Как бомбардировщик стал флагманом: история всеми забытого самолета Ту-114

Удивительно, но ранее у Аэрофлота был свой флагман. Это громкое звание было не совсем официальным, но даже пилоты так отзывались о данном самолете.

Речь идёт о модели Ту-114. Его внедрение в гражданскую авиацию стало целой эпопеей и огромным скачком вперед для всей отрасли. Но самолет не просто сняли с рейсов, про него практически забыли. Что же произошло с гордым «флагманом», покорявшим небеса?

Начало истории

В первой половине 50-х гг. было положено начало множеству грандиозных дел. В этот период гражданская авиация претерпевала многочисленные изменения. В сферу начали активно внедрять газотурбинные двигатели. Появились реактивные и турбовинтовые самолеты. Развитие сферы являлось событие не только советского, но и мирового масштаба.

Летом 1955 года произошел первый полет Ту-104, через два года в небо поднялся Ил-18. Эти машины немало эксплуатировались Аэрофлотом. Вполне возможно, что они бы и сейчас продолжали возить людей, но у этих моделей было два существенных недостатка – малое количество пассажиров и отсутствие возможности совершать дальние рельсы.

Именно эти факторы выбивались в лидирующие тенденции того времени. Промежуточные посадки становились невыгодными, требовалось совершение прямого рейса из одной точки в другую.

В этот период происходила активная перестройка международного положения СССР. Наличие полноценного воздушного сообщения стало прямой необходимостью.

Что требовалось для успешной реализации этого? Создать самолет, имеющий большую вместимость пассажиров, а также способный покорить дальние расстояния.

Так и зародился проект строительства Ту-114. Сроки у инженеров были крайне сжатые, поэтому специалисты начали искать ранние наработки и использовать предыдущий опыт. Времени на создание принципиальной новой машины не было. Решение нашлось в бомбардировщике Ту-95. Это был самолет, максимально приближенный к установленным требованиям.

Из военного в гражданский

Инженеры, взяв за основу готовый проект, а именно бомбардировщик, приступили к «колдовству». Первичные изменения были внесены в фюзеляж, существенно увеличившийся в диаметре. На эту тему велись многочисленные споры, но конечным вариантом стал показатель в 4,2 метра.

Протяженность корпуса – 54 метра. Конструкция, как и все стандартные пассажирские воздушные суда, была двухэтажной. В нижней части располагался багаж и комната для персонала. Пассажирский отсек – наверху.

Ракеты и бомбы, как известно, не умеют дышать, а вот людям воздух необходим. Этот важный нюанс стал настоящим полем для работы. В процессе модернизации бомбардировщика потребовалось сформировать полноценную вентиляционную систему, обеспечивающую стабильный приток воздуха.

Внутреннее убранство

Существенный акцент был сделан на комфорте пассажиров. Спереди и сзади был расположен класс, считающийся «экономом». Он представлял собой три ряда кресел с обеих сторон. За первым пассажирским салоном был буфет. Еда доставлялась при помощи лифтов. Дополнительно присутствовала лестница.

Посередине самолета располагалось отделение для «богатых». Условия существенно отличались от бюджетных категорий. Между рядами были столы с лампами, а размещение кресел сравнимое с таковым в поездах.

Не обошлось и без недостатков. Кресла присутствовали в зафиксированном положении, а шум винта доставлял неудобства пассажирам. Пусть условия и были лучше, но особой популярностью этот отсек не пользовался.

Для важных персон предусмотрели особое отделение, представленное в виде четырех купе. Здесь можно было разместить от 12 до 24 человек. Также присутствовали спальные места, выдавалось постельное бельё. Так как рейс рассчитывался на длительные полеты, пассажиры могли провести большую часть пути во сне.

Кабина пилотов сохранила некоторое наследие бомбардировщика, а именно прозрачный нос. Он обеспечивал обширный обзор для прицельного сброса снарядов. В гражданской версии прозрачный нос превосходно прижился, открывая пилоту обзор на куда большее количество окружающего пространства.

Предшественник современных машин в одном имел неоспоримое преимущество – это туалеты. Всего их было три, а площадь существенно превосходила нынешние комнатушки. Для удобства пассажиров предусмотрели женское и мужское отделения.

Комфортные перелеты продлились недолго. Воздушное сообщение стало приобретать популярность. Люди предпочитали преодолеть расстояние между двумя точками за 6-12 часов, нежели трястись в поездах по нескольку дней.

Компании, видя подобную заинтересованность со стороны народа, решили работать на выгоду, а не на удобство. Комфортные нововведения убирались в угоду повышению количества пассажиров.

Есть и другая причина. С 1970-го года Ту-114 сняли с международных рейсов. Демонстрировать «богатство» больше не требовалось. Для внутренних перевозок достаточно и простого кресла.

Купе было ликвидировано, убрали столики, а на их место поставили кресла. Такое нововведение позволило увеличить вместимость до 224 пассажиров, хотя ранее удавалось разместить не более 170-ти человек.

Взять курс на небо!

В ноябре 1957 года произошел первый вылет. Возглавлял экипаж Якимов А. П. Уже в следующем году лайнер смог преодолеть Атлантический океан, приземлившись в Нью-Йорке.

Удивительной является вера советских властей в творение инженеров. В 1958 году состоялся визит делегации в Вашингтон. Возглавлял её сам Хрущев. Полет осуществлялся на Ту-114, который не прошел должного тестирования.

Следующий маршрут, Москва-Хабаровск, был покорен в 1959-ом году. Этот рейс стал одним из регулярных. Если брать международный уровень, то лайнер совершал перелет на Кубу в Гавану. Даже столь мощная машина не была способна выдержать долгий путь, поэтому в качестве остановки совершалась посадка в Гвинее, где был построен аэродром специально для этого. Спустя время он перестал функционировать из-за накалившейся политической обстановки между СССР и США.

Ужасное случается

Ту-114 – это надежный лайнер, совершивший не один десяток рейсов. Безопасность пассажиров была на высшем уровне. Но без трагедии не обошлось.

В 1966 году произошла авария, в которой были погибшие. Подвел не сам самолет, а неверно принятое решение. Вылет совершался в жуткую непогоду. Лайнер, в момент отрыва от ВПП, зацепился за кучу снега, сместившись с центра. Это привело к тому, что нос опустился, а винты соприкоснулись с землей. Как итог – крушение и возгорание.

Количество жертв составило 24 человека. Среди погибших был и экипаж лайнера.

Нет больше пути на небо

Конец карьеры лайнера наступил в 1976-ом году. Завершающим рейсом стал перелет из Москвы в Хабаровск. Почему самолет сняли с эксплуатации? Причина до простого банальна.

Данная модель попросту устарела, а ей на смену пришел новый и сильный конкурент – Ил-62. Он больше подходил для пассажирских перевозок, а также отличался безопасностью и соответствием тенденциям того времени.

От бывшего флагмана остались лишь воспоминания и три экземпляра, хранящиеся в разных городах: Монино, Ульяновске и Кривом Роге.