более чем полностью раскрывает ущербность электромобилей при нынешнем уровне развития аккумуляторных элементов и приводит ряд требований к батареям при соблюдении которых электромобили действительно будут эффективными и экологичными. А в нынешней парадигме религиозного движения «за электромобилями будущее» (правда мало кто отмечает какое-яркое и безоблачное или мрачное и темное?) мы рискуем оказаться между сциллой загаженного выхлопами ДВС воздуха и харибдой засранной токсичными отходами батарей почвы.
С цветом салона они, конечно, выступили на 5 баллов. Это «персиковый» или «нежно розовый»? Как люди с таким вкусом становятся дизайнерами автомобилей?!
Что-то я не догоняю:
1) Запущенная 11 августа автоматическая станция «Луна-25» …
2) … на весь полет до Луны уйдет около 5 суток.
3) Посадка «Луны-25» в районе Южного полюса Луны должна состояться 21 августа.
У кого между 11 и 21 августа 5 суток?
Нашел на другом сайте (с более адекватным изложением новостей) недостающий фрагмент:
«Выход автоматической станции на окололунную круговую орбиту высотой 100 км намечается на 16 августа, а её посадка планируется на 21 августа»
Что вы курите? Нет, нам его не надо. Но вам надо с этим заканчивать
Из этих трех утверждений только про цену можно еще поговорить. Но по своему опыту помню, что производительные и с хорошим экраном ноуты на Windows никогда не стоили в два раза дешевле Mac. Мой первый собственный ThinkPad в 2005-м году стоил, как сейчас помню, $2500. И это была не ультранавороченная рабочая станция, а очень хороший, но не топовый мобильный аппарат (T42). И хотя ThinkPad уже давно не IBM, но и сейчас хорошие конфигурации этой линейки от Lenovo (и на Intel, и на AMD) никак не будут стоить в два раза дешевле аналогичных по габаритам, памяти, диску ноутов на Apple Silicon. Про универсальность же вопрос спорный с самого начала. Например, на Intel и AMD работают Windows и Linux, а на Mac работают Mac OS, Windows и Linux. Причем работают дольше…. Это можно отнести к сравнению по критерию «универсальнее»?
Николай Скуридин… Не Жигули, а Волгу, не в лотерею, а в карты, не выиграл, а проиграл. Но — правда.
Ну, приведенные в предыдущем комментарии цифры говорят об обратном. Получается, что он должен окупиться за 2 года полностью. Включая и обслуживание. И каждый последующий год будет приносить по 16-17 млн. долларов прибыли. За 20+ лет это почти полмиллиарда. Если так, то их установка это золотое дно!
Ну, скажем так, оригинального дизайна там не шибко много. Но по отделке и разнообразию опций они вполне себе тянут на премиум. Мы просто не привыкли, что теперь для нас Китай — премиум.
Вообще-то, уже есть проверенный бренд: МЕДВЕД
Скорее так: Зайц = ААА, Волк = АА, Медведь = D. :)
Ну да, ну да…. Так мы же вроде на уровень немцев, японцев, корейцев, американцев, французов, итальянцев и англичан и не рассчитываем. Это я перечислил тех, у кого свои известные и продаваемые во многих странах мирв марки авто. Даже до Китая нашему автопрому теперь так далеко, как китайскому было до нашего лет 40 назад. Но вот что странно: машины куда более высокого качества, чем в России (причем, по полному циклу), умудряются производить и в Венгрии, и в Чехии (у этих даже своя марка есть), и в ЮАР (а там же был режим апартеида), и много где еще. Да чего уж там говорить: те же Ларгус и Логан это ведь перелицованные румынские Dacia. И из этой самой Румынии в Россию и везли комплектующие для локальной сборки этих Ларгусов и Логанов. А, говорят, что в Румынии одни цыгане, низкий уровень жизни и вообще. Большинство людей ни то что валюту этой страны, но даже и столицу не сразу вспомнят. Но вот у них Dacia Logan/Largus, а у нас без них только Granta получается…
Эти «бронелисты», прикрывающие колеса, судя по их толщине на фото, пробьет даже обычная снайперская винтовка. А про крупнокалиберные снайперские винтовки и пулеметы и говорить не приходится. Впрочем, они же все пробьют и сам «Тигр», так как у него только третий класс бронезащиты. В чем улучшение — непонятно.
А ничего, что в Китае у Mercedes-Benz с этим самым BYD совместное предприятие? И именно по выпуску электромобилей. Так что вы их может и представляете, как вылезших из подвала, а немцы — нет. И с ними сотрудничают.
Компания Mercedes-Benz официально ушла из России только в мае этого года. До этого все у легковых дилеров сохранялся доступ к заводским системам. А вот грузовых отрубили намного раньше — еще весной 2022-го.
У него старый Mercedes и старый софт. Для новых машин (где-то с 2020-го года, например 223-й кузов) для обновления ПО и замены некоторых агрегатов, содержащих в себе чипы и прошивку (и речь не только о двигателе или КПП, но и, например, фары или радар «дистроника») требуется актуальное ПО со связью с серверами в Германии, действующая учетка в заводской системе (все российские заблокированы) и двухфакторная аутентификация. Для старых машин все проще.
Если бы вы читали целиком, а не только начало…
У меня много компьютеров в семье. Два мака с Apple Silicon, остальные практически все на Intel (кроме пары ноутов с AMD). Надеялся «поднять бабла». :)
1) Запущенная 11 августа автоматическая станция «Луна-25» …
2) … на весь полет до Луны уйдет около 5 суток.
3) Посадка «Луны-25» в районе Южного полюса Луны должна состояться 21 августа.
У кого между 11 и 21 августа 5 суток?
Нашел на другом сайте (с более адекватным изложением новостей) недостающий фрагмент:
«Выход автоматической станции на окололунную круговую орбиту высотой 100 км намечается на 16 августа, а её посадка планируется на 21 августа»
Этих денег она не стоит. Просто это «две цены»….
Коробку-автомат не получается. Получается палку-автомат.