lwolf78

Хватит 3.5 HSD

Двухлитровым может быть пакет с соком, а не двигатель.

Да, заправка водородом выходит практически в два раза дороже на то же расстояние.

Ничего, что 60 КВт*ч — это примерно 50 кг тринитротолуола? Не страшно с таким ездить?

Водород для мираев покупается у любого поставщика технических газов. Примерно 1200 за кг, полная заправка мирая — 6 кг. Баллоны либо свои, либо на обмен.

SPARC с POWER и сейчас рвут его как тузит грелку, в чем проблема? И они там, где и были — на серверах.

К примеру — в Архангельск доехать. Бывает и такое. Останавливаться каждые два часа на зарядку? Как-то не прельщает, спасибо!

Кроме таксистов и дальнобойщиков в реальном мире есть еще много людей, которые ездят на большие расстояния — к примеру, аудитор на объект. Что касается «быстрого обгона» — масса авто не имеет с ним проблем, если это не жоповоз с 1.6. «Гибриды» — это не «зеленый», это SULEV, и ездит, сюрприз, на бензине, и бензин с собой брать можно. Это не электричка, это электротрансмиссия и двигатель аткинсона (в случае HSD), так что мимо тут у тебя.

То есть вы не можете представить ситуацию, что на машине периодически приходится ездить более 900 км в день? Подсчитайте коммерческую скорость электрички при поездке Москва — Смоленск — Москва. Стоимость машины с разгоном 2 с до 100 км/ч — около 130 к$ (Тойотовский гибридный суперкар). Смысла эта характеристика имеет только при гоночном использовании. В городском цикле « у ТРЦ, ресторанов, супермаркетов и тп и тд.» смысла не имеет. Время восстановления запаса хода — характеристика более востребованная в жизни, а не в эльфийской реальности. Как и возможность взять топливо с собой.

У вас спросили про другую важную характеристику. И как обычно — в кусты.

А сколько стоит самая дешевая электричка с возможностью восстановить запас хода в 650 км за 5 минут? И сколько к ней стоит опция «восстановить запас хода на 400 км в чистом поле»?

Не жадность, а омерзение

«Обе эти модели оборудованы новой системой с тепловым насосом.» — ничего не говорит?

У них были и есть курсо-глиссадные системы на полосах. На дорогах и близко ничего полобного нет.

Свои двигатели и свои аккумуляторы?

Если одна ОС с одним API — LVVM и нет проблем

Это надо было не замораживать, а отправить на очистные сооружения

Какая разница? Будет не механическая развязка, а магнитная. Приложение сил от этого не изменится.

RTFM неподрессоренная масса. Плюс проблемы с синхронизацией вращения колес. При «обычной» реализации она очень просто решена механически.

аж десять раз гидролиз. В промышленных масштабах водород получают (сюрприз!) из углеводородов. Из того же природного газа — это дешевле. И зачем две машины? Если текущее решение на углеводородном топливе эффективнее их обоих?