Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ну она и огромная! В ней 4500 тонн топлива. Чтобы «закинуть» 100-150 тонн полезной нагрузки. Мы, конечно, желаем Илону и компании успехов. Но я бы там рядом не стоял. :)
По всей видимости, новый кузов с нуля. Большая работа. Не несущий кузов несущим не сделать никак, даже с применением интегрированной рамы, так как он разгруженный. Из него явно получится хороший автобус малой вместимости.
Если «нарезать» в кузове еще окон, то он, вероятно, потеряет прочность и перестанет быть несущим. Думаю, что делать из этого варианта автобус не будут — для этого уже есть исходная Газель NN.
Когда РЖД внедрит ЗУП, тогда и поговорим. Там люди поумнее и опытнее вас сидят, полагаю. У меня однокурсница является зам. руководителя отдела внедрения 1С в одной очень большой российской компании. У них 300 человек в команде. И зарплаты у некоторых такие, что раньше 1Сникам и не снились. У нас таких денег на зарплаты вообще нет! Так вот, когда мы с ней недавно встречались, то она так костерила 1С, что я вольно-невольно встал на его защиту. Но оправдаться не удалось. :)
Если вы так акцентирует внимание на цвете, то настоящий мужчина должен показать свою маскулинность и явно и сознательно выбрать розовый, тем самым показать, что ему глубоко положить на общественное мнение в вопросе гендерного выбора цвета.
Мы с коллегой от его розового цвета в легкий ступор впали. Хотя он не совсем розовый «вживую», но не помню как этот цвет называется. Для мужчин — розовый. :) Но точно не самый ожидаемый от ГАЗа оттенок. Сначала подумал, что это машина будет основной для фудтраков (типа мобильные «ларьки» с кофе, шаурмой и т.п.). В общем, у ГАЗа, и у КАМАЗа неплохие экспозиции. И у МАЗа тоже ничего. А еще там есть китайские автобусы Golden Dragon с Брюсом Ли и Джеки Чаном. И много китайский грузовиков… :)
Китай вышел на уровень мировых брендов и превзошёл их. Респект и уважуха! Ну а то, что при этом бренды сами по себе в качестве опустились, это уже значения не имеет.
Ну, справедливости ради, что-то не помню кучи негатива по отношению к LC200 / LX570. Скорее, наоборот — не знаю никого, кто бы «плевался» на эти машины. Про LC300 уже трудно что-то сказать — всего два года модели
Мне когда большой клиент пожелал видеть от моей говнолавочки акт выполненных работ с указанием в нем в поле «основание» номера счета, я ему отписал что поскольку у нас с вами по ЭДО идут доки, прошу ознакомиться с форматом XML в котором поле основание такое не предусматривает. Третий год живу и никто не трогает. :)
Так что по существу темы? (если отойти от болезней в сторону)
Кажется, я в этом треде более чем достаточно написал и про SAP, и про 1С, и вообще. Ваши утверждения (тем более, с учетом формы и используемых Вами слов и выражений) больше не готов осуждать и обсуждать.
Рассуждение типа «нафиг он нам нужен» в комментариях, конечно, очень удручают. Скоро им «будут не нужны» и другие качественные продукты.Это SAP качественный? Вы ABAP видели?
Ну, я видел. И писал на нем много. И на языке 1С. И тоже много. И на C/C#/ObjC/Swift/PHP и т.д. Хотите поговорить об этом? Ну, так, для справки. ABAP (которому уже 40 лет «стукнуло») это язык для разработки бизнес-приложений (что и заложено в его названии). «Да, он стар. Он очень стар. Он суперстар.» Но, с учетом своего предназначения, он имеет ряд очень полезных возможностей. Во-первых, в нем достаточно удобная работа с данными в СУБД и, в отличие от той же 1С, с помощью языка запросов можно не только читать, но и изменять данные в базе. Это очень существенное преимущество в сравнении с 1С. Во-вторых, в NetWeawer (платформе SAP) хорошо реализовано моделирование структур данных (от доменов и типов и заканчивая вьюхами к таблицам). Из-за этого выборка данных из таблиц и их обработка реально удобны, надежны и безопасны. Чего не скажешь про 1С, где нет жесткой типизации, что позволяет криворуким класть квадратное в круглое, а потом удивляться результатам. В свое время SAPовцы прикупили Adobe Interactive Forms в качестве инструмента для формирования печатных документов. При том, что мне нравится 1Совский Табличный документ, как механизм формирования печатных документов, но такого идеального контроля над форматированием, как у Adobe, у 1Ски все-таки нет. Зато скорость и наглядность! Также, помню, что регулярные выражения появились в SAP ABAP уже несколько лет назад. Тогда как их поддержка в платформе 1С появилась только с 8.3.23-м релизом, т.е., буквально, в этом году. С другой стороны, слабой стороной SAP является диалоговое программирование и создание пользовательских интерфейсов (для классического SAP GUI) — они действительно устарели. В сравнении с тем, как это делается в 1С — тем более. Но в этом компоненте почти любой другой язык и платформа «сливают» 1Су
Вы для привноса ахинеи пользуетесь безграмотностью юзеров?)) Тогда ознакомьтесь с противостоянием Тесла и Эдисона. К счастью Тесла был много умнее и наглядно доказал и показал, что переменный ток можно передавать практически на любое расстояние. А постоянное… Носите его в батарейках, мистер Электрег))
По 60 за литр уже этот дизель тяжек даже текущим владельцам. По 70 как уже в части страны он еще более тяжек, а когда станет 100 он вообще нахрен никому не будет нужен.
Ну, бензин тоже не дешевеет что-то у нас. А расход его сильно больше. Так получилось, что последние года 4-5 у меня все машины были дизельные (с объемами 2,5-3 литра). И уже к среднему расходу 6-8 литров привык. Поэтому как-то не хочется видеть расход 13-14 литров. А именно про такой пишут на Дроме про 300-й танк с 2-х литровым движком. Получается, что либо гибрид серьезный (но он будет тяжелым, более дорогим и менее надежным), либо электричка… А последние мне негде заряжать. Надо за город переезжать, похоже…
Это говнище САП внедряли в небольшие фирмы-дистрибьютеры промышленного оборудования, где этот сраный сап — как фура в булочную… Также внедряли Навижн Атейн не в Ашан, а опять таки дистрибьютеру импортного оборудования… В обоих случаях 1С был бы ИДЕАЛЬНЫМ ВАРИАНТОМ если бы руководству не впарили бы эти импортные гОвна…
то о чем так долго мечтало все прогрессивное импортозамещение, случилось
УРА товарищи
П.Ц. на самом то деле, правильная коробка решила бы все проблемы
В отзывах на Дроме пишут, что даже со старым двухлитровым движком расход у 300-го Танка некислый. С новым будет, видимо, еще веселее. Но дизеля нет и не планируется, похоже…
Написано «компания ГАЗ представила», а не какая-то «весткосткастомс».
Вы смешной. Mercedes-Benz постоянно представлял на выставках, а еще и продавал большими партиями сделанные вышеупомянутым Луидором кастомные машины (от скорой помощи до премиум автобусов) на основе Sprinter. Вы просто не разбираетесь.
Если «нарезать» в кузове еще окон, то он, вероятно, потеряет прочность и перестанет быть несущим. Думаю, что делать из этого варианта автобус не будут — для этого уже есть исходная Газель NN.
А это новость для тех, кто не читал ее вчера :)
Когда РЖД внедрит ЗУП, тогда и поговорим. Там люди поумнее и опытнее вас сидят, полагаю. У меня однокурсница является зам. руководителя отдела внедрения 1С в одной очень большой российской компании. У них 300 человек в команде. И зарплаты у некоторых такие, что раньше 1Сникам и не снились. У нас таких денег на зарплаты вообще нет! Так вот, когда мы с ней недавно встречались, то она так костерила 1С, что я вольно-невольно встал на его защиту. Но оправдаться не удалось. :)
Можем попробовать удивить общественность с индийскими или иранскими марками? А что если Лада или УАЗ?
Может это пурпурный? Ну, который Cyan. :)
Глупость. У вас знания про SAP из статьи на Инфостарте? :)
Ну, справедливости ради, что-то не помню кучи негатива по отношению к LC200 / LX570. Скорее, наоборот — не знаю никого, кто бы «плевался» на эти машины. Про LC300 уже трудно что-то сказать — всего два года модели
С козырей заходите… :)
Кажется, я в этом треде более чем достаточно написал и про SAP, и про 1С, и вообще. Ваши утверждения (тем более, с учетом формы и используемых Вами слов и выражений) больше не готов осуждать и обсуждать.
Ну, я видел. И писал на нем много. И на языке 1С. И тоже много. И на C/C#/ObjC/Swift/PHP и т.д. Хотите поговорить об этом? Ну, так, для справки. ABAP (которому уже 40 лет «стукнуло») это язык для разработки бизнес-приложений (что и заложено в его названии). «Да, он стар. Он очень стар. Он суперстар.» Но, с учетом своего предназначения, он имеет ряд очень полезных возможностей. Во-первых, в нем достаточно удобная работа с данными в СУБД и, в отличие от той же 1С, с помощью языка запросов можно не только читать, но и изменять данные в базе. Это очень существенное преимущество в сравнении с 1С. Во-вторых, в NetWeawer (платформе SAP) хорошо реализовано моделирование структур данных (от доменов и типов и заканчивая вьюхами к таблицам). Из-за этого выборка данных из таблиц и их обработка реально удобны, надежны и безопасны. Чего не скажешь про 1С, где нет жесткой типизации, что позволяет криворуким класть квадратное в круглое, а потом удивляться результатам. В свое время SAPовцы прикупили Adobe Interactive Forms в качестве инструмента для формирования печатных документов. При том, что мне нравится 1Совский Табличный документ, как механизм формирования печатных документов, но такого идеального контроля над форматированием, как у Adobe, у 1Ски все-таки нет. Зато скорость и наглядность! Также, помню, что регулярные выражения появились в SAP ABAP уже несколько лет назад. Тогда как их поддержка в платформе 1С появилась только с 8.3.23-м релизом, т.е., буквально, в этом году. С другой стороны, слабой стороной SAP является диалоговое программирование и создание пользовательских интерфейсов (для классического SAP GUI) — они действительно устарели. В сравнении с тем, как это делается в 1С — тем более. Но в этом компоненте почти любой другой язык и платформа «сливают» 1Су
Да мы все больны. Каждый по своему. Но выставлять это напоказ — перебор.
Иногда лучше жевать…
Ну, бензин тоже не дешевеет что-то у нас. А расход его сильно больше. Так получилось, что последние года 4-5 у меня все машины были дизельные (с объемами 2,5-3 литра). И уже к среднему расходу 6-8 литров привык. Поэтому как-то не хочется видеть расход 13-14 литров. А именно про такой пишут на Дроме про 300-й танк с 2-х литровым движком. Получается, что либо гибрид серьезный (но он будет тяжелым, более дорогим и менее надежным), либо электричка… А последние мне негде заряжать. Надо за город переезжать, похоже…
Вам лечиться надо. Без обид…
Ссылочку на Калифорнию, пожалуйста.
В отзывах на Дроме пишут, что даже со старым двухлитровым движком расход у 300-го Танка некислый. С новым будет, видимо, еще веселее. Но дизеля нет и не планируется, похоже…
Вы смешной. Mercedes-Benz постоянно представлял на выставках, а еще и продавал большими партиями сделанные вышеупомянутым Луидором кастомные машины (от скорой помощи до премиум автобусов) на основе Sprinter. Вы просто не разбираетесь.