kirill_rrr

Газогенераторные дровяные машины очень успешно работали в СССР. Их главный недостаток — долгий цикл подготовки, вроде бы поряда 1,5-2 часов перед тем как можно было ехать. Что в современных условиях небольшая проблема ибо гибриды это уже не сложно и не особо дорого.

Хотя с другой стороны, а зачем ДВС? Паровые машины, в т.ч. замкнутого цикла шагнули на век вперёд и теперь это не те же паровозы, там всё намного эффективнее, чище и автоматизировано.

Вот это больше похоже на правду.

А опилки получали распиливая напильником корпуса трофейных Тигров, которые специально запускали в город прежде чем сжечь?

Думаю при -30 на улице никому всё равно в голову не придёт глушить отопитель, а уж забыть подогрев топливного бака это что то из фантастики.

Ну, уезжая на 2-3 тысячи проще и дешевле кинуть в багажник канистру чем беспокоиться о заправках. Попадётся качественная и дешёвая — можно заправиться, не попадётся — ещё полдня-день можно ехать.

Образец то существует, но в чём смысл всей пляски с бубном?

Там есть весьма жирные Инстинкты да и радеон Про какие то были.

Ну видимо мне остаётся радоваться своей машине с 6,8 л летом и 7,3 л зимой включая прогревы и перемешивание снега. А с общей стоимостью пробега в 7,8 р/км даже самый дешёвый электромобиль сможет окупиться если я буду ездить на нём всю вторю половину своей жизни и он ни разу за это время не сломается.

Ну, у меня 1100 запас хода… И ещё +4500 в багажник. И если упороться, то можно ещё +1000 вместо переднего пассажира. А электромобиль — вот сколько с завода заложили, с тем и придётся ездить, причём высадить в 2 раза быстрее легко.
Наличие АЗС это конечно удобно, но менее обязательно чем даже розетка для электромобиля. С пропаном конечно сложнее, но вот как раз метановый компрессор — не что то такое неподъёмное если ты настроен кататься 10-15 лет, там что то в районе 150-200Кр и он даже снизит цену заправки на 30-40% относительно АГЗС если за паспортный срок службы.

>>то вождение авто это просто не ваше, не надо этим заниматься, вам это опасно.

У меня уже достаточно стажа, моточасов и пробега чтобы послать вас в дальним лесом.

>>основной поток 100-110 едут

Проблема: основной поток не может ехать сильно быстрее грузовиков, автобусов и маршруток. А если пассажирские газели тоже едут 110, то это уже к психиаторам и грбовщикам.

>>если бы у вас был авто с такой опцией — вы бы это знали.

Если бы было — я бы не пользовался. Я в состоянии держать дистанцию без посторонней помощи и это даже проще чем завязать самому себе шнурки. Чёрт, да у меня даже предсказатель скорости имеется а дальномер и скоростемер работает не на 1 а на все доступные цели — это компенсирует меньшую точность чем у лидара. И т.к. навык нарабатывался ещё с начальной школы — он фоновый.

>>за 10-12 часов и скорости 130 авто проедет 1500км

В таком режиме даже будучи пассажиром я буду мочалкой и потребую нормалньо поспать. А по 19 часов я катался и это было чем то вроде активного отдыха.

>>Вы сейчас всерьез хотите сказать что лишние 7 часов в авто за рулем безопаснее?

Я хочу сказать что «тише едешь дальше будешь» работает безотказно, а на свои похороны ещё никто не опаздывал.

К тому же держа на спидометре 130 на реальной трассе можно по очень хорошей погоде в пятницу 13-е на полнолуние выйти на 110 средней скорости, а забег на 50 км с лимитами скоростей 60 и 100 даёт разницу на финише в примерно 7-10 минут, а не 20 как могло показаться по рассчёту.

«Во время разгона» это очевидно при вопросе «сколько топлива может/должен сожрать маленький движок экономичной машинки выйдя на постоянную околомаксимальную мощность». Которая как раз и требуется всяким экономичным машинкам с расходом 5-8 л/100 в нормальном смешанном цикле чтобы разогнаться до 180 и удержать её.

А почти такой же дизельный — 1500км. Так что извините, не смешно. Лучше электробусы в Москве на водород переведите.

Всё что угодно, лишь бы дороги не строить...
Но машина видимо сверхзачётная.

… или пожно поставить обычную центробежную помпу, на постоянных магнитах и с мокрым ротором…

Но всё таки каждый киловатт, снятый со вращения Земли это когда то с помощью какой то матери придётся закачивать обратно. И орбиту Луны коректировать, но это другой вопрос.

Вопрос скорее является это случаем «купи АМД» или нет.

Может не надо увелиивать трение вращения Земли? 25 часов в сутки конечно хорошо, а вот если станет 48 — поджаримся.

Так это и есть студенческий исследовательский проект. Раньше считалось что для запуска геотермальной станции нужно минимум 150 градусов. Потом кто то подумал и сделал с 90-100. А эти подумали и сказали — в не правы, вот версия под 60 градусов!
Там фишка в легкокипящем фреоне в закрытом контуре. Вполне может быть что данная технология также позволит повышать КПД других тепловых машин работая с их выхлопа.

Чтобы быть полноценной рабочей станцией! Мышь, клавиатура, смартфон, флешка, принтер — одновременно и не таская дополнительных хабов и переходников.

Но это значит что если роботакси выехали в город — уже договорились.