Как придумали суда на подводных крыльях и почему они практически исчезли?

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Оффтопик

Наверняка многие из нас хорошо помнят советские времена, когда по рекам часто курсировали необычные теплоходы на подводных крыльях такие как: «Ракета» или «Метеор». По внешнему виду этот транспорт был не похож на обычную лодку или какой-либо другой транспорт и пользовался немалой популярностью. Давайте вспомним какими были эти суда и постараемся разобраться, в чем главная причина угасания этого необычного транспорта. Итак, давайте начинать. 

Как все начиналось

Считается, что эра крылатых судов со столь необычным на первый взгляд видом началась с первого рейса теплохода "Ракета", который спустился на воду 25 августа 1957 года. В первый рейсе ему удалось преодолеть расстояние в 420 км всего за семь часов. После судно начало регулярно перевозить пассажиров, а уже в 1958 году было заложено первое серийное судно данного типа.

Интересно, но впервые судно подобного типа пытались построить еще в начале 19 века. На судне стоял вертикальный паровой котел, который работал на мазуте. Его вес был около 15 кг. Скорость судна составляла всего 38 км/час, этого было недостаточно для поднятия корпуса судна над водой. 

Первых успехов в этой области удалось добиться итальянскому изобретателю Энрико Форланини в далеком 1906 году. Его судно на подводных крыльях смогло развить скорость около 68 км/час, а самое главное, что наконец-то удалось приподнять корпус над водой. Однако, его судно очень плохо управлялось на малых скоростях, а на больших оно достаточно сильно вибрировало. Решить данную проблему Энрико Форланини так и не удалось. Чуть позже в 1919 году американскому изобретателю Александру Беллу удалось создать прототип судна, скорость которого составляла уже 111 км/ч.  

Но наибольших успехов в этой области удалось добиться немецкому инженеру Ганс Фон Шертель, который работал с большой группой специалистов. Они разработали не одно судно на подводных крыльях, а целую линейку высокоскоростных теплоходов. Единственное, что не получалось добиться - это оптимальной формы подводного крыла. Вскоре Германия потерпела поражение, и все наработки попали в руки советских специалистов. 

Приблизительно в те же годы один из студентов советского времени Р.Е. Алексеев заинтересовался увлекательной статьей. Автор статьи подробно описывал одну идею, в которой говорилось, что чем сильнее поток, тем сильнее гидродинамические силы обеспечивающие подъемную силу крыла. Алеексееву понравилась идея автора. Поэтому используя новые знания он понял, что если приподнять судно над водой, то можно создать сверхскоростной корабль. Он даже посвятил этому свою дипломную работу спроектировав свое судно на подводных крыльях. Во время защиты государственная экзаменационная комиссия была очень впечатлена проектом Алексеева, поскольку она услышала об новой свежей идеи создания сверхскоростного судна.

После защиты диплома Алексеев начал работать в отделе технического контроля на горьковском заводе «Красное Сормово». В 1946 году Алексеев попадает в Москву и посещает несколько заинтересованных организаций, в которых хорошо принимают идею о сверхскоростном теплоходе на подводных крыльях. Вскоре принимается решение о строительстве первого подобного судна, которое нам знакомо под названием "Ракета". Считается, что отцом подобного типа судов является именно Алеексеев. Поскольку именно по его чертежам и были построены практически все суда. Кроме того, Алексеев решил проблему плохой устойчивости судов при ходе на крыльях.

Теплоход "Ракета"

В 1957 году теплоход "Ракета" поступил в эксплуатацию, он был построен на заводе «Красное Сормово». Но начиная с 1960 года теплоходы данного типа начали строить в Крыму на заводе "Море", который находился в Феодосии. "Ракета" имела три основных модификации - стандартную 340, для мелководья было принято использовать 340МЕ, а для экспорта предназначался стандарт 340Э. Теплоход имел интересный внешний вид за счет специальных крыльев, который привлекал внимание окружающих. Длина теплохода составляла - 27 м, а ширина - 5 метров. Вмещал 65 пассажиров и развивал скорость до 65 км/ч.

Данным видом транспорта очень любили пользоваться пассажиры в советские времена, хоть и стоимость билета была недешёвой и значительно превышала стоимость билетов на поезда, которые преодолевали то же расстояние. Приятная особенность 'Ракеты" заключалась в наличии открытой площадки и прогулочной палубы в корме судна. Такие теплоходы использовались как для экскурсионных поездок, так и для ежедневной перевозки пассажиров протяжённостью до 500 км. 

Скорость, мореходность и высокий комфорт "Ракеты" позволяли с легкостью конкурировать с другими видами транспорта. Всего было построено 389 "Ракет", из них 30 ушло на экспорт в Канаду, США, а также в Никарагуа и другие страны. Последнее судно было спущено на воду в далеком 1976. После развала СССР "Ракеты" были переоборудованы в кафе, а некоторые были проданы в европейские и другие страны, где продолжают использоваться в настоящее время. 

Теплоход "Метеор"

Это один из самых красивых теплоходов под названием "Метеор", который поражал всех своим превосходным дизайном. Впервые теплоход был спущен на воду в далеком 1959 году. Его длина составляла 34,6 м. Высота при ходя на крыльях 6,78 м. Теплоход мог развивать скорость до 77 км/ч, но обычно эксплуатировалось судно на скорости около 65 км/ч. В отличие от "Ракеты" дальность хода составляла 600 км. Кроме того, новое судно было более вместительное, поскольку в удобном салоне могли расположиться уже 115 человек. Самым комфортным считался носовой салон, следующий по уровню комфорта был центральный, самый некомфортный был кормовой из-за вибрации и большого шума двигателей. Для желающих подкрепиться на борту имелось кафе. На теплоходе использовалось два дизельных двигателя, что делало "Метеор" по рентабельности равным "Ракете".

Одним из главных минусов "Метеора" - это большой расход топлива, который изначально составлял 225 литров в час. Однако, позже начали использовать более современные двигатели и это число удалось уменьшить до 50 литров топлива в час. 

Производились "Метеоры" до 1991 года. Всего было построено около 400 судов данной серии.В настоящее время "Метеор" больше не выпускают, а линия по производству была полностью демонтирована в 2007 году. Но само судно эксплуатируется, его еще можно увидеть в России, а также других странах. 

В советском союзе были построены не только популярные судна "Ракета" и "Метеор", но и другие. Каждое из которых получало свое уникальное название. Регулярно такие суда перевозили более 20 млн пассажиров в год. Кроме того, они достаточно успешно экспортировались в разные страны. Всего было построено около 3 тыс. пассажирских суден.

Фото из книги "Суда на подводных крыльях и воздушной подушке"

СПК "Восход"

"Ракеты" и "Метеоры"старели, поэтому на их замену в 1973 году пришел СПК "Восход". По своим характеристикам он был намного лучше "Ракеты" - более экономичный, вместительный, надежный и т.д. Кроме того, данное судно могло работать и в морской прибрежной зоне. Корпус судна был цельносварным, например, у «Ракеты» он был клепаным. Рубка СПК "Восход" стала располагаться в передней части, что в свою очередь улучшило обзор. Ещё одним положительным моментом было наличие сразу двух посадочных площадок, что позволяло беспроблемно производить посадку и высадку пассажиров у причалов различной высоты. Скорость хода судна составляла 65 км/ч. Автономность плавания - 500 км.

Почему пропали теплоходы на подводных крыльях?

Дело в том, что про популярный транспорт начали забывать вместе с уходом Алексеева. Да, какое-то время их еще производили, но позже внимание переключили на более перспективные проекты. Далее последовал развал Советского Союза, который сыграл и свою роль в данной ситуации. Большинство речных вокзалов и пристань в этот период были закрыты, а суда охотно продавались по заниженной цене за границу или отправлялись на базу приема металлолома. 

Интересно, что суда, которые были проданные за границу получили новую жизнь и стали прибыльным бизнесом, в то время, как у нас они считались лишь убыточной обузой. Например, теплоход "Ракета" имел значительный недостаток, он потреблял большое количества топлива, особенно в тот момент когда судно выходило на несущие крылья. При этом  такие суда оснащались мощными двигателями, а на некоторые модели, такие как "Метеор" ставили вовсе два двигателя. Поэтому на коротких маршрутах они были экономически невыгодными. Однако, это не мешало скупать наши суда другим странам.  

Конечно, во времена СССР цена на энергоносители была низкая. Это и позволяло использовать такие суда. Первое время никто не задумываться о затратах. Но со временем ситуация изменилась и цены на энергоносители начали расти. Кроме того, после распада Советского Союза содержать речные пароходства стало достаточно проблематично. Поскольку не только на обновление, но и на содержание таких судов попросту не было средств. Ко всему прочему, большинство малых населенных пунктов стали постепенно вымирать. Это привело к тому, что количество пассажиров значительно уменьшалось. Учитывая то, что цена на энергоносители и запчасти только росла использовать столь дорогостоящие аппараты стало еще более экономически не выгодно и большинство из них просто продали. В итоге сохранились только отдельные экземпляры для развлечений туристов, но это единицы и увидеть их не так уж и просто.

40 комментариев

117932915504689404114@google
Класс, катался в детстве.
Y
Бензин???
Ну хоть как-то надо матчасть учить прежде чем писать!
B
Они не пропали. Каждый день курсируют по маршруту Санкт-Петербург — Петергоф и обратно.
100145329624589852832@google
Обувая туристов. Билет стоит в среднем штуку. Билет от Балтийского вокзала до Петергофа 60р. Не благодарите.
B
Речь шла не о ценовой политике :), а о тезисе, что они исчезли.
431546414865@odnoklassniki
1200 р в одну сторону..
можно сказать исчезли
B
Я прокатился из Питера в Петергоф. Незабываемые ощущения. И пассажиров хватало.
O
Это не проблемма для туристов) Интересно же окунуться в прошлое и прокатиться на такой штуковине.
S
Шертель, в отличии от большей части своего КБ, сумел сбежать в Швейцарию и продолжил строить СПК там. Первое коммерческое пассажирское судно он запустил в 1952.
Leonid62
«Но наибольших успехов в этой области удалось добиться немецкому инженеру Ганс Фон Шертель, который работал с большой глупой специалистов.» — этапять!
ДОК
«были переоборудованы в кофе» ))
С
Не исчезли, начали выпуск новых. Гуглим Комета-120М, Метеор 120Р, Валдай 45Р…
И
Валдай, кстати, это слегка модернизированная и рестайленая «Полесье». Корпус тот же, крылья те же, мотор нормальный только поставили и редуктор теперь тоже нормальный единый. На старой полеське была реверс-муфта без понижения оборотов, и после неё отдельный угловой редуктор, довольно ненадёжный.
К
Ходят и по пассажирским маршрутам до сих пор. На некоторых северных реках порой единственный вид транспорта, не считая вертолёта.
A
Так потихоньку запускают новую серию возрожденного «Метеора» https://youtu.be/-nY5V9nOSXQ
В конце ролика упоминают другие типы советских судов: Циклон, Антарес
7458431@vkontakte
В Тольятти пустили в этом году до деревень такой новый Метеор, цена 600 руб. в одну сторону, так уже закрыли проект не окупается.
S
Да куда они пропали!?? В Питере постоянно их вижу на Неве.
103148848995689343681@google
Раньше на Эстонском озере (Псковском) ходила «Заря» — быстрая и трясущиеся загогулина.
b
Заря — скеговое судно, а не на подводных крыльях. С детства воспоминания, какую волну она поднимала. Ещё Заря могла приставать к необорудованному берегу — просто высовывала нос на сушу, люди сходили и заходили без всякого трапа. А потом сползала обратно в воду.
Вот сколько лет прошло — а детские впечатления о ней до сих пор живы :)
И
Заря — это полуглиссирующее судно.
А
Плавали в конце 1970-х по Волге, Кострома -Плес и обратно. Метеор идёт быстро, в салоне комфортно, но осталось ощущение непрерывной тряски и вибрации. Таковы реалии закона обтекания «крыла» водной средой.
121034960@vkontakte
Не кофе, а кафе. Раз.
ПристанЕЙ. Два.
Перед когда запятая. Три.
***
И т.д.
113424816250194579383@google
После развала СССР «Ракеты» были переоборудованы в кофе.
Вот это инженерерная мысль века ))
Stella225
Спасибо, исправлено:))
v
Из Петрозаводска в Кижи исключительно суда на подводных крыльях ходят.
b
СПК создавались как быстрый речной транспорт в 1950х и 1960х. Это была альтернатива медленным речным пароходам довоенной постройки и медленных теплоходов 1950х. Тогда дороги были не везде и хреновые, во многих местах река была главной транспортной артерией — как грузовой, так и пассажирской. Домчаться с ветерком на СПК или трястись по ухабам петляющей грунтовки — по реке было однозначно быстрее и комфортнее.
.
Но с тех пор всё поменялось. Дорожная сеть стала на порядок лучше и автобусы вместе с личными авто убили сам «бизнес кейс» массовых судов на подводных крыльях. Они остались только на туристических маршрутах типа Петродворца (туда ходят Метеоры) или Валаама, который вообще остров (туда ходят более мореходные Кометы).
.
За рубежом наши СПК использовались в основном в Греции, где есть проблема транспортной свчзи большого количества островов в Эгейском море.
А
В нижнем на таком катался, давно правда, цен не вспомню
d
«Кометы» и «Метеоры» и сейчас выполняют регулярные рейсы Петрозаводск — Кижи на Онежском озере.
6730024400657116025@mailru
Суда на ПК исчезли всместе с прочими судами речфлота. Отрасль «загнали», затем уничтожили. А потом и суда загнали на металлолом. Кто-то неплохо положил денех на карман.
В загоне и заводы по их изготовлению.
Раньше в каждом речном городе был свой судостроительный завод. И где щас они?
Вот и весь сказ.
Велик и могуч был Советский Союз.
А сейчас могущество России только в несметных капиталах кучки олигархов
b
Не исчезли. У нас в Самаре в этом году Валдай-45Р новый появился. Правда, билеты дорогие, но как аттракцион — вполне.
K
Информация о том, что больше не выпускаются — не актуальна. Наше предприятие уже несколько лет выпускает СПК «Валдай-45Р», «Метеор», " Сагарис" (высокоскоростной катер на подводных крыльях премиум класса).
ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева продолжает выпускать современные скоростные теплоходы нового поколения.
Override@gametech
Он видимо имел ввиду старые модели больше не выпускаются
Override@gametech
Автор явно не был в Питере, у нас их штук 20)))
И
Главная проблема этих пароходов — двигатели производства завода «Звезда».
Это дико устаревший, сложный в обслуживании и ремонте, ненадёжный мотор с огромным расходом топлива и очень низким моторесурсом, его хватало дай бог на 1 сезон проработать без переборки, если повезёт. Мотор разработанный в 1940-е годы для самолётов, и с небольшими доработками превращённый в судовой.
Там, где СПК базировались, были БПУ (береговые производственные участки), на которых занимались в основном переборкой движков и было несколько резервных, «готовых» моторов. Конструкция судна позволяла силами БПУ перекинуть убитый мотор на новый, не сильно много времени потратив, в некоторых случаях за ночь успевали, чтобы утром выйти в рейс.
.
Естественно при такой технике, экономика этого предприятия была ниже плинтуса, и поддерживалась только государственным финансированием. Но да, скоростных судов было много. В 80-е годы можно было проехать всю Волгу от Калинина (Твери) до Астрахани на СПК примерно за неделю. По расстоянию это примерно 3200 км.
.
Сейчас ситуация чуть получше. На некоторых СПК поставили современные импортные двигатели MTU, MAN, Caterpillar или Doosan, у которых и мощность чуть получше, и надёжность намного выше, и экономичность, и запчасти, внезапно, намного дешевле, чем для отечественных.
B
У нас на флоте всегда говорили «На корме», а не «в корме».
A
Русский язык для автора не родной? Ixbt экономит на редактуре?
Совершенно безграмотный текст, ошибки в каждом абзаце.
118369631138205514896@google
У нас в нижнем Новгороде 150 руб через волгу, 2 рейса в день, валдай, народу мало
114363875074388303398@google
В Питере их полно
В
Сейчас на линиях в Нижнем Новгороде на скоростные линии вышли Валдаи, и для северных районов страны строятся новые Метеоры. Это совершенно новые суда на подводных крыльях.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Тестирование термопаст с высоким показателем теплопроводности. 280 Вт, Core i9 и куча паст

Обзор
Холивары по поводу термопаст длятся уже многие годы и пока ещё не пытаются заканчиваться. Наоборот, с каждым выходом новой пасты, битва за героя в разных номинациях начинается снова. Какую пасту...

Непростой ответ на простой вопрос: почему светофор имеет именно такие цвета?

Рассуждения
Сейчас светофор представляет собой неотъемлемую часть дорожной инфраструктуры, без которого ее организация считается практически невозможной. Вещь эта вполне обыденная и ни у кого не вызывает...

Хроники хищных денег: для выживания США нужен распад ЕС

Рассуждения
Недавние события в Балтийском море окончательно раскрывают стратегию США по спасению своей экономики.  Содержание Предисловие  Выживание глобальной экономической системы и США под угрозой...

Беспроводной пульт BPR1 BPR1S Plus для ПК и ТВ-приставок с Bluetooth, 2.4 ГГц и IR

Обзор
Всем привет, в этом обзоре я хотел бы поделиться впечатлениями и мыслями о беспроводном пульте BPR1 BPR1S Plus . Использую я его вместе с ПК, для управления в кровати, с выведенным на телевизор...

Обзор прочного смартфона DOOGEE V20: AMOLED матрица, дополнительный экран и чипсет Dimensity 700

Обзор
DOOGEE V20 это защищенный смартфон с современными характеристиками и приятным дизайном, который ломает устоявшиеся стереотипы. Мы уже привыкли, что защищенные аппараты обычно слабо оснащены в...

УАЗ-3172 – внедорожник, опережавший время, но так и не вышедший с конвейера

Рассуждения
Советские инженеры славились не только своей удивительной смекалкой, но и умением претворить в жизнь амбициозные и сложные проекты. Один из таковых – «Симбир», который должен был стать настоящим...