9 самых известных кораблей-призраков, чье существование официально подтверждено

«Мария Целеста», двухмачтовая бригантина водоизмещением 282 тонны, словно с рождения несла на себе печать несчастья. Судно было спущено на воду на острове Спенсер в Новой Шотландии в 1861 году под названием «Амазонка» уже в первом плавании ее капитан скончался от пневмонии. После целой череды ненастий, в 1867 году бригантина села на мель у острова Кейп-Бретон. Впоследствии ее выкупил американец и переименовал в «Марию Целесту».

7 ноября 1872 года «Мария Целеста» отчалила из Нью-Йорка, направляясь в Геную с грузом спирта. На борту находились капитан Бенджамин Бриггс, его жена, их двухлетняя дочь и семеро членов экипажа. Более недели спустя британский бриг «Деи Грация» обнаружил «Целесту» дрейфующей близ Азорских островов, примерно за тысячу миль (около 1600 км) к западу от побережья Португалии.

Капитан «Деи Грации» отправил на «Целесту» осмотровую группу, и то, что они обнаружили, не поддавалось никакому объяснению. Шлюпка отсутствовала. Однако судовой журнал — его обычно забирают, покидая судно, — остался на борту, равно как и личные вещи экипажа. Перед ними был корабль-призрак — без единой живой души.

Несмотря на проведённое расследование, исключившее версию насильственных действий, тайна «Марии Целесты» так и не была разгадана. Почему команда покинула вполне пригодное для плавания судно? Согласно одной из теорий, капитан Бриггс ошибочно решил, будто судно набирает слишком много воды (в трюме действительно обнаружили разобранный насос), и вся команда покинула его на шлюпке, а та, в свою очередь, затонула или попала в шторм. Со временем моряки выдвинули множество теорий о чудовищах и пиратах, но правду так и не удалось установить.

«Кэрролл А. Диринг», гигантская пятимачтовая коммерческая шхуна, вышла в море с верфи в Бате, штат Мэн, в 1919 году. Ее основной задачей была перевозка навалочных грузов между восточным побережьем США и Карибским бассейном.

Последний раз её видели с плавучего маяка 29 января у мыса Лукаут, когда шхуна возвращалась с Барбадоса в Хамптон-Роудс, штат Вирджиния. На судне не было якорей, но внешний вид «Кэрролл А. Диринг», по словам смотрителя, являлся нормальным. На следующий день пароход «Лэйк Элон» отметил, что корабль идет необычным курсом.

Сотрудник береговой охраны К. П. Брэди заметил «Кэрролл А. Диринг» качающейся на мелях у мыса Хаттерас на рассвете 31 января. Палубы ее заливало водой, но паруса оставались поднятыми. Когда 4 февраля погода позволила береговой охране подняться на борт, осмотровая группа обнаружила накрытый к обеду стол, однако все личные вещи и спасательные шлюпки пропали. Единственными живыми душами на борту оказались три голодные кошки.

Дело загадочного судна приковало внимание всей страны. Расследованием инцидента занялись пять федеральных ведомств. Загадка усугубилась в апреле, когда была обнаружена записка в бутылке, гласившая, что «Диринг» стала жертвой пиратов. Впрочем, позже выяснилось, что записка эта — фальшивка. Теории, объясняющие исчезновение экипажа, варьируются от большевистского заговора и пиратства до таинственных сил Бермудского треугольника. «Диринг» в конечном итоге сняли с мели, частично утилизировали, а остов уничтожили, но правда о судьбе ее экипажа остается неразгаданной тайной.

Во времена, предшествовавшие эпохе гигантских контейнеровозов, львиная доля коммерческих перевозок вдоль побережий Америки ложилась на плечи маневренных шхун. «Губернатор Парр» был одним из таких судов. Это была одна из последних шхун, сошедших со стапелей верфей Паррсборо в Новой Шотландии, и она была гордостью города до тех пор, пока в октябре 1923 года на пути в Буэнос-Айрес (Аргентина) не попала в жестокий шторм. Ветер сломал две из четырех ее мачт и унес за борт жизни капитана Ангуса Ричардса и одного из членов экипажа.

Оставшиеся шесть моряков привязали себя к одной из уцелевших мачт вместе с корабельными собакой и кошкой. Проведя в таком состоянии 36 часов, они были обнаружены и спасены пароходом «Шодак». Несмотря на серьезные повреждения, покинутая шхуна месяцами дрейфовала без команды. Наконец, ее взял на буксир корабль Береговой охраны США, но вновь разыгравшийся шторм заставил обрубить концы.

Однако это было лишь начало приключений корабля-призрака. Восемь месяцев спустя британское судно заметило ее в 800 милях (около 1300 км) от Виргинских островов. Британский флот отправил корабль со специальным заданием — потопить это опасное судно. Они обнаружили «Губернатор Парра» и подожгли его, но судно уцелело. Позже его видели у побережья Португалии, а это значило, что он самостоятельно пересек Атлантический океан. Два года спустя, в 1925 году, американский флот заметил шхуну в Вест-Индии — она совершила обратное путешествие. ВМС США снова попытались уничтожить ее, но она ускользнула от них, и следы ее затерялись. «Парр» перевозила более миллиона бордфутов (около 2360 кубометров) пиломатериалов; именно это, вероятно, и объясняет ее поразительную живучесть.

Если история «Губернатора Парра» показалась вам невероятной, то рассказ о пароходе «Байчимо» и вовсе заставит вас усомниться в законах мореплавания. Построенный на верфях Гётеборга, Швеция, «Байчимо» был прочным стальным пароходом длиной 230 футов (около 70 метров), спущенным на воду в 1914 году. Он был специально спроектирован для плавания в северных широтах, с ледокольным носом, облегчавшим ему выполнение задач в Балтийском море к концу Первой мировой войны. Его конструкция, включавшая усиленный стальной корпус и мощную паровую машину, превращала его в грозное судно, способное противостоять суровым арктическим условиям.

После войны судно попало в руки компании Гудзонова залива и использовалось для рейсов из Ванкувера на территорию Юкон до 1931 года, когда оказалось затертым во льдах. Оказавшийся в затруднительном положении экипаж отправил группу матросов через льды в ближайший населённый пункт — Барроу на Аляске. Вернувшись с припасами, они разбили лагерь на льду и начали выгружать груз «Байчимо». К несчастью, разыгралась метель. Когда на следующее утро люди выбрались из своих укрытий, корабля уже не было.

Поглотила ли судно ледяная бездна, или ему удалось вырваться из ледового плена? Последняя версия получила подтверждение, когда инуитский охотник сообщил, что видел судно в 44 милях (около 70 км) к югу от его последнего известного местоположения. Экипаж вернулся домой, но у «Байчимо», похоже, были другие планы. Он продолжил свое одинокое плавание, появляясь несколько раз на протяжении многих лет и демонстрируя поразительную живучесть. Последнее подтвержденное наблюдение датируется 1969 годом — целых 38 лет после его первоначального исчезновения. Скорее всего, судно давно нашло свой последний приют на морском дне, но кто может утверждать это с уверенностью? Вдруг именно вы станете тем счастливчиком, кто заметит легендарный корабль во время зимней рыбалки на льду?

Первая мировая война открыла миру подводные лодки и их разрушительную силу. Первоначально немецкие подводники всплывали и под угрозой приказывали невооруженным торговым судам покинуть борт, но по мере продолжения войны тактика применения подводных лодок совершенствовалась. Со временем субмарины превратились в серьезную угрозу для судоходства, атакуя без предупреждения трансокеанские суда из морских глубин. Вот почему в апреле 1919 года для жителей Гастингса, Великобритания, стало настоящим шоком, когда они проснулись и обнаружили массивную подводную лодку-призрак, лежащую на популярном туристическом пляже.

Выброшенный на песчаный берег и накренившийся набок, боевой корабль выглядел исполином. Это была SM U-118, немецкая лодка, спущенная на воду в феврале 1918 года; ее задачей была установка мин на оживленных морских путях. Когда потрясенные местные жители поднялись на борт, они обнаружили, что экипажа на субмарине нет, что и превратило ее в настоящий корабль-призрак.

Позже выяснилось, что немецкий флот сдал U-118 союзникам в феврале 1919 года. Во время буксировки между Хариджем, Англия, и Брестом, Франция, разыгрался шторм, и буксирный трос лопнул. Неуправляемая и покинутая экипажем, она дрейфовала к берегу и оказалась прямо перед одним из лучших пляжных отелей Гастингса. Британцы превратили ее в туристическую достопримечательность, но интерес к ней постепенно угас. Три месяца спустя власти разобрали ее на металлолом.

U-118 была далеко не единственной субмариной времен Первой мировой войны, выброшенной на берег (или исчезнувшей) при загадочных обстоятельствах. В 1917 году война продолжала бушевать на морях и полях сражений Европы. Вероятно, именно поэтому война занимает столь важное место в теориях о том, что случилось с экипажем «Зебрины».

К 1917 году «Зебрина» уже имела за плечами богатую историю. Спущенная на воду в 1873 году, она имела длину 100 футов (около 30 м) и водоизмещение 189 тонн. Предназначенная для коммерческих перевозок на мелководье, она имела плоское дно и могла управляться экипажем всего из пяти человек. Десятилетиями она работала в Средиземном море и Ла-Манше. К 1917 году ее портом приписки был Фалмут, Англия, откуда она вышла 15 сентября с грузом угля во Францию.

Всего два дня спустя власти Франции обнаружили «Зебрину» севшей на мель у скалистого французского побережья на глубине шести футов (около 1,8 м). Она была практически не повреждена — если не считать пришедшего в негодность такелажа, судно оставалось мореходным. Последняя запись в судовом журнале указывала на ее выход из Фалмута и на этом обрывалась.

Теории об исчезновении ее команды вращаются вокруг двух основных причин: погоды и войны. Погода — всегда наиболее вероятная причина для кораблей-призраков (да и любого затонувшего судна, если на то пошло). Могла ли немецкая подводная лодка всплыть и заставить ее экипаж сдаться? Или выпустить торпеды, прошедшие под ее обманчиво мелкосидящим корпусом? Подобные действия не были редкостью во время Первой мировой войны. Однако ни один из членов экипажа так и не появился в списках военнопленных.

Теплоход «Джойита», почти столь же знаменитый в морских кругах, как «Мария Целеста», имеет богатую историю. Спущенный на воду в 1931 году как роскошная яхта для голливудского режиссера Роланда Уэста, во время Второй мировой войны он был переоборудован в патрульный катер, а затем служил транспортным и снабженческим судном на Тихом океане.

К 1955 году ее состояние оставляло желать лучшего. Отправляясь из Апиа (Самоа) на острова Токелау, он был загружен медикаментами; на борту находился врач, которому предстояло провести ампутацию на островах, а также 25 пассажиров и членов экипажа. Хотя команде не удалось наладить сцепление одного из двух его двигателей перед рейсом, капитан Томас Миллер приказал ей отплыть из гавани Апии 3 октября 1955 года.

Погода была ясной и спокойной, что, наряду с его долгами, могло побудить Миллера отправиться в плавание, невзирая на неисправность одного двигателя «Джойиты», а также помпы и радиостанции. Обычный рейс составлял всего 300 миль (около 480 км). Однако «Джойита» так и не прибыла в пункт назначения. К 6 октября власти начали поиски с использованием гидросамолетов «Сандерленд» Королевских ВВС Новой Зеландии, обследовавших более 100 000 квадратных миль (около 260 000 кв. км) океана, прежде чем 12-го числа прекратить операцию.

10 ноября торговое судно обнаружило «Джойиту» полузатопленной и дрейфующей более чем в 600 милях (около 965 км) от ее первоначального курса. Спасательные шлюпки отсутствовали, и на борту не было ни души. Оружие капитана и судовой журнал исчезли, а в докторской сумке на борту обнаружили окровавленные бинты. Несмотря на расследование, однозначного ответа о судьбе находившихся на борту людей так и не было получено. Нынешние теории варьируются от шторма до мятежа и пиратства.

В 1968 году лондонская газета «Санди Таймс» взбудоражила мир яхтсменов дерзким объявлением — об одиночной безостановочной кругосветной регате. Гонка «Золотой глобус», как ее назвали, была монументальным испытанием: участникам предстояло плыть на запад от Англии, обогнуть мыс Доброй Надежды, пересечь Тихий океан и обогнуть мыс Горн, чтобы вернуться в Англию без единой остановки.

Дональд Кроухёрст был 36-летним бизнесменом, родившимся в Индии в семье британцев. Кроухёрст был увлеченным, но неопытным яхтсменом-любителем. Погрязший в долгах и на грани банкротства, он нашел спонсоров, приукрасив свое резюме, и приобрел «Тейнмаут Электрон» — парусный тримаран. Попрактиковавшись на своей новой яхте всего несколько недель, Кроухёрст вместе с остальными участниками отплыл из Англии в конце 1968 года.

Кроухёрст почти сразу понял, что не может угнаться за более опытными яхтсменами. Согласно его найденному дневнику, он разработал и осуществил план, предусматривавший тайную остановку для ремонта в Южной Америке и последующее «возвращение» в гонку по сфальсифицированному маршруту с передачей ложных координат своего местоположения. Но этому не суждено было сбыться.

11 июля 1969 года судно Королевской почты сделало жуткую находку — перед ними предстал «Электрон», дрейфующий и без экипажа. Найденные на борту материалы поведали леденящую душу историю о погружении человека в отчаяние, безумие и, возможно, о его самоубийстве. Это был трагический конец столь амбициозно начавшегося путешествия, завершившийся появлением яхты-призрака и ставший поучительной историей о гордыне и безжалостном океане.

В золотую эру парусного флота в середине XIX века отважные моряки искали северный морской путь вокруг американского континента. Во время злополучной экспедиции Франклина корабли Его Величества «Террор» и «Эребус» исчезли в этих водах. Британское правительство отправило поисковые экспедиции, в состав одной из которых входил и корабль «Резолют».

К сожалению, экипаж «Резолюта» постигла участь, схожая с экспедицией Франклина. Корабль был захвачен льдами — то самое бедствие, что погубило всю команду Франклина. Однако, проявив удивительную стойкость, большинство членов экипажа «Резолюта» сумели покинуть корабль и добраться до суши, причем большинству удалось выжить. Их корабль тоже уцелел.

В сентябре 1855 года экипаж китобойного судна заметил корабль у Баффинова залива. Несмотря на попытки связаться с ним, ответа они не получили. Для осмотра была отправлена группа из четырех человек. К их изумлению, корабль оказался покинут командой. Вскоре его опознали как «Резолют», находившийся на поразительном расстоянии в 1200 миль (около 1930 км) от своего последнего известного местоположения. Китобои, разочарованные своей неудачной экспедицией, решили спасти «Резолют» и доставить его в порт.

Затем последовал поток официальной переписки и дипломатических интриг. В конечном счете правительство США выкупило «Резолют» и вернуло его Англии в качестве жеста доброй воли между двумя странами. Отремонтированный и восстановленный, он вошел в английский порт под восторженные возгласы толпы. Даже королева Виктория почтила корабль своим визитом.

Когда «Резолют» был выведен из эксплуатации в 1879 году, британцы ответили взаимностью. Американский президент Резерфорд Б. Хейз получил в подарок стол, изготовленный из дубовых балок «Резолюта». С тех пор почти каждый президент США использовал в Овальном кабинете этот стол, сделанный из древесины легендарного корабля, некогда бывшего призраком.